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Barcelona está harta de que los coches no respeten el carril bus. Así que está instalando cámaras IA en sus autobuses

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2.500 infracciones en un mes. 

Es decir, el Ayuntamiento de Barcelona podría haber multado a más de 80 conductores cada día. No lo ha hecho porque, de momento, el proyecto está en fase de pruebas pero sí le ha servido al Consistorio para confirmar sus sospechas: la invasión de los carriles bus de la ciudad es una constante y un verdadero problema. 

Para confirmarlo, el Ayuntamiento de Barcelona ha puesto en marcha una prueba piloto dotando a cuatro autobuses de cámaras mejoradas con inteligencia artificial. Son unidades de las líneas H12, que cruza la ciudad por la Gran Via de les Corts Catalanes, y D20, que en este caso hace todo el recorrido de la Avinguda del Paral-lel y un tramo cercano en los alrededores del puerto. 

El proyecto ya fue presentado el pasado mes de febrero pero no fue hasta verano cuando conocimos todos los resultados. 

Cuatro autobuses y 2.500 infracciones

Los datos publicados son para pensar que algo no está funcionando en la ciudad catalana. Recogen en Híbridos y Eléctricos que apenas cuatro unidades recogieron más de 2.500 infracciones en tan solo un mes. 

Esas infracciones no han sido sancionadas porque, como decíamos, se trataba de un proyecto piloto que servirá para definir nuevas estrategias y buscar soluciones. Lo cierto es que salta a la vista que la empresa de transportes de Barcelona tiene que lidiar a diario con todo tipo de vehículos que ocupan ilegalmente un espacio que debe servir para priorizar el paso del transporte público. 

Para tener constancia de estas infracciones, las cámaras registraban el movimiento y la situación de los vehículos conforme el autobús avanzaba. Especificaban en la presentación del proyecto que en el estudio no se han utilizado las cámaras para identificar personas ni matrículas. 

El software, aseguran, solo contabilizaba si había un objeto bloqueando la vía y es capaz de discernir las ocupaciones ilegales, como un estacionamiento, como de las permitidas (taxis, giros a la derecha…). Con los datos quieren proponer soluciones entre las que, eso sí, no se ha mencionado la posibilidad de convertir a los autobuses auténticos radares en movimiento.

Aunque los autobuses han puesto de relieve el problema, lo cierto es que Barcelona ya cuenta con los llamados “multacars”, coches con cámaras que registran las infracciones del carril-bus y que, estos sí, emiten sanciones con las infracciones que se encuentran a su paso. Y el Ayuntamiento de la ciudad también tiene vehículos similares que controlan las zonas de estacionamiento regulado, comprobando al instante si un coche se ha pasado del tiempo permitido para, en ese caso, multarlo. 

La gran diferencia es que instalar este sistema en los propios autobuses permitiría convertir la flota en un ejercicio de vigilancia constante durante todo el servicio. Y teniendo en cuenta los datos registrados, el volumen de sanciones se prevería altísimo en ese caso. 

Foto | TMB

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Inditex hizo milmillonario a Amancio Ortega. Ahora también es el magnate inmobiliario más rico del mundo

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Amancio Ortega construyó el mayor grupo de moda del planeta partiendo de cero, se convirtió en la mayor fortuna de España y la decimosegunda del mundo. Ahora, acaba de añadir un nuevo récord a su trayectoria: es el mayor propietario inmobiliario del mundo gracias a las inversiones de Pontegadea.

Según los cálculos de Forbes, tras analizar documentos corporativos, registros de la propiedad y datos de las plataformas Regrid y Real Capital Analytics en nueve países, el patrimonio inmobiliario de Amancio Ortega estaría valorado en 25.000 millones de dólares, unos 21.200 millones de euros al cambio actual, repartido en más de 200 propiedades en 13 países. Esa cifra supera la del promotor australiano Harry Triguboff, con 23.200 millones de dólares en activos y la del estadounidense Donald Bren, con 19.200 millones, hasta ahora los grandes referentes del sector.

De la percha al ladrillo. Sin embargo, lo que más sorprende de este segundo imperio que ha creado, es que Inditex y Pontegadea no pueden ser más diferentes, aunque ambos tienen un punto clave en común: los dividendos de Inditex.

El caldo primigenio de Pontegadea surge en 2001, cuando Inditex debutó en bolsa. Ortega vendió entonces una participación del 13,5% de la empresa textil por 1.100 millones de dólares y con ese capital fundó Pontegadea, su vehículo inversor. Desde ese momento, Amancio Ortega dejaba de ser el beneficiario de los dividendos generados por el gigante textil y situaba a Pontegadea a Partler como sus representantes y beneficiarios de sus millonarios dividendos. En 2026, la family office de Ortega cobrará 3.234 millones de euros en concepto de dividendos por los resultados de Inditex en 2025, una cifra récord a título personal.

