Connect with us

Actualidad

todo lo que sabemos del choque entre un Iryo y Alvia de Renfe en Adamuz (Córdoba)

Published

on


El 18 de enero de 2026 a las 19:40 horas se ha producido un choque entre un tren de Iryo y uno de Alvia en Adamuz (Córdoba) en lo que es el accidente ferroviario más grave de España desde el descarrilamiento de un tren en Santiago de Compostela en la conocida como curva de A Grandeira. 

El accidente es el primero que se produce desde que se liberaran las líneas de alta velocidad en nuestro país. Cuando escribimos estas líneas, se han contabilizado 39 fallecidos pero las labores de rescate continúan. 

¿Qué ha pasado? El 18 de enero de 2026 un tren de Iryo que había salido de Málaga en dirección Madrid a las 18:40 horas descarrila cerca de la localidad de Adamuz (Córdoba), una vez ha superado esta parada. El descarrilamiento se produce en una recta y deja fuera de la vía los últimos tres vagones del tren. 

En ese momento, un tren Alvia (Renfe) que circula en sentido contrario y que había salido de Madrid con destino Huelva choca violentamente contra de los vagones del Iryo que estaban ocupando su vía. La violencia del choque saca a este último tren de la vía y acaba al fondo de un terraplén. Los servicios de emergencia se encuentran a ambos trenes a una distancia de 800 metros. 


Captura De Pantalla 2026 01 19 A Las 07 29 19 A M
Captura De Pantalla 2026 01 19 A Las 07 29 19 A M

Pincha en la imagen para ir al tweet origingal


Captura De Pantalla 2026 01 19 A Las 08 54 25 A M
Captura De Pantalla 2026 01 19 A Las 08 54 25 A M

Pincha en la imagen para ir al tweet original

Las víctimas. Según el último recuento de fallecidos y heridos aportado por los servicios de emergencia a EFE se cifra en 39 fallecidos y 73 heridos que han requerido hospitalización. De ellos, 25 son heridos graves. Además, se han contabilizado 173 personas heridas leves. Se calcula que en el tren Alvia con destino Huelva viajaban 100 personas y en el de tren de Iryo se desplazaban 317 pasajeros. 

Renfe ha habilitado un teléfono de atención a los familiares: 900 10 10 20. 

Ambas compañías han habilitado espacios para la atención de los familiares en las estaciones de Atocha, Sevilla, Córdoba. Renfe también ha habilitado salas en las estaciones de  Málaga y Huelva para este mismo fin. 

Además de los servicios sanitarios de emergencia autonómicos y municipales, la Junta de Andalucía ha enviado a 16 forenses y la Unidad Militar de Emergencias (UME) ha movilizado a 37 militares y 15 vehículos.


Captura De Pantalla 2026 01 19 A Las 07 55 23 A M
Captura De Pantalla 2026 01 19 A Las 07 55 23 A M

Pincha en la imagen para ir al tweet original

Qué se sabe del accidente. De momento, poco y se prevé que las investigaciones lleven tiempo. En una comparecencia a media noche, el Ministro de Transportes Óscar Puente describió el accidente como “raro y difícil de explicar”, así como de “tremendamente extraño”. Las circunstancias todavía se desconocen pero es necesario investigar que por qué el tren de Iryo se salió de la vía en una recta. 

De momento, se cree que en el momento del impacto, el tren de Iryo había reducido su velocidad pero el Alvia circulaba a 200 km/h. Puente también ha destacado que la infraestructura había sido renovada recientemente con una inversión de 700 millones de euros y que en la zona del accidente habían concluido los trabajos de renovación en mayo.  

En cuanto al tren de Iryo era “relativamente nuevo, prácticamente nuevo que no sé si llega a cuatro años”. Se ha pedido esperar a la comisión de accidentes para tener más datos sobre lo sucedido.

Los trenes. Iryo es una compañía italiana que opera en España desde 2022 y cuyo capital lo aportan Air Nostrum (25%), Globalvía (24%) y la operadora pública italiana Trenitalia (51%). En España utilizan trenes Hitachi ETR1000 también conocidos como Frecciarossa 1000 (flechas rojas). 

