AP.- “Toy Story” todavía tiene un amigo entre los cinéfilos.

La quinta entrega de la serie de Pixar debutó con 160 millones de dólares en taquillas del mercado norteamericano, según estimaciones del estudio difundidas el domingo, estableciendo con facilidad un récord para la franquicia y logrando el mayor estreno del año.

Estrenada 31 años después de que la primera película de “Toy Story” que llegó por primera vez a los cines, “Toy Story 5” superó ampliamente el mejor debut previo de la saga: 120 millones de dólares para “Toy Story 4” en 2019. A nivel internacional, fue igual de exitosa, con 152 millones de dólares en ventas durante el fin de semana de estreno, para un total mundial de 312 millones de dólares.

Es una de las franquicias más rentables de The Walt Disney Co. Antes del lanzamiento de “Toy Story 5”, las películas habían recaudado en conjunto más de 3 mil millones de dólares, además de generar miles de millones por mercancía.

Aunque la serie parecía haber llegado a una conclusión con “Toy Story 3” de 2010, la decisión de revivir la franquicia casi una década después —aunque polémica— ha sido extremadamente lucrativa. La cuarta superó los mil millones de dólares en ventas de entradas, y es casi seguro que “Toy Story 5” también lo hará.

Estos juguetes no son baratos

Mantener en marcha las películas de “Toy Story” se ha vuelto más caro.

La quinta película costó 250 millones de dólares producirla, sin contar el marketing. Regresa un elenco de voces encabezado por Tom Hanks (como Woody), Tim Allen (como Buzz Lightyear) y Joan Cusack (como Jessie).

En esta secuela, los juguetes quedan relegados cuando Bonnie recibe una nueva tableta. Dirigida por Andrew Stanton, veterano de Pixar que estuvo al frente de “Buscando a Nemo” (2003) y “WALL-E” (2008). “Toy Story 5” también incluye una nueva canción —y primera— de Taylor Swift: “I Knew It, I Knew You”.

Las reseñas han sido muy buenas y el público le dio a la cinta una “A” en CinemaScore, lo que sugiere que seguirá atrayendo a los cinéfilos durante semanas.

Tras su debut en lo más alto, “El Día de la revelación” de Steven Spielberg cayó al segundo lugar con 17 millones de dólares en su segundo fin de semana. No es la permanencia que Universal Pictures esperaba. Una caída del 61% respecto a su primer fin de semana sugiere que esta quizá no encuentre el impulso que el thriller de ciencia ficción de Spielberg necesita para despegar este verano.

Aun así, la película, con un presupuesto de 115 millones de dólares y protagonizada por Emily Blunt, Josh O’Connor y Colman Domingo, ha recaudado 160.4 millones de dólares a nivel global en dos semanas. “El Día de la revelación” tiene buenas posibilidades de seguir siendo la principal opción orientada a adultos en los cines en las próximas semanas.

La principal opción de terror siguió siendo “Obsession”, el fenómeno de micropresupuesto del cineasta Curry Barker, de 26 años de edad. En su sexto fin de semana, casi igualó su estreno de 17 millones de dólares de mediados de mayo. El lanzamiento de Focus Features, que costó menos de 1 millón de dólares producir, sumó 14.2 millones de dólares para llevar su total nacional a 215.8 millones de dólares y su recaudación global a 333.3 millones de dólares.

Con “Toy Story 5” y “Obsession” impulsando las ventas, la taquilla de verano sube un 15% frente al verano de 2025, según Rentrak. De forma más impresionante, las ventas de entradas del verano son casi iguales a las del verano de 2019 en este mismo punto, sin contar la inflación. En lo que va del verano, la cifra está apenas un 1.9% por debajo de la de ese año.

Un avión comercial no debería desaparecer así. Hablamos de una de las máquinas más grandes y vigiladas de la industria del transporte, con planes de vuelo, controles aeroportuarios, registros de mantenimiento y componentes normalmente trazables. Por eso el caso del Boeing 727 N844AA resulta tan difícil de cerrar. Según Aviation Safety Network, la aeronave despegó del aeropuerto internacional Quatro de Fevereiro, en Luanda, el 25 de mayo de 2003, alrededor del atardecer y sin la autorización correspondiente. Desde entonces no hay un aterrizaje confirmado, restos identificados ni una explicación definitiva.

Antes de convertirse en un misterio, el N844AA había tenido una vida mucho más convencional. The Washington Post explica que era un Boeing 727-223 construido en 1975, entregado a American Airlines y retirado de la flota de la aerolínea hacia finales del verano de 2001. Después llegó el giro extraño: el avión fue reconvertido para transportar diésel dentro de Angola, con asientos retirados y grandes depósitos internos instalados en la cabina. La idea era abastecer operaciones vinculadas a minas de diamantes en zonas difíciles de servir por carretera, pero el plan no tardó en torcerse.

La operación empezó a acumular problemas. El proyecto de transporte de combustible se encontró con facturas impagadas, problemas con pasaportes sustraídos, fallos de seguridad y dudas sobre quién controlaba realmente el avión. En mayo de 2002, las tripulaciones ya se habían marchado y el plan original estaba prácticamente deshecho, pero el 727 seguía allí, inmovilizado en el aeropuerto de Luanda. Casi un año después apareció Ben Charles Padilla, enviado por Aerospace Sales & Leasing para intentar recuperar una aeronave que aún podía tener valor como activo, aunque cada vez encajara peor en su vida anterior.

Un avión varado, una salida no autorizada y demasiadas preguntas abiertas

Padilla es una figura central porque la mayoría de relatos lo sitúan dentro del avión en el momento de la salida. También hay un matiz importante: era ingeniero de vuelo certificado, mecánico aeronáutico y piloto privado, pero no capitán habilitado para un Boeing 727. Ese modelo exigía una tripulación de tres personas, con dos pilotos y un ingeniero de vuelo dedicado a gestionar sistemas. También se menciona a John Mikel Mutantu como posible acompañante, aunque los relatos no coinciden del todo sobre su identidad y no hay pruebas claras de que estuviera formado para pilotar aquel aparato.

La secuencia conocida del 25 de mayo de 2003 es breve, pero suficiente para explicar por qué el caso prendió tan rápido. Aquella tarde, el N844AA empezó a rodar sin la comunicación adecuada, entró en pista sin autorización y despegó hacia el suroeste, en dirección al Atlántico y al golfo de Guinea. Sus luces estaban apagadas y el transpondedor, el equipo que permite identificar una aeronave en los sistemas de tráfico aéreo, no transmitía.

Y había otro punto importante: los depósitos instalados en la cabina formaban parte del proyecto de transporte de diésel, pero no servían para alimentar los motores del avión. Para volar, el 727 dependía únicamente del combustible aeronáutico disponible en sus propios tanques. Si iba bajo, difícilmente habría llegado lejos; si tenía más margen, el abanico de posibilidades se ampliaba.

Delta Air Lines retiró su último 727 del servicio regular en abril de 2003. La imagen muestra un avión de ese modelo, no el N844AA desaparecido en Angola

La búsqueda tampoco cerró el caso. De ella participaron organismos estadounidenses como el FBI, la CIA, el Departamento de Estado, Homeland Security y CENTCOM, y que las embajadas de EEUU en África recibieron avisos para vigilar un avión que necesitaba una pista larga para aterrizar. En las semanas posteriores, y también con los años, circularon teorías: una caída al mar, un aterrizaje en otro aeródromo, un despiece para vender componentes o incluso su uso en rutas irregulares. 

Una pista de un 727 repintado en Conakry, Guinea, pareció prometedora en julio de 2003, pero las autoridades estadounidenses acabaron descartándola. También se examinó una posible conexión terrorista, en plena sensibilidad posterior al 11-S. Era un temor lógico para los servicios de inteligencia occidentales en aquel momento, pero The Washington Post y ABC News coinciden en que no aparecieron pruebas que sostuvieran esa hipótesis.

Ahí está, precisamente, lo que mantiene vivo el enigma 23 años después. No hay un aterrizaje confirmado, restos identificados, piezas vinculadas de forma pública al N844AA ni un registro de mantenimiento o de venta de componentes que permita reconstruir su destino. Si algún día aparece una respuesta, probablemente no será el avión entero: será un fragmento, un documento o un número de pieza capaz de darle, por fin, un lugar en el mapa.

Imágenes | JetPix

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AP.— Un hombre de 51 años murió tras caer durante un concierto en el Madison Square Garden, informó la policía el sábado por la noche.

Los agentes que respondieron a una llamada al 911 alrededor de las 21:51 p.m. encontraron al hombre inconsciente y sin respuesta, con lesiones que indicaban una caída desde una “posición elevada”, señaló el Departamento de Policía de la Ciudad de Nueva York en un comunicado.

Fue trasladado a un hospital, donde se confirmó su fallecimiento. La policía no ha divulgado su nombre.

Se estaba presentando la banda de rock “Goose”. En un comunicado en Facebook, la banda manifestó que estaba “profundamente triste tras enterarse del trágico suceso”.

El pasado mes de agosto, durante un concierto en el estadio Wembley en Londres, murió un hombre de 40 años que asistió al concierto de la banda Oasis.

La Policía Metropolitana informó que policías y paramédicos respondieron a los reportes de una persona herida poco antes de las 10:30 de la noche del sábado. Indicaron que un hombre de unos 40 años fue encontrado “con heridas consistentes con una caída”. Fue declarado muerto en el lugar.

“Estamos conmocionados y entristecidos al enterarnos de la trágica muerte de un fan en el espectáculo de anoche”, ofreciendo “sinceras condolencias a la familia y amigos de la persona involucrada”, expresó Oasis en un comunicado.