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Airbus ha lanzado una alerta urgente para los A320, el avión más entregado del mundo: se avecinan “interrupciones operativas”
Si estás cerca de coger un vuelo de corto o medio alcance, como el que conecta Madrid y Barcelona, París con Roma o Berlín con Praga, quizá te convenga mirar con atención el billete y comprobar en qué modelo de avión vas a viajar. No se trata de preocuparse, porque el transporte aéreo sigue siendo con diferencia el medio más seguro, pero sí de entender que una parte muy relevante de esos trayectos se realiza en aviones Airbus A320. Y justo ese modelo, el más entregado de la historia, está en el centro de una alerta preventiva que podría derivar en retrasos puntuales, cambios de aeronave o reajustes operativos en los próximos días.
Airbus ha reconocido que, tras analizar un evento reciente en un avión de la familia A320, detectó que una radiación solar intensa podría corromper datos fundamentales para el funcionamiento del sistema de control de vuelo. La compañía identificó que ese riesgo podría afectar a “un número significativo de aviones actualmente en servicio”. Por ese motivo, ha solicitado a las aerolíneas aplicar medidas preventivas inmediatas, incluidas protecciones de software o hardware, con el objetivo de garantizar la seguridad operativa.
Un descenso inesperado en pleno vuelo. Reuters, citando fuentes de la industria, apunta a un vuelo de JetBlue como posible origen de esta revisión técnica. Se trataba de una ruta entre Cancún y Newark, el pasado 30 de octubre, que registró una pérdida repentina de altitud y un problema de control de vuelo. Varios pasajeros resultaron heridos y la aeronave tuvo que desviarse y aterrizar en Tampa. El caso está siendo investigado por la autoridad estadounidense, aunque no ha sido validado oficialmente como desencadenante de la alerta.
La respuesta de las autoridades. Tras recibir los resultados del análisis de Airbus, la Agencia Europea de Seguridad Aérea ha emitido una directiva de aeronavegabilidad de emergencia en la que establece que, si se identifica un componente del sistema de control de vuelo afectado, la corrección deberá aplicarse antes del siguiente vuelo, siguiendo las instrucciones técnicas del fabricante. El documento también prohíbe volver a instalar componentes que hayan sido clasificados como afectados. No supone dejar en tierra a toda la familia A320, pero sí obliga a las aerolíneas a adoptar medidas inmediatas y ajustar la programación de sus operaciones cuando sea necesario.

Directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la Agencia Europea de Seguridad Aérea
Cuando el Sol afecta a los sistemas de vuelo. Airbus explicó que determinados niveles de radiación solar intensa pueden alterar datos esenciales para el funcionamiento del control de vuelo, algo poco frecuente, pero que requiere protección adicional. En aviación, estas situaciones no implican un fallo del avión, sino la necesidad de reforzar los sistemas para evitar que una interferencia externa afecte a componentes sensibles. De ahí la importancia de aplicar actualizaciones de software o hardware que aseguren que, incluso en condiciones excepcionales, el comportamiento del sistema sea estable y predecible.

Directiva de aeronavegabilidad de emergencia de la Agencia Europea de Seguridad Aérea
El avión más presente en los aeropuertos. El Airbus A320 no es solo familiar para los pasajeros, también es el modelo con mayor presencia real en los aeropuertos. Según datos del fabricante, hay en operación unos 11.300 aviones de la familia A320, de los cuales 6.440 corresponden al modelo A320. En octubre, esta familia superó al Boeing 737 como el avión más entregado de la historia, con 12.260 unidades oficialmente entregadas desde su entrada en servicio en 1988. En aviación, las entregas no se refieren a pedidos, sino a aviones completados, certificados y ya en manos de un operador.
Presente en los trayectos más comunes. El Airbus A320 no es solo un avión muy extendido, también es el que realizan muchos pasajeros sin saberlo en rutas habituales. Flightradar24 lo identifica como uno de los modelos más utilizados en vuelos de corto y medio alcance dentro de Europa, y también en otras partes del mundo. Trayectos como el Madrid–Barcelona, operado por Iberia con Airbus A320, se realizan con frecuencia con este modelo. Esa presencia constante hace que cualquier medida preventiva pueda tener consecuencias visibles en la operativa diaria, incluso en trayectos rutinarios.
Cómo puede afectarte como pasajero. La directiva no implica que los vuelos en Airbus A320 vayan a cancelarse de forma generalizada, pero sí que las aerolíneas deban ajustar su programación mientras aplican las medidas técnicas indicadas. Airbus reconoce que estas recomendaciones “provocarán interrupciones operativas para pasajeros y clientes”, lo que en la práctica puede traducirse en cambios de aeronave, reprogramaciones puntuales o retrasos. Por eso, como señalamos desde el inicio, conviene consultar el estado del vuelo hasta el último momento.
La aviación comercial no es el medio de transporte más seguro por casualidad, sino porque opera bajo un marco técnico y regulatorio muy estricto. En ese contexto, instrumentos como la directiva de aeronavegabilidad de emergencia permiten reaccionar con rapidez cuando se identifica un posible riesgo, como ha ocurrido en este caso con el A320. Airbus, la Agencia Europea de Seguridad Aérea y las aerolíneas están aplicando medidas preventivas mientras la flota sigue operando, en un equilibrio constante entre continuidad del servicio y refuerzo de la seguridad.
Imágenes | Miguel Ángel Sanz | Captura de pantalla
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Aplazan la segunda parte de “The Batman” de Robert Pattinson; se estrenará hasta febrero de 2028
EFE.- La segunda entrega de “The Batman”, protagonizada por Robert Pattinson, aplazó su fecha de estreno una vez más hasta el 18 de febrero de 2028.
“The Batman Part II”, dirigida por Matt Reeves (“War for the Planet of the Apes”), tenía previsto llegar a los cines el 1 de octubre de 2027.
La película ya había sufrido otros cambios en su calendario de estreno. Inicialmente, DC Studios había fijado su lanzamiento para el 3 de octubre de 2025, pero las huelgas de Hollywood de 2023 obligaron a retrasar la producción y posponer su estreno al 2 de octubre de 2026.
Posteriormente, la fecha volvió a modificarse al 1 de octubre de 2027, antes del nuevo aplazamiento anunciado este martes.
Reeves dio a conocer la nueva fecha junto con las primeras imágenes de la película, publicadas en Vimeo. En el breve video se observa a Pattinson caracterizado como Batman durante una noche lluviosa; el personaje permanece inmóvil mientras gira hacia la cámara, con una patrulla visible a lo lejos y el sonido de una radio policial de fondo.
El director coescribió el guion de la secuela con Mattson Tomlin (“Terminator Zero”), y en la película también participarán Scarlett Johansson, Sebastian Stan, Charles Dance, Brian Tyree Henry y Sebastian Koch.
La primera película de “The Batman” recaudó en 2022 más de 772 millones de dólares a nivel mundial y logró el segundo mejor estreno de la pandemia con 134 millones de dólares a nivel nacional.
La película de Reeves no es la única que ha sufrido cambios en su estreno, Warner Bros. también anunció que “The Great Beyond” de JJ Abrams cambió su lanzamiento del 12 de noviembre de 2026 al 1 de octubre de 2027.
Por su parte, “Panic Carefully”, de Sam Esmail, retrasó su estreno del 26 de febrero de 2027 al 9 de abril del mismo año, mientras que “Revenge of La Llorona” también fue desplazada a esa fecha tras estar programada inicialmente para febrero.
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China acaba de reunir 100.000 aceleradores nacionales en un superclúster. El desafío ahora es que trabajen juntos con eficiencia
China ha puesto en marcha en Zhengzhou el Dawning 8000, un superclúster de inteligencia artificial que, según Sugon, puede integrar 100.000 tarjetas de cálculo desarrolladas en el país. La compañía lo presenta como el primer sistema chino de esta dimensión construido alrededor de una infraestructura nacional, desde los chips y la red hasta el almacenamiento y la refrigeración. Sugon asegura que el proyecto ya está conectado a la red nacional de supercomputación, aunque todavía no ha publicado sus especificaciones técnicas completas.
La escala no basta. El tamaño de la instalación no implica por sí solo un salto equivalente en capacidad de cálculo. En las cargas que pretenden aprovechar miles de procesadores, el trabajo debe dividirse, sincronizarse y recomponerse sin que la comunicación entre nodos termine consumiendo una parte desproporcionada del tiempo. A medida que crece el conjunto, también aumentan los puntos de fallo, la complejidad del software y las exigencias sobre la red y el almacenamiento. El verdadero desafío empieza cuando esas tarjetas tienen que comportarse como una sola máquina.
El salto pendiente. Sugon sostiene que el nodo central ya ha sido optimizado para más de 300 aplicaciones de una veintena de campos, entre ellos los grandes modelos, la robótica, la automoción, la industria farmacéutica y la predicción meteorológica. La compañía añade que más de 70 aplicaciones han completado despliegues a escala de 10.000 tarjetas. Son datos relevantes para evaluar la madurez de la plataforma, aunque la información difundida no detalla una carga pública ejecutada con las 100.000 unidades simultáneamente.
Autonomía bajo presión. La apuesta de Zhengzhou no puede separarse de la presión que afronta la industria tecnológica china. Estados Unidos incluyó a Sugon en su Entity List en 2019 y ha ampliado desde entonces las restricciones sobre semiconductores avanzados y equipos relacionados con la computación de alto rendimiento. En ese escenario, levantar una infraestructura basada en tecnología nacional tiene un valor que va más allá de la potencia conseguida. El proyecto encaja en el esfuerzo chino por ampliar su capacidad propia y reducir dependencias de la cadena de suministro.
La cifra no basta. Cien mil aceleradores chinos no equivalen automáticamente a cien mil GPU comparables de Nvidia. El despliegue tampoco permite afirmar que China haya dejado atrás su dependencia del hardware occidental para sostener su infraestructura de inteligencia artificial. Sí demuestra, según Sugon, que el país ya puede levantar sistemas propios a una escala cada vez mayor. No es autonomía completa, pero sí otro paso en el camino para depender menos de proveedores extranjeros.
Imágenes | Sugon
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la fiesta de cumpleaños de cinco millones de dólares de un millonario que pasó a la historia
Corría febrero de 2007 y en un antiguo cuartel militar del Upper East Side de Manhattan, casi 600 invitados brindaban con champán mientras Rod Stewart cantaba en un concierto privado con motivo del 60 cumpleaños de uno de los hombres más poderosos de Wall Street.
Ese hombre era Stephen Schwarzman, CEO y fundador de Blackstone. Nadie en la fiesta sabía que, meses después, esa misma noche pasaría a la historia como el símbolo de todo lo que iba a salir mal en Wall Street.
Una fiesta que marcó una era. Aquella no fue una fiesta de cumpleaños cualquiera. Casi dos décadas más tarde, todavía hay muchos que la recuerdan como una de las más ostentosas.
Schwarzman, fundador de Blackstone, alquiló el Park Avenue Armory de Manhattan, lo llenó de orquídeas, palmeras y un retrato suyo a tamaño real. Según recoge el libro ‘Davos Man‘ de Peter S. Goodman, el cómico Martin Short animó la velada, la cantante Patti LaBelle le cantó el cumpleaños feliz y hasta Rod Stewart dio un concierto privado.
Entre los casi 600 asistentes había banqueros, políticos y hasta un tal Donald Trump, entonces solo un empresario neoyorquino más.
Una fiesta inolvidable. Se estima que la fiesta costó entre tres y cinco millones de dolares. Hoy esa cifra parece modesta al lado de otros derroches de los que hacen gala los millonarios, pero en aquellos años era un dispendio importante.
Schwarzman lo justificó después como “una celebración con seiscientas personas que nos importaban”. Peccata minuta para alguien que venía de embolsarse 398,3 millones de dólares en el ejercicio fiscal de 2006.
Lo caro no fue la fiesta. Sin embargo, la fiesta llegó apenas cuatro días después de un anuncio clave. Blackstone acababa de cerrar la mayor compra inmobiliaria de la historia hasta ese momento, por 39.000 millones de dólares. Meses más tarde, la empresa salió a bolsa. Schwarzman se embolsó cerca de 700 millones en efectivo, y se adjudicó una participación valorada en unos 9.000 millones.
Ese cóctel de lujo y dinero fácil llamó la atención del Senado. Los legisladores Max Baucus y Chuck Grassley presentaron lo que la prensa bautizó como el “Proyecto de ley Blackstone”. Una normativa hecha a medida para la empresa de Schwarzman que buscaba subir los impuestos al capital privado.
Con la crisis de las subprime ya encima, Schwarzman terminó admitiendo que aquella fiesta fue “un poco exagerada”. Aseguró que nunca quiso convertirse en el símbolo de la opulencia de una época.
“No soy rico”, solo tenía un patrimonio de 8.000 millones. Con semejante fortuna, cualquiera esperaría cierta comodidad con la etiqueta de rico. Pero ese no era el caso de Schwarzman.
Tal y como recogía The Wall Street Journal, incluso tras la ostentosa fiesta de cumpleaños del millonario, cuando le preguntaron por su estilo de vida, el CEO de Blackstone respondió sin dudar: “No me siento una persona rica. Otros me ven como tal, pero yo no. Me siento igual que cuando era asociado de quinto año y aspiraba a ser socio en Lehman. No he cambiado… Sigo intentándolo”.
Los viejos excesos que ya no vuelven igual. Tal vez haciendo gala de cierta nostalgia, diez años después de aquella fiesta memorable, Schwarzman celebró sus 70. En esta ocasión, tampoco escatimó.
Hubo camellos, trapecistas y un concierto privado de la cantante Gwen Stefani en Palm Beach, cerca de Mar-a-Lago. La fiesta pasó casi sin ruido por las portadas de los periódicos. Era la era Trump y el lujo ya no escandalizaba a nadie como antes. Sus vecinos Ivanka Trump y Jared Kushner estuvieron entre los invitados.
El rey de las fiestas a los 79. Hoy, con una fortuna de 48.000 millones de dólares, Schwarzman prepara una fiesta de Halloween en su finca inglesa de Conholt Park. Nada de camellos ni templos: solo fuegos artificiales y dos días de reunión privada. Algo tranquilo. De chill.
Los excesos de antaño, esos que hacían temblar al Congreso, ya no asustan tanto hoy. Los multimillonarios de esta década son más discretos con las formas, aunque su riqueza se haya multiplicado por diez. Los milmillonarios de ahora gastan igual o más que Schwarzman en 2007, solo que no hacen la misma ostentación. La diferencia está en el ruido, no en el dinero.
Imagen | Unsplash (Ophélie Bonavita), Flickr (World Economic Forum)
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