En su búsqueda para sustituir vehículos AVE, el ministro de Transportes Óscar Puente ha mostrado interés en estos vehículos que están considerados entre los más modernos y avanzados del mundo. Están fabricados por la japonesa Hitachi en Italia y pueden desplazar a 457 personas. Tienen una velocidad máxima homologada de 380 km/h pero en servicios comerciales no superan los 360 km/h. En España, la velocidad máxima que pueden alcanzar es de 300 km/h. 

El tren Alvia que ha chocado contra el vehículo de Iryo es de la serie 120. Estos trenes cuentan con capacidad de ancho de vía variable y están fabricados por CAF y Alstom. Por vías de ancho internacional pueden alcanzar los 250 km/h y en ancho ibérico alcanzan los 220 km/h. Se cree que en el momento del impacto circulaba a 200 km/h. Su capacidad varía entre las 238 y las 270 plazas


Captura De Pantalla 2026 01 19 A Las 08 17 47 A M
Captura De Pantalla 2026 01 19 A Las 08 17 47 A M

Pincha en la imagen para ir al tweet original

Cancelaciones. De momento, la circulación en el corredor sur de alta velocidad está completamente suspendido. Los servicios de emergencia ya han avisado de que el corredor permanecerá cerrado durante toda la jornada del lunes. Así, están suspendidos todos los servicios entre Madrid-Córdoba y las ramificaciones a Sevilla, Málaga y Huelva. 

Además, también han quedado suspendidos hoy los servicios de Cádiz, Algeciras y Granada. Los afectados pueden reclamar la devolución de los billetes, ya que el servicio no se presta. 

Foto | Álvaro Fernandez Heredia en X

En Xataka | Cuando Iryo y Ouigo empezaron a competir con Renfe lo hicieron tumbando los precios. Esos días no van a volver

ues de anuncios individuales.

Source link

Continue Reading

Actualidad

los “ojos” para anticipar los drones de Rusia

Published

on


Desde el inicio de la invasión rusa, Ucrania ha tenido que librar una batalla paralela lejos del frente: la de convencer a sus aliados de qué armas necesitaba, cuándo y hasta dónde podían llegar esas ayudas sin cruzar líneas políticas sensibles. Entre retrasos, vetos parciales y temores a la escalada, la defensa aérea se convirtió durante meses en uno de los cuellos de botella más críticos, dejando a Kiev expuesta a campañas de misiles y drones mientras la respuesta internacional avanzaba más despacio que la guerra.

Un radar que cambia el cálculo. Por eso, la llegada a Ucrania del radar español Lanza LTR-25 supone un salto cualitativo en su defensa aérea, al incorporar una capacidad de detección de largo alcance capaz de identificar amenazas a más de 450 kilómetros. Desde drones y misiles de crucero hasta sistemas balísticos y aeronaves furtivas, el radar ayudará en un conflicto donde Rusia ha hecho del ataque aéreo masivo y combinado uno de sus principales instrumentos de desgaste. 

El sistema, desarrollado por Indra, no es un prototipo ni una promesa futura, sino una tecnología ya validada por la OTAN en su flanco oriental, diseñada para operar en entornos saturados de interferencias y guerra electrónica y para integrarse sin fricciones con las baterías occidentales que protegen el cielo ucraniano.

El aliado inesperado. Otra de las lecturas que tiene el movimiento es clara. Ucrania acaba de recibir de España lo que llevaba meses reclamando a Estados Unidos: una verdadera defensa de largo alcance que permita ver venir los ataques rusos con suficiente antelación como para organizar una respuesta eficaz. 

Mientras Washington ha sido reticente a ceder determinados sensores y capacidades estratégicas, Madrid ha dado un paso que cambia la profundidad defensiva ucraniana, ofreciendo no solo interceptores, sino los “ojos” necesarios para anticipar y coordinar la defensa frente a oleadas de misiles y drones que buscan saturar el sistema. En ese sentido, el LTR-25 no es solo un radar más, sino una pieza crítica que amplía el tiempo de reacción y reduce la vulnerabilidad estructural de Ucrania frente a Moscú.

