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cada minuto que pasa es un pedazo de joya napoleónica que jamás recuperará

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Desde el mismo momento que se conoció el robo de las joyas napoleónicas en el interior del Louvre de París, Francia inició dos carreras paralelas donde se buscaba tratar de recuperar parte del botín. La primera no le duró mucho. Al día siguiente constató que no iba a recibir ni un euro por parte de los seguros porque lo impedía la ley francesa. La segunda y más complicada, es una carrera contrarreloj, porque cada segundo que pasa es una pieza que posiblemente no se podrá recuperar.

Un mercado negro global. Contaba esta semana The Wall Street Journal que el asalto al Louvre ha activado inmediatamente el ecosistema semiclandestino por el que circula el arte robado y, en particular, las joyas históricas: un circuito internacional que mueve miles de millones y que conecta talleres de corte de diamantes en Dubái o Delhi con joyeros discretos en Nueva York, Amberes o Tel Aviv. 

La prioridad ahora no es solo recuperar las piezas, o las que puedan, sino hacerlo antes de que entren en ese circuito y sufran el destino más temido: ser desmanteladas, separadas de su montura y convertidas en gemas anónimas y oro fundido sin pasado. 

Las joyas no son cuadros. A diferencia de un Picasso o un reloj seriado, una joya robada puede desensamblarse en minutos: el oro funde, el diamante se recorta, las esmeraldas se recolocan y la trazabilidad histórica desaparece. Aunque pierdan su prima por valor simbólico napoleónico, conservan su valor como materia prima. 

La coyuntura refuerza el incentivo: la onza de oro supera los 4.000 dólares tras subir un 60% en un año, detonando una ola de robos metálicos por toda Europa. Y a diferencia del arte pictórico, las gemas antiguas carecen de micrograbados o bases de datos universales que permitan bloquear su salida al mercado: una vez partidas y reubicadas, desaparecen.

El método. Contaban los medios esta semana que el golpe combinó velocidad y atrevimiento, pero dejó un rastro impropio de un comando profesional: los asaltantes usaron un elevador de mudanzas para acceder por una ventana superior, reventaron vitrinas con radiales y huyeron en scooters… dejando abandonados el propio elevador, las herramientas, parte del disfraz (chalecos de obra) e incluso una corona imperial del siglo XIX con 1.400 diamantes y 56 esmeraldas. 

Para exagentes especializados, esto aleja el perfil Pink Panthers (grupos disciplinados que no dejan rastro) y sugiere un equipo audaz pero técnicamente flojo, capaz de entrar, pero no de maximizar valor ni minimizar exposición.

Qué harán ahora los ladrones. Para el Journal, si el museo no paga recompensa ni admite negociación, el único camino comercial viable es el despiece y la atomización: re-cortar diamantes grandes en tallas menores para borrar huella, separar piedras secundarias fácilmente absorbibles por el comercio gris y fundir el oro para venderlo como metal. 

Los expertos recuerdan que una red de receptación se queda hasta con el 90% del valor: el ladrón suele recibir solo un 10% del mercado legal (el “precio del silencio” que se reparte entre quienes participan en el riesgo, la conversión y el blindaje de la ocultación), pero aun así la recompensa negra puede ser superior a la de un cuadro robado, cuya pista salta en bases públicas.

El quid. El incentivo persiste porque las penas son bajas frente al beneficio y porque la joya robada, una vez descompuesta, deja pocas huellas para incriminar. Expertos proponen reclasificar el saqueo de patrimonio como terrorismo cultural (endureciendo penas y enviando una señal regulatoria).

Plus: obliga a museos a elevar estándares físicos y procedimentales, desde el control de sistemas como grúas o plataformas exteriores a, como idea disuasoria, verificar identidad de visitantes elevados a piezas sensibles, aunque esto choque con la experiencia turística y el flujo de masas. El Louvre permaneció cerrado tras el robo, recordando que más allá de la pérdida patrimonial hay un coste reputacional y operativo inmediato.

Solo funciona en la sombra. Todo en el crimen de joyas gira en torno a la velocidad: cuanto más rápido pasan a manos de cortadores y fundidores, más irreversible es el daño probatorio y más líquida la salida al mercado negro. El retraso, en cambio, eleva el riesgo logístico, multiplica filtraciones dentro de la cadena criminal, abre grietas para delaciones y devalúa el botín antes de que produzca renta. 

