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el túnel ferroviario más largo del mundo
Las megaestructuras tienen un yo qué sé que qué se yo que hace que nos encanten. Tiene todo el sentido: son obras colosales que la humanidad lleva milenios haciendo y en las que cada vez empleamos maquinaria más y más sofisticada. También hay cierto sentido de competición, y si hace unos meses Europa se vanagloriaba del túnel ferroviario más largo del mundo, hoy toca hablar de un más difícil todavía: uno el doble de largo y submarino.
Es el Túnel Ferroviario del Estrecho de Bohai. Y estará en China, claro.
Dalian-Yantai. A los costados de Pekín se encuentran las provincias de Liaoning y Shandong. La primera tiene 44 millones de habitantes. La segunda, 101 millones. Son dos importantes puntos neurálgicos de China, pero hay un problema: están separadas por el mar de Bohai y la única forma de ir de una a otra es por ferry que tarda unas ocho horas o rodeando la bahía en un viaje de 1.500 kilómetros.
Vista la importancia que la zona estaba cobrando, en 1992 surgió la idea de una conexión en el estrecho que uniera las ciudades de Dalian y Yantai. Aunque China nos ha acostumbrado a megaconstrucciones en tiempo récord, en este caso la logística era complicada y fue en 2012 cuando se estableció un grupo de investigación bajo la supervisión de la Academia China de Ingeniería para ver si era viable y, en 2019, empezaron a hablar en serio bajo el proyecto.
Especificaciones. Descartada una estructura que combinara puentes, islas y túneles -como el Hong Kong Zhuhai-Macao– los encargados del proyecto acordaron que la mejor solución fuera un único túnel ferroviario cuyas características son… colosales:
- 125 kilómetros en total, 90 de ellos submarinos.
- Diseñado para trenes que circulen a una velocidad de 220 km/h.
- Construido a 80 metros bajo el lecho marino.
- Dos túneles principales de 10 metros de diámetro.
Lo más importante: de las ocho horas en ferri o las más de diez en coche, el trayecto se quedaría en unos 40 minutos. Es una reducción considerable en tiempo que ayudará no sólo a transportar personas, sino lo que más interesa en la región: bienes y comercio.
Tren>coche. El precio del túnel ha variado a lo largo de estos años. La estimación hace una década estaba en los 200.000 millones de yuanes, unos 30.000 millones de euros. Actualmente, se acerca más a los 300.000 millones de yuanes, unos 40.000 millones de euros. Todo para unir dos de las regiones más potentes de China en lo que a comercio se refiere y más que la colosal presa de las Tres Gargantas.
Se estima que tardarían unos diez años en recuperar la inversión público-privada de la infraestructura, y el motivo por el que el túnel se ha planteado como ferroviario en lugar de mixto (coches más trenes) es por motivos de seguridad. El de Bohai será más de dos veces más largo que el Eurotúnel, por lo que crear un túnel submarino tan largo y apto para coches sería extremadamente caro y complejo al necesitar una ventilación adecuada. Además, en caso de accidente, la respuesta de emergencias sería más difícil.
Lo que sí habrá será trenes lanzadera que permitirán cargar tanto coches como camiones. Esto es algo que ya se explora en otras partes del mundo y, recientemente, hemos visto planteado en el transcontinental estadounidense.
Desafíos. Ahora bien, no va a ser sencillo. La topografía del fondo de la bahía varía entre zonas de apenas 10 metros hasta otras que alcanzan los casi 90 metros de profundidad. Además, hay fallas activas en la zona y se trata de una región con una alta actividad sísmica. De hecho, está cerca de la falla de tan-lu, una de las más activas de China, lo que implica un estudio concienzudo para adaptar la estructura ante posibles terremotos.
Ecología. Por otro lado, el ecosistema. Aparte de ser una zona sensible en lo que a terremotos respecta, el túnel atravesaría áreas ecológicamente sensibles. Es el hábitat de la foca manchada, protegida en China, y también incluye rutas de migración tanto de peces como de aves.
Hay que esperar sentados. Y si hablamos en futuro es porque las obras no han empezado. De momento, se trata de un proyecto, pero estos últimos meses se han dado pasos importantes. A comienzos de 2024, el Túnel de Bohai se incluyó en varios documentos estratégicos nacionales, y en mayo de este año se incorporó al Plan de Desarrollo del Sistema de Transporte Integral Moderno del XIV Plan Quinquenal.