Tecnología probada en el entorno más exigente. El radar LTR-25 opera en banda L con arquitectura de matriz en fase y formación digital de haz. Dicho de otra forma, tiene unas características que le permite rastrear cientos de objetivos simultáneamente con gran precisión incluso bajo ataque electrónico, una capacidad clave para detectar blancos de baja firma radar como los drones Shahed o los misiles de crucero. 

Su movilidad táctica y filosofía de “enciende, detecta y muévete” refuerzan su supervivencia en un frente donde Rusia intenta cazar radares y sistemas de mando, y su integración con redes de mando y control de la OTAN lo convierte en un multiplicador de fuerza para sistemas como Patriot, SAMP/T, IRIS-T o NASAMS ya desplegados en Ucrania.

Revolución silenciosa de la industria española. Durante décadas, España mantuvo un perfil bajo en defensa, pero mientras tanto fue construyendo una base tecnológica avanzada que hoy emerge con fuerza en el escenario europeo. 

Aquí surge un nombre por encima del resto. Indra, con una de las mayores fábricas de radares del continente, ha suministrado sistemas a países como Francia, Alemania o Reino Unido, y ahora traslada ese conocimiento a un conflicto real que actúa posiblemente como el banco de pruebas más duro imaginable. De ahí que esta entrega simboliza un cambio profundo: de socio discreto a proveedor estratégico de capacidades críticas en una guerra de alta intensidad.

Más allá del gesto. Si se quiere también, la entrega del LTR-25 se inscribe en un giro mucho más amplio de la política española hacia Ucrania, uno respaldado por un paquete de apoyo militar y financiero sin precedentes y escenificado al más alto nivel por el presidente español Pedro Sánchez junto a su homólogo ucraniano, Volodymyr Zelenskyy. 

Más allá del simbolismo, el contrato con Indra abre la puerta a futuras entregas si el sistema demuestra su eficacia, consolidando una cooperación industrial que refleja una tendencia europea más amplia: alianzas tecnológicas de todos los colores que, empujadas por la guerra, evolucionan hacia asociaciones de defensa plenas y duraderas.

Imagen | Indra, RawPixel

En Xataka | Rusia ha activado el blindaje “diente de león”: cuando más espantoso es el tanque, más confundido están los drones de Ucrania

En Xataka | Rusia ha activado el blindaje “diente de león”: cuando más espantoso es el tanque, más confundido están los drones de Ucrania

ues de anuncios individuales.

Source link

Continue Reading

Actualidad

el negocio infalible de Sydney Sweeney o Justin Bieber es vender ropa interior

Published

on


Durante más de una década, las estrellas de Hollywood han competido por dominar el mercado de destilados premium, desde George Clooney hasta Dwayne Johnson. Ese mismo impulso empresarial parece haberse desplazado ahora hacia un territorio más íntimo: la lencería y los calzoncillos. Justin Bieber y Sydney Sweeney son las últimas estrellas que proponen que nuestra intimidad venga con su marca. Detrás de ello, un cambio en las estrategias de diversificación de ingresos de las celebridades, donde el arte deja de ser el objetivo principal.

Justin. El domingo pasado, Justin Bieber subió al escenario de los Grammy Awards para interpretar una versión minimalista de su ‘Yukon’ vestido únicamente con una guitarra y unos llamativos boxers holgados. No se trataba de una declaración artística cualquiera: el cantante canadiense promocionaba ante millones de espectadores su línea de accesorios Skylrk, lanzada en 2024 con una selección minimalista de calcetines, sandalias, gafas de sol y boxers. Los calzoncillos se agotaron en cuestión de horas tras la actuación de los Grammy.