Por eso la carrera decisiva no es tanto entre ladrones y aseguradoras, sino entre cronómetros: el reloj que marca cuánto tardan los receptadores en volatilizar la identidad de las piezas frente al que mide cuánto tarda el Estado en cerrar el perímetro y cortar rutas de fuga.

La única ventana. Si se quiere, el robo del Louvre encarna el talón de Aquiles de las joyas históricas: permiten un crimen de alto perfil con una salida de bajo perfil porque su identidad cultural es destruible a voluntad de los cacos y su valor material permanece. La paradoja es que un botín imperial puede terminar convertido en gemas menores cosidas en el forro de una chaqueta rumbo a un joyero desconocido antes de que la policía complete el primer barrido. 

Siendo así, la única ventana real para rescatar el patrimonio no está en el juicio, sino en el intervalo brevísimo entre el golpe y el despiece, y una vez cruzado ese umbral, lo robado deja de existir como parte de la historia para sobrevivir solo como materia. 

Imagen | Benh LIEU SONG 

En Xataka | Con razón el robo de las joyas en el Louvre ha sido tan fácil: la seguridad del museo lleva más de un siglo siendo un desastre 

En Xataka | Si la pregunta es para qué robaron las joyas de Napoleón en el Louvre, la respuesta es sencilla: para romperlas en mil pedazos 

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Airra Labs ha pensado justo lo contrario

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Nos hemos acostumbrado a que el ratón sea una herramienta madura, casi cerrada, como si ya quedara poco margen para cambiar lo que hacemos con él cada día. Su diseño ha mejorado mucho: ha ganado precisión, mejores materiales, sensores más capaces y, en algunos modelos muy concretos, como los gaming, una cantidad de botones que hace años habría parecido excesiva. Pero basta mirar cómo nos desplazamos por una página para encontrar una continuidad sorprendente: un dedo que empuja, el contenido que sube o baja y un gesto tan asumido que cualquier alternativa nace con una desventaja evidente. Primero tiene que convencernos de que el hábito no era intocable.

En mi escritorio, ese gesto lo resuelve casi siempre un Logitech MX Master 3S, un ratón pensado para productividad que apuesta por una rueda física muy precisa y cómoda para recorrer documentos largos o páginas interminables. En la mochila, en cambio, va conmigo un Magic Mouse, que elimina esa rueda y convierte la parte superior del ratón en una superficie táctil. Los dos me resultan naturales en contextos diferentes, y quizá por eso esta propuesta llama la atención: no intenta pulir lo conocido, sino cambiar el movimiento que damos por aprendido.

Un ratón para girar, no para hacer scroll

Ahí entra el Rotary Mouse, la propuesta de Airra Labs para cambiar una parte muy concreta de nuestra relación con el ordenador. La idea no es añadir más botones ni mejorar la rueda de siempre, sino sustituirla por un mecanismo rotatorio integrado en el propio ratón. Según la compañía, el usuario coloca el dedo sobre esa pieza y la gira como si fuese un dial, con clics táctiles y control directo sobre la velocidad y la dirección del desplazamiento. El objetivo es moverse con más fluidez por páginas web, documentos, hojas de cálculo, código o líneas de tiempo.

Sobre el papel, Airra Labs no centra su discurso solo en la velocidad. La compañía afirma que el Rotary Mouse puede hacer scroll hasta 2,5 veces más rápido que un ratón convencional, pero acompaña esa cifra con otra idea igual de importante: más control. Su rueda rotatoria incluye clics táctiles, admite desplazamiento vertical tradicional y, según sus creadores, permite moverse con precisión al girar despacio o avanzar con rapidez al aumentar el ritmo. La parte ergonómica llega con el llamado ROM, siglas de range of motion, un ejercicio de amplitud de movimiento con el que Airra Labs dice querer reducir la tensión acumulada en los dedos.

Al verlo en imágenes, lo primero que aparece no es una certeza, sino una sensación extraña. Ese movimiento circular del dedo no se parece demasiado al gesto que hacemos con una rueda tradicional ni al deslizamiento sobre una superficie táctil como la del Magic Mouse. Puede parecer incómodo, quizá porque llevamos años entrenando la mano para otra cosa, pero esa impresión visual tiene un límite evidente: no sustituye a la experiencia real de uso. Y ahí está precisamente lo interesante. A veces una idea parece rara no porque esté mal planteada, sino porque todavía no tenemos el hábito necesario para entenderla.

Rotary Mouse 2
Rotary Mouse 2

Donde la propuesta puede ganar sentido es en esos trabajos en los que desplazarse no es una acción secundaria, sino una parte constante de la tarea. Airra Labs menciona ejemplos muy concretos en su web: líneas de tiempo de vídeo, hojas de cálculo extensas, documentos largos, código, archivos JSON y páginas web de largo recorrido. En todos esos casos, el problema no es solo llegar antes a un punto, sino hacerlo sin perder precisión por el camino. Incluso plantea el uso de la rueda rotatoria como una especie de pequeño volante para simuladores de conducción.

Hay, eso sí, una cautela necesaria: el Rotary Mouse llega en fase de lanzamiento mediante una campaña de financiación y no lo hemos podido probar todavía, así que conviene mantener cierta distancia antes de sacar conclusiones. Airra Labs sitúa ahora su precio estimado entre 49 y 109 dólares, una horquilla que dependerá de la versión elegida. Aun así, la idea tiene algo valioso aunque después tenga que pasar la prueba más importante: nos recuerda que incluso los gestos más asentados pueden volver a ponerse sobre la mesa.

Imágenes | Airra Labs

En Xataka | El trackpad de los portátiles es un auténtico latazo. Así que Logitech ha inventado el ratón plegable para acabar con él

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Adelantan más de tres meses la fecha de liberación de prisión del rapero Sean “Diddy” Combs

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Escrito en ENTRETENIMIENTO el

EFE.- La fecha de liberación del rapero estadounidense Sean “Diddy” Combs, quien se encuentra actualmente encarcelado, se ha adelantado nuevamente y se ha fijado para el 23 de febrero de 2028.

Esta es la nueva fecha prevista para que la estrella del hip-hop salga de la prisión federal en Nueva Jersey, tras ser sentenciado a 50 meses de cárcel el pasado año por delitos relacionados con la prostitución, informa The Hollywood Reporter (THE).

La nueva fecha aparece en el sitio web de la Oficina Federal de Prisiones de Estados Unidos y supone la segunda vez que se modifica la salida de Combs de prisión.

Sus abogados están impugnando el veredicto de culpabilidad que recibió en el juicio con jurado de mediados del año pasado por dos cargos relacionados con la prostitución.

La nueva fecha de liberación, establecida para febrero, supone un adelanto sobre la original, fijada inicialmente para el 4 de junio de 2028.

La Oficina Federal de Prisiones no quiso comentar el motivo del cambio, indicando que “no divulga información sobre las condiciones de reclusión de ninguna persona, incluidos los planes de liberación”.

Sin embargo, entre las razones conocidas por las que se podría adelantar la fecha de liberación se incluyen la reducción de condena por buena conducta y los créditos obtenidos en programas y actividades aprobados, agrega el medio estadounidense.

Los abogados de Combs eligieron Fort Dix como la prisión ideal para su cliente por su cercanía a su familia. En octubre, sus hijos pidieron a un juez federal de Nueva York que liberara al cantante tras más de un año de encarcelamiento.

El artista de 56 años cumple una sentencia de más de cuatro años de prisión, tras ser condenado en 2025 por dos delitos de transporte para ejercer la prostitución.

El también productor musical y empresario fue exonerado de los delitos más graves que afrontaba, de tráfico sexual y crimen organizado, tras un juicio de dos meses.

La fiscalía acusaba a Diddy de forzar a sus ahora exnovias a mantener encuentros con trabajadores sexuales masculinos que normalmente incluían consumo de drogas, como éxtasis o ketamina, y que podían durar días. 

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España asumirá el mantenimiento de 1.000 km más de carreteras: el fin de los "peajes en sombra" llega en el peor momento

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España asumirá el mantenimiento de 1.000 km más de carreteras: el fin de los "peajes en sombra" llega en el peor momento

Uno piensa que hay carreteras en España que son gratuitas porque no pasa una barrera y no paga al llegar a su destino. Puedes pensar que esto no es del todo cierto, que son nuestros impuestos los que sostienen estas carreteras. Y hay una parte cierta en ello. Pero no todo. 

España utiliza lo que se conoce como “peaje en sombra” en buena parte de sus carreteras “gratuitas”. Es un sistema por el que el conductor no paga directamente por el uso de la autopista pero el Estado sí lo está haciendo por él, ya que se contabilizan los vehículos que pasan por dichas carreteras. 

Esos peajes en sombra se vienen utilizando desde hace un cuarto de siglo. Murcia fue la primera región en utilizar este medio de gestión indirecta para conseguir que su RM-15 fuera “gratuita” pero el sistema se fue replicando. Ahora mismo, es el medio utilizado en las conocidas como “autopistas de primera generación”. 

Y esas autopistas pasarán a estar gestionas por el Estado el año que viene. A menos que se opte por lo contrario.

1.000 kilómetros más de gestión pública

El funcionamiento de un peaje en sombra es sencillo: el Estado paga por todos y cada uno de los coches que utilicen esa carretera. Ese dinero va a parar a la empresa que gestiona el mantenimiento de la vía, quien debe preservar el buen estado de la misma. 

El Ministerio de Transportes señala en su página web que la Red de Carreteras del Estado se extiende en 12.091 kilómetros a lo largo y ancho del país. De esta cifra, 10.656 son autovías y carreteras multicarril. De ellas, “unos 1000 km, las llamadas Autovías de Primera Generación, se gestionan de forma indirecta mediante contratos de concesión por el método de peaje en sombra, que abona directamente la administración”. 

Esas Autovías de Primera Generación son la A-1, A-2, A-3, A-31 y A-4, cuyas grandes reformas en diez tramos llevaron al Estado a optar por la fórmula de ese peaje en sombra en el que las concesionarias asumían el coste de la obra a cambio de gestionar su mantenimiento, cobrando por el volumen de coches registrado en las mismas. 

Los contratos terminan en diciembre de 2026 y la intención es que sea el Estado el que atienda, de nuevo, al mantenimiento de esas carreteras. Con esta reversión de los peajes, se añadirán casi 1.000 kilómetros más a la actual gestión de Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT)

Esta gestión estatal implicará que el Estado dejará de pagar a la empresa concesionaria pero que tendrá que desembolsar unos 79,4 millones de euros a recoger en los Presupuestos Generales del Estado, según datos de Seopan (Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras) recogidos por 20Minutos. Los cálculos del Gobierno, al contrario, señalan que el ahorro será de 200 millones de euros anuales, apuntan en El Economista.

El plan para revertir estos peajes viene de lejos. En 2024, Óscar Puente, ministro de Transportes, ya inició las conversaciones para asumir la gestión de estos diez tramos. Entonces, uno de los puntos críticos era si las empresas concesionarias tenían que hacer alguna inversión más para entregar la carretera en perfectas condiciones y cumpliendo con los mínimos exigidos en la firma del contrato. 

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Ahora, uno de los puntos conflictivos es qué pasará con los 500 empleados que actualmente trabajan para estas empresas. Se ha valorado, cuentan en 20 Minutos que sea el Estado el que subrogue a los mismos y se haga cargo de sus nóminas. 

El mantenimiento de las carreteras y al implicación del Estado ha sido uno de los temas polémicos de los últimos meses. Seopan lleva tiempo asegurando que existe un déficit en el dinero que se dedica a mantener las carreteras. La opinión parece claramente influenciada por su intención de que paguemos por carreteras que ahora mismo son “gratuitas” pero lo cierto es que las torrenciales lluvias de este invierno volvieron a poner el debate encima de la mesa

En 2025 ya se dedicaron 1.910 millones de euros para reparar las carreteras. Este año se ha puesto encima de la mesa dedicar unos 1.000 millones de euros, lo que las asociaciones de transportistas como CETM y la Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras (ACEX) consideran insuficiente, asegurando que el gasto debería alcanzar los 2.000 millones de euros.

Diversas asociaciones aseguran que España tiene un déficit en inversión de sus carreteras. Según ACEX, arrastramos un déficit de 5.000 millones de euros en inversión en el asfalto español, aunque no todo corresponde a la gestión estatal, el dinero también se reparte entre las comunidades autónomas. 

La Asociación Española de la Carretera (AEC), sin embargo, dice que la mitad del asfalto de España se encuentra en mal estado y que el agujero alcanza los 13.000 millones de euros (cifra aportada antes de las lluvias de febrero). Datos que da por buenos la propia DGT, que los recogía en su página web

A partir de diciembre se sumarán otros 1.000 kilómetros más que mantener. Justo cuando repara un kilómetro de asfalto es más caro que nunca. 

Foto | Ministerio de Transportes

En Xataka | España tiene decenas de carreteras singulares abandonadas. Ahora quiere salvarlas convirtiéndolas en “carreteras históricas”

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La noticia

España asumirá el mantenimiento de 1.000 km más de carreteras: el fin de los “peajes en sombra” llega en el peor momento

fue publicada originalmente en

Xataka

por

Alberto de la Torre

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