Una cartera de edificios Premium en todo el mundo. La estrategia de Pontegadea es sencilla de explicar, pero casi imposible de replicar: comprar los mejores edificios del mercado, en ubicaciones estratégicas e irremplazables de las principales ciudades del mundo, y encontrar a inquilinos solventes para firmar con ellos alquileres de larga duración obteniendo ingresos desde el primer día.

Entre sus propiedades figuran edificios emblemáticos como la Torre Picasso de 43 pisos en Madrid (que compró por 540 millones de dólares en 2011), la Devonshire House frente a Green Park en Londres por la que pagó 671 millones de dólares en 2013, la sede de Amazon en Seattle y en Canadá, o el Royal Bank Plaza de Toronto, que es sin duda su joya de la corona.

Solo en 2025, Ortega cerró 13 operaciones de compra en 10 ciudades de ocho países distintos, gastando más de 3.000 millones de dólares. Entre sus inquilinos encontramos nombres como la propia Inditex, a la que alquila los locales de sus mejores tiendas, Amazon, Apple, Meta, Nike, Spotify, FedEx, Home Depot y Walmart, e incluso su mayor rival en textil: Primark. Pontegadea también ha diversificado hacia la logística, la vivienda de lujo en alquiler y las infraestructuras portuarias o las redes energéticas.

Sin deudas, sin prisa y con muy pocos vendedores. Lo que diferencia a Pontegadea del resto de grandes inversores inmobiliarios es que, la inversora de Ortega parece tener fondos ilimitados, gracias a los milmillonarios dividendos que cada año recibe de Inditex, y que anualmente invierte íntegramente en ladrillo sin contraer deuda con sus operaciones.

Un agente inmobiliario que ha trabajado con la firma declaró a Forbes: “Compran activos de colección que son los mejores del mercado. Se parecen más a un coleccionista de arte que busca las obras de arte más exclusivas”. De toda su cartera, según la base de datos Real Capital Analytics consultada por la revista estadounidense, solo ha vendido 10 edificios en más de dos décadas. Eso también les diferencia del resto de inmobiliarias, que tiende a deshacerse de sus edificios tras cuatro o cinco años.

Más inversión, menos impuestos. Detrás de la expansión de Pontegadea y su reciente estructuración europea basada en Luxemburgo, también hay una lógica fiscal muy afinada. En España, el impuesto sobre el patrimonio, al que se sumó en 2022 el impuesto de solidaridad dirigido a las grandes fortunas, penaliza el efectivo no invertido. Por lo tanto, la estrategia de Ortega es mantener el 100% de los dividendos que recibe de Inditex invertido en activos productivos para incrementar su valor y reducir la factura fiscal.

Según Forbes, Ortega ha ahorrado unos 800 millones de dólares en impuestos sobre el patrimonio desde 2001 gracias a esta reinversión constante en inmuebles, infraestructuras y energía de la mano de Pontegadea. Además, al canalizar el cobro de los dividendos de Inditex a través de Pontegadea y Partler, Ortega se beneficia de una exención fiscal pensada para holdings empresariales tributando por el 1,25% en lugar de hacerlo por el 28% que se aplica en el IRPF. En conjunto, Forbes estima que ese mecanismo le ha permitido ahorrar unos 7.000 millones de dólares en impuestos sobre esos dividendos en los últimos 25 años.

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Imagen | GTRES, Unsplash (Sergio Kian)

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la verdad detrás del hito médico que ha devuelto la actividad a un cerebro congelado

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Uno de los deseos de muchas personas es vivir para siempre y pueden tener en la mente acabar con su cabeza metida en un frasco como en la serie Futurama o pasar a estar criogenizados durante una eternidad hasta que se dé con la clave de la vida eterna. Pero todavía estamos bastante lejos de eso, aunque ahora mismo la ciencia ha podido recuperar la actividad de un cerebro tras ‘matarlo’. 

Lejos de la resurrección. En los últimos días nos han vendido la idea de que estamos ante una nueva forma de ‘resucitar’ a los muertos o conseguir el deseo de la vida eterna, pero la realidad es que la ciencia lo último que ha hecho es recuperar la actividad funcional a corto plazo en tejido cerebral de ratón tras someterlo a vitrificación.

Qué se hizo. De manera histórica, el gran enemigo de la criopreservación de un tejido humano han sido los cristales de hielo. Esto se debe a que cuando congelamos tejido, el agua de las células se expande y cristaliza, perforando las membranas celulares y destruyendo la estructura desde dentro, haciendo imposible que ese tejido vuelva a la vida. Algo que genera muchos daños y que va en contra de las famosas cabinas de criogenización que nos prometen despertarnos en un futuro cuando la ciencia haya avanzado mucho. 

Pero ahora, en lugar de la congelación tradicional, el último experimento que se ha hecho utilizó potentes crioprotectores y llevó el tejido cerebral de un ratón a -150 ºC. Este proceso transforma los líquidos en un estado similar al vidrio, impidiendo la formación de estos cristales, y cuando se quiso volver a ‘despertar’ el tejido, simplemente se hizo un recalentamiento ultrarrápido para evitar que la cristalización destruyera las muestras. 

Lo que se logró. El artículo original muestra unos resultados extraordinarios, ya que la cantidad de propiedades neuronales que sobrevivieron fueron muchas al conseguir que las células no colapsaran y el tejido volvió a consumir energía de forma normal. Además, las neuronas mantenían su capacidad de disparar señales y también la posibilidad de que se creen nuevas redes de conexión, que es fundamental para el aprendizaje y la memoria. 

Por qué importa. Tal y como advierte Nature News, hay que leer estos resultados con cautela, ya que es tejido de ratón, no un cerebro humano completo. Y es que recuperar la actividad eléctrica en un corte de hipocampo no equivale a restaurar la conciencia, la identidad o la vida de un animal entero, y mucho menos de una persona.

Pero aunque no consigan pausar nuestra muerte definitiva, la realidad es que esto puede ser crucial en el campo de la investigación al facilitar el transporte y el almacenamiento de las muestras cerebrales para el estudio en otros lugares. Pero también permitirá probar medicamentos en el tejido cerebral real que ha sido preservado, reduciendo quizás la necesidad de sacrificar tantos animales de experimentación. 

Imágenes | rawpixel.com en Freepik

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comprando el “caramelito” de Globalstar por 9.000 millones de dólares

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SpaceX lleva muchos años posicionado como el gran gigante de los satélites de telecomunicaciones gracias a Starlink. Sin embargo, otras empresas aparentemente más modestas han sabido ocupar el espacio que dejan libre sus puntos débiles. Una de ellas es Globalstar. Por eso, Amazon se ha puesto como objetivo hacerse con ella cuanto antes.

Los hechos. Según CNA y Reuters, Amazon se encuentra actualmente en negociaciones para adquirir Globalstar por 9.000 millones de dólares. La transacción definitiva podría anunciarse esta misma semana, aunque de momento no hay nada cerrado. Sería un gran paso adelante de la compañía de comercio electrónico en lo referente a las telecomunicaciones, pero para lograrlo tendrá que llegar también a un acuerdo con Apple.

Starlink vs Globalstar. Starlink tiene actualmente más de 10.000 satélites en órbita. El plan de SpaceX es inicialmente escalar hasta 12.000 satélites y, si es posible, en un futuro sobrepasar los 40.000. Con ello, se pretende que el acceso a internet sea más amplio y rápido, al conectar directamente a los usuarios con los satélites ubicados en órbita geoestacionaria, sin necesidad de utilizar estaciones terrestres como intermediarias. 

Globalstar tiene un objetivo similar, aunque dispone de muchos menos satélites. Apenas unas decenas. Sin embargo, Globalstar tiene algo que Starlink ansía: espectro licenciado.

La zona VIP de las telecomunicaciones. Una banda licenciada en el espectro radioeléctrico es un rango específico de frecuencias que ha sido asignado por las autoridades competentes a un operador concreto. Durante el tiempo que dure la licencia, solo esa compañía puede transmitir en ese rango. Eso significa que se reducen al máximo las interferencias. No hay otros satélites compitiendo por enviar sus señales.

Apple entra en escena. El espectro licenciado de Globalstar es un caramelito muy ansiado por cualquier compañía de telecomunicaciones. Una de ellas, sin duda, fue Apple. En 2024, el gigante telefónico invirtió 1.500 millones de dólares en Globalstar, haciéndose con el 20 % de la empresa. Desde entonces la utilizan, por ejemplo, para enviar sus mensajes de emergencia o para el uso de mapas sin conexión. Ante esta situación, Amazon tendrá que negociar directamente con Apple y llegar a un acuerdo. 

Más satélites, pero peor posicionados. En realidad, Amazon tiene ya su propio proyecto satelital, llamado Leo. Actualmente cuenta con 200 satélites en órbita baja y muchos más preparados para lanzarse cuando se obtengan los permisos necesarios. Sin embargo, muchos de esos permisos no llegan, por lo que Amazon ha estado experimentando retrasos en sus calendarios de lanzamiento. 

Eso ha llevado a la compañía a tomar la decisión de aunar fuerzas con Globalstar, pues cuenta con un tren de satélites mucho más escueto, pero claramente mejor posicionado gracias a la banda licenciada. Si llegan a un acuerdo, podrán empezar a trabajar a pleno rendimiento mucho antes.

Starlink no se viene abajo. A pesar de las virtudes de Globalstar y las fuerzas que podría aunar con Leo, Starlink no se posiciona como una compañía perdedora. 

El poder que le otorga tener el mayor tren de satélites de telecomunicaciones sigue siendo muy grande. Sin embargo, el espacio se satura y cada vez hay más entidades preocupadas por lo que podría suponer el crecimiento de esta empresa. Si se le pone freno a su maniobra basada en la fuerza bruta, quizás sí podría llegar el momento en el que se encuentre en desventaja. Habrá que esperar para verlo. 

Imagen | Charles Boyer y Christian Wiediger

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