Sydney. Apenas una semana antes, Sydney Sweeney había anunciado el lanzamiento de Syrn (pronunciado “siren”), su propia marca de lencería, mediante un acto de desobediencia civil calculada: colgar sujetadores en el icónico letrero de Hollywood. La estrategia publicitaria, técnicamente ilegal, generó exactamente la cobertura mediática que la actriz buscaba. Su propuesta apunta, además, a un nicho específico: cuerpos tradicionalmente desatendidos por la industria. Su primera colección, Seductress, ofrece ropa interior en 44 tallas (desde 30B hasta 42DDD) con precios inferiores a 100 dólares.

El precedente del tequila. Antes de la fiebre de los famosos por la ropa interior, hubo otra de aún más graduación. George Clooney y su amigo Rande Gerber decidieron crear su propio tequila para consumo privado. Durante dos años trabajaron con un maestro destilador en Jalisco perfeccionando la fórmula, y lo llamaron Casamigos. Pronto salió al mercado y llegaron a producir más de mil botellas anuales. Cuatro años después, Diageo adquirió la empresa por 700 millones de dólares.

El impacto fue inmediato. Dwayne Johnson lanzó Teremana en 2020. Kendall Jenner presentó 818 Tequila ese mismo año. Michael Jordan y un grupo de propietarios de equipos de la NBA fundaron Cincoro en 2019. La lista se multiplica con otros famosos y bebedizos: Sean “Diddy” Combs con DeLeón, Nick Jonas con Villa One, Rita Ora con Próspero, e incluso la banda AC/DC con Thunderstruck. Pero tal y como señalan los expertos, el negocio impone un cambio: la Generación Z muestra menos inclinación hacia el consumo de alcohol comparada con generaciones anteriores, lo que sugiere que el boom del tequila celebrity podría haber alcanzado su pico.

El nuevo boom: ropa interior. Ahora que el mercado del tequila muestra signos de agotamiento, la ropa interior emerge como el nuevo territorio de expansión para los famosos emprendedores. Rihanna inició el camino en 2018 con Savage X Fenty, una línea de lencería que rompió con los estándares tradicionales de la industria al ofrecer hasta 44 tallas y priorizar la diversidad racial en su propuesta visual. Una estrategia muy rentable: en 2021, la marca alcanzó una valoración de mil millones de dólares tras levantar 115 millones en una ronda de financiación.

Kim Kardashian fue otra: creó Skims en 2019 como extensión de su creciente imperio mediático, y no le hacía ascos a la controversia. En octubre de 2024, lanzó microtangas con vello púbico sintético disponibles en distintos colores y texturas. Nombres más vinculados a la moda como Heidi Klum ya tienen experiencia: ésta tiene una línea de lencería de lujo desde 2015, y la artista burlesque Dita Von Teese desde 2012.

¿Por qué ropa interior? Fácil: el sector global de ropa interior movió 187.610 millones de dólares en 2025 y se proyecta que llegue a 314.442 millones para 2035, con una tasa de crecimiento anual del 5,3%. Es un negocio redondo que lleva a los famosos y famosas a convertirse en modelos aspiracionales también en lo más íntimo. Las fotos de Sweeney posando con su ropa interior parecen salidas de una sesión de ‘Playboy’. Y ahora sus fans pueden lucir como ella.

Menos arte. En lo que sí coinciden muchos de estos artistas es que su producción creativa se ralentiza cuando descubren que estos negocios son más rentables. Rihanna no ha publicado un álbum desde 2016. Ryan Reynolds invierte en clubes de fútbol, equipos de Fórmula 1 y marcas de ginebra y solo rueda cine ocasionalmente. George Clooney está prácticamente retirado. Algunos analistas ya lo han calificado como un signo de la fama moderna: vender antes que crear. A algunos, de momento, les está funcionando muy bien.

En Xataka | Cuando nos quieren vender smart calzoncillos es que el mundo de la tecnología tiene un problema

ues de anuncios individuales.