En estos 30 años, se han dado pasos estudiando la viabilidad del proyecto y perforaciones exploratorias, y más recientemente han surgido más y más voces que mencionan la necesidad de impulsar este corredor de Bohai. ¿Cuándo comenzarán las obras? No se sabe, pero 2026-2030 se considera como la ventana de oportunidad para ello.
De la manera que sea, si termina sucediendo, el de Bohai no sólo será -por mucho- el túnel ferroviario submarino más largo del mundo: también uno de los túneles más grandes, en general.
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Muere la actriz Elsa Aguirre, ícono del cine de Oro mexicano y considerada uno de los rostros más reconocidos
EFE.- La actriz mexicana Elsa Aguirre, una de las figuras más emblemáticas de la Época de Oro del cine mexicano y considerada uno de los rostros más icónicos de la pantalla nacional, falleció a los 95 años, informó este miércoles la Asociación Nacional de Intérpretes (ANDI).
“El Consejo Directivo y el Comité de Vigilancia de la Asociación Nacional de Intérpretes comunican el sensible fallecimiento de nuestra socia intérprete Elsa Aguirre“, señaló la organización en un comunicado publicado en redes sociales.
En un breve pronunciamiento, la ANDI destacó que Aguirre fue “una de las actrices más icónicas y emblemáticas de la Época de Oro del cine mexicano” y recordó que alcanzó notoriedad tanto por su trayectoria artística como por su imagen en la gran pantalla.
“Elsa fue célebre tanto por su talento dramático como por ser considerada uno de los rostros más bellos de la pantalla grande“, indicó la asociación.
Nacida el 25 de septiembre de 1930 en Chihuahua, en el norte de México, Elsa Irma Aguirre Juárez desarrolló una carrera cinematográfica que la convirtió en una de las grandes estrellas del cine nacional durante las décadas de 1940 y 1950.
Entre las películas más recordadas de su filmografía figuran “Lluvia roja” (1950), “La mujer que yo amé” (1950) y “Cuidado con el amor” (1954), títulos que consolidaron su presencia dentro de una generación de intérpretes que marcaron una de las etapas más prolíficas de la industria cinematográfica mexicana.
Aguirre participó además en decenas de producciones cinematográficas a lo largo de más de dos décadas de carrera, compartiendo pantalla con algunas de las principales figuras del cine mexicano de la época.
Su fallecimiento ocurre poco más de un año después de la muerte de su hermana, la también actriz Alma Rosa Aguirre, quien falleció en enero de 2025 a los 95 años y con quien compartió parte de su trayectoria artística.
La Asociación Nacional de Intérpretes expresó sus condolencias a los familiares y allegados de la actriz.
“A sus familiares y amigos mandamos nuestras más sentidas condolencias de parte del Consejo Directivo y Comité de Vigilancia de la ANDI”, concluyó el organismo.
Con la muerte de Elsa Aguirre desaparece una de las últimas grandes representantes vivas de la Época de Oro del cine mexicano, etapa que convirtió a México en una potencia cinematográfica de habla hispana y que proyectó internacionalmente a varias generaciones de actores y actrices.
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Internxt vuelve a activar su promo estrella con un 90 % de descuento
Cuando se trata de buscar un almacenamiento en la nube, hay ciertas cosas que conviene mirar antes de elegir. La cantidad de GB, el precio o las herramientas que incluye importan, pero también la seguridad de nuestros datos. En ese sentido, lo ideal es que ofrezca lo que se conoce como cifrado de conocimiento zero (o ‘Zero-Nowledge’). Y ahí entra Internxt, que además está de promo: con el código ‘XATAKA’ sus planes para toda la vida parten desde los 190 euros.
Un almacenamiento en la nube que solo pagarás una vez
Vayamos por partes: ¿qué significa ese cifrado de conocimiento cero? En muchos servicios en la nube, los archivos que nosotros subimos se encriptan una vez llegan al servidor. Esto puede provocar que sean interceptados antes de llegar, además de existir la posibilidad de que la propia empresa acceda a ellos. Con el conocimiento cero, esos riesgos desaparecen.
La razón es bien sencilla: los archivos que subes a la nube se encriptarán antes de subirse y no después. De esta forma, seremos nosotros únicamente los que podremos acceder a estos datos. Es más, ni la propia Internxt podrá acceder a ellos, por lo que tendremos un grado muy alto de privacidad. Además, Internxt es de código abierto, por lo que cualquier persona puede auditarla.
Más cosas a tener en cuenta. Internxt es una empresa europea, por lo que se aplicará el Reglamento general de protección de datos (RGPD), que cuenta con una serie de normas mucho más estrictas sobre la privacidad y otorga más derechos a los usuarios.
Ahora sí, hablemos de la promo. El plan más básico de Internxt (llamado Esencial) tiene un precio habitual de 1.900 euros si elegimos el plan para toda la vida, que solo pagaremos una vez y ya. Sin embargo, con el código ‘XATAKA’, su precio se queda en solo 190 euros y, a cambio, tendremos 1 TB de almacenamiento en la nube más una VPN y antivirus. A continuación os dejamos, a modo de resumen, qué incluyen y qué precio tienen sus otros dos planes:
- Plan Premium: 3 TB de almacenamiento, VPN, antivirus y cleaner por 290 euros (en lugar de 2.900 euros).
- Plan Ultimate: 5 TB de almacenamiento, VPN, antivirus, cleaner y meet por 390 euros (en lugar de 3.900 euros).
Algunos de los enlaces de este artículo son afiliados y pueden reportar un beneficio a Xataka. En caso de no disponibilidad, las ofertas pueden variar.
Imágenes | Internxt
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Un ayuntamiento catalán multó a un particular por “talar unos árboles”. Han descubierto una red internacional de tráfico ilegal de basuras
La Guardia Civil, la Europol y la Gendarmería francesa acaban de detener a cuatro personas por meter en Cataluña al menos 46.000 toneladas de residuos franceses de forma ilegal. Y el caso tiene miga.
Porque cuando uno habla de ‘tráfico internacional de basura’ se imagina camiones pasando a oscuras por puertos perdidos del Pirineo y barcos descargando a mitad de la noche. Pero la verdad es que ningún camión tuvo que esconderse: cruzaron la frontera entre Francia y España sin mayor problema.
Los papeles estaban, “en teoría”, en regla.
¿En teoría? Ahí estaba el kid de la cuestión y lo que despistó a las autoridades. No tenía sentido meter basura en Cataluña desde Francia porque el canon catalán (75 euros) es más alto que el francés (69): aunque los costes globales sean más altos, el ahorro sería muy pequeño. La clave era otra cosa: que los camiones se movían por Europa declarando que lo que llevaban en sus cubas era “tierra”.
Y eso era lo novedoso. La red había dado un paso más y ya no “vendía” vertederos baratos, vendía recalificar los residuos completamente. De esa forma, la basura viajaba a España como material y acaba enterrado en un campo de frutales.
Al usar el término “tierra” todo se simplificaba radicalmente: nadie cobraba, ningún expediente se activaba.
¿Tenemos un vacío legal? No exactamente: la legislación no solo es clara, sino que incluso en este caso, las alertas se activaron. Sant Esteve Sesrovires detectó las actuaciones irregulares, abrió expediente, informó a Fiscalía y propuso una multa de 814.900 euros. ¿Por qué concepto? Por vertidos de tierras y abatimiento de árboles.
Fue al investigar el asunto cuando se descubrió el fondo de la cuestión.
¿Por qué es importante? Porque es el tercer episodio del mismo patrón en cuatro meses: en marzo, una macrooperación europea con 337 detenidos; en abril, 167.000 toneladas de escombros y amianto en la Axarquía; ahora, esto.
Y, sobre todo, porque la legislación española sigue siendo muy laxa. Nuestra ordenación exige “perjudicar gravemente el equilibrio de los sistemas naturales”. Hay que modificarlo (es una exigencia Europea), pero aún no lo hemos hecho.
Por eso, este caso se juzgará en términos de falsedad documental, delito fiscal, blanqueo. Es decir, aunque entre los delitos imputados está el medioambiental, la experiencia reciente sugiere que la condena, si llega, vendrá por el papeleo. Es una buena metáfora de un país que ha construído una de las fiscalidades más caras de Europa, pero la hemos dejado entera en manos de la autodeclaración responsable.
Imagen | Zibik
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