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Todo el planeta mira con intriga a las fábricas de coches de China y Marruecos. Entre tanto, otra potencia crece a la sombra: Turquía
La Unión Europea lleva algo más de un año aplicando los “derechos compensatorios” a los vehículos eléctricos chinos. Esta tasa se aplica, realmente, a todos los fabricantes que producen en China y luego traen sus coches a suelo europeo. ¿El objetivo? Que las empresas fabriquen en Europa. Pero si todas las miradas apuntan a China, otros países se abren paso. Marruecos no es la única que se está consolidando como el trampolín estrella a Europa: Turquía está pidiendo paso.
Y no es algo que estén aprovechando las marcas chinas: también las europeas.
Trampolines. La industria automotriz china tiene un objetivo sencillo: conquistar el mundo con sus coches eléctricos. Las compañías tienen la experiencia, la tecnología, los barcos para transportar miles de coches de una tacada y son líderes en la fabricación de lo más importante: las baterías. China ha puesto en marcha algunas estrategias para que se cumpla ese plan, como expandir sus fábricas en Europa, asociarse con compañías europeas y crear kits que se fabrican en China, se transportan desmontados y se vuelven a montar en el coche final en suelo europeo.
Pero, también están aprovechando “vacíos” en esos derechos compensatorios. El coche de combustión es su ‘caballo de Troya’, pero también países como Marruecos y Turquía. En ambos, la mano de obra es más barata que en Europa y lo más importante: tienen tratados comerciales con la UE, lo que permite saltarse esos ‘aranceles’.
Piedra de toque. Se calcula que la inversión en Marruecos es de unos 10.000 millones de dólares, cifra que contempla no sólo la fabricación, sino también la explotación de minerales clave para la producción de baterías. Marruecos tiene enormes yacimientos y China no quiere dejar escapar otra porción de una cadena que domina con puño de hierro.
En el caso de Turquía, hay ejemplos como Chery invirtiendo 1.000 millones de dólares para una planta en Samsun que tendrá una capacidad de producción de 200.000 vehículos eléctricos e híbridos cada año. SWM Motors también abrirá una planta en Eskisehir para crear híbridos y gasolina, y BYD tendrá una de sus fábricas más grandes en occidente en Manisa. Además, no sólo se dedicarán a la fabricación: en el caso de BYD también hablamos de un centro de I+D.
No sólo China. Pero no es sólo que China mire a Turquía: Europa tampoco los pierde de vista. Marcas como Renault y algunas de Stellantis producen allí modelos tanto para el mercado local como para Europa (el nuevo Clio, por ejemplo). Es más, la Unión Europea, a través de fondos como el Horizon Europe, ha destinado 1.000 millones de euros en el marco 2021-2027 para el desarrollo del sector automotriz en Turquía, especialmente para la movilidad eléctrica, el desarrollo de infraestructura de carga e iniciativas como las de fabricación y reciclaje de baterías.
Win-Win. Evidentemente, la situación es beneficiosa para todas las partes. Por un lado, China gana un trampolín a suelo europeo y la posibilidad de introducir sus coches a precios muy atractivos en un mercado local que está al alza. La estimación es que Turquía es el cuarto mayor mercado de coches eléctricos por ventas en Europa durante la primera mitad de 2025, tan sólo por detrás de Alemania, Reino Unido y Francia.
Esto es algo favorecido por el Estado gracias a reducciones y una serie de condiciones tributarias ventajosas y exenciones de impuestos si se compra un coche eléctrico. Y Turquía, con ese dinero, impulsa la transformación del sector con nuevos centros I+D y acuerdos estratégicos con Europa para reforzar aún más su posición.
TOGGG. Y ojo, Turquía, siguiendo el ejemplo de Europa, puso un arancel agresivo a los coches eléctricos chinos, pero con una condición: si los fabricantes empezaban a invertir en instalaciones de producción locales, estarían exentos de ese impuesto de importación. Pero en todo esto hay un asterisco: las empresas chinas, con su alta capitalización y fuerte tecnología, pueden ofrecer vehículos avanzados a precios muy competitivos que abrumen a productores locales como TOGGG.
Ya hay quien apunta que esa competencia, en lugar de sana, podría suprimir el crecimiento del ecosistema local, siendo un peligro si, en algún momento, las compañías chinas deciden salir del mercado.
¿Y Estados Unidos? Al margen de esta cuestión, es evidente que el país está jugando bien sus cartas al ser el “puente” entre Oriente y Occidente, también en cuanto a materias primas críticas para crear baterías –parte de las tierras raras que controla China-. Y, si te estás preguntando qué ocurre con las compañías estadounidenses, lo cierto es que sus gigantes no están invirtiendo directamente en Turquía, pero sí lo están haciendo mediante las llamadas joint ventures.
No quieren fabricar demasiado fuera de Estados Unidos (algo que los aranceles y políticas recientes han dejado claro), pero compañías estadounidenses como Ford han emprendido viajes con empresas turcas como Otosan para crear coches en suelo turco y venderlos tanto en ese mercado como en Oriente Medio.
Al final, como se suele decir, a río revuelto, ganancia de pescadores. Y todo apunta a que Marruecos y Turquía son esos pescadores.
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Muere la actriz Elsa Aguirre, ícono del cine de Oro mexicano y considerada uno de los rostros más reconocidos
EFE.- La actriz mexicana Elsa Aguirre, una de las figuras más emblemáticas de la Época de Oro del cine mexicano y considerada uno de los rostros más icónicos de la pantalla nacional, falleció a los 95 años, informó este miércoles la Asociación Nacional de Intérpretes (ANDI).
“El Consejo Directivo y el Comité de Vigilancia de la Asociación Nacional de Intérpretes comunican el sensible fallecimiento de nuestra socia intérprete Elsa Aguirre“, señaló la organización en un comunicado publicado en redes sociales.
En un breve pronunciamiento, la ANDI destacó que Aguirre fue “una de las actrices más icónicas y emblemáticas de la Época de Oro del cine mexicano” y recordó que alcanzó notoriedad tanto por su trayectoria artística como por su imagen en la gran pantalla.
“Elsa fue célebre tanto por su talento dramático como por ser considerada uno de los rostros más bellos de la pantalla grande“, indicó la asociación.
Nacida el 25 de septiembre de 1930 en Chihuahua