Source link

Continue Reading

Actualidad

Algo oscuro no para de crecer en el hielo de Groenlandia. Y está derritiendo la masa helada a una velocidad inesperada

Published

on


Groenlandia fue durante siglos sinónimo de inmovilidad, un territorio que parecía ajeno al paso del tiempo, protegido por una capa de hielo tan vasta que incluso los exploradores polares la veían como algo eterno. Desde los primeros asentamientos inuit hasta las expediciones europeas del siglo XIX, la isla fue más un símbolo de resistencia que de cambio, un lugar donde el paisaje imponía sus propias reglas. Precisamente por eso, cualquier alteración en su superficie tiene hoy un peso histórico que va mucho más allá de lo que parece a simple vista.

Una mancha oscura sobre el hielo. Sobre la inmensa capa de hielo de Groenlandia está creciendo algo aparentemente insignificante, pero con un efecto desproporcionado: algas microscópicas que tiñen la nieve de verde, rojo o marrón grisáceo y reducen su capacidad de reflejar la radiación solar. 

En un Ártico que se calienta hasta cuatro veces más rápido que el resto del planeta, esta denominada como “zona oscura” acelera la pérdida de cientos de miles de millones de toneladas de hielo cada año, contribuyendo de forma directa al aumento del nivel del mar y añadiendo una nueva capa de complejidad a un sistema climático ya desestabilizado.

Polvo, nutrientes y un ciclo. Contaba el New York Times la semana pasada que muchas de las investigaciones más recientes muestran que el viento arrastra polvo rico en fósforo desde las franjas rocosas descubiertas en los márgenes de Groenlandia hacia el interior del hielo, alimentando las floraciones de algas. 

Aquí está el quid de todo, porque a medida que el hielo se derrite, libera además nutrientes atrapados durante décadas o siglos en sus capas profundas, lo que crea una especie de círculo vicioso: uno donde más deshielo libera más alimento, las algas proliferan, el hielo se oscurece y se derrite aún más rápido. 

Este mecanismo, una y otra vez, convierte el calentamiento en un proceso autoacelerado difícil de frenar una vez iniciado.

El impacto medible de un fenómeno microscópico. En el suroeste de Groenlandia, una de las regiones que más rápido se está derritiendo, las algas ya explican alrededor del 13% del agua de escorrentía generada por el deshielo estival. 

De hecho, estudios publicados en revistas como Environmental Science and Technology y Nature Communications han demostrado que incluso cantidades ínfimas de fósforo y nitrógeno, liberadas desde el hielo o transportadas por el aire, bastan para sostener estas comunidades biológicas, lo que sugiere que el fenómeno podría extenderse a zonas mucho más amplias del casquete.

Un problema climático. Plus: el oscurecimiento del hielo no ocurre en un vacío político ni económico. El retroceso del hielo marino alrededor de Groenlandia está abriendo nuevas rutas marítimas y facilitando el acceso a recursos minerales, petrolíferos y gasísticos, aumentando el interés estratégico por la región. 

Cualquier actividad industrial adicional podría liberar, por ejemplo, hollín y partículas que agraven aún más el oscurecimiento del hielo, acelerando un proceso que, en el peor de los escenarios, podría contribuir a una subida global del nivel del mar de hasta siete metros si la capa de hielo desapareciera por completo.

Lo que se sabe… y lo que aún no. Los científicos coinciden en que las algas no son la causa del calentamiento global, sino más bien una consecuencia que amplifica sus efectos, mientras subrayan que la raíz del problema sigue siendo la quema de combustibles fósiles en el planeta. 

Sin embargo, todavía se desconoce con precisión hasta qué punto esta “mancha oscura” puede expandirse y cómo integrar su impacto en los modelos de subida del nivel del mar. Mientras tanto, Groenlandia parece ofrecernos una advertencia de lo más inquietante (otra más): que incluso los cambios más pequeños, aquellos invisibles a simple vista, pueden inclinar el equilibrio de uno de los sistemas más grandes y frágiles del planeta. 

Imagen | Jenine McCutcheon/University of Waterloo

En Xataka | Por qué encontramos 50.000 meteoritos en la Antártida si caen igual por todo el planeta: el hielo tiene la respuesta

En Xataka | La Antártida estrena su “Bóveda del Juicio Final”: un santuario a -50 °C para salvar la memoria de los glaciares

ues de anuncios individuales.

Source link

Continue Reading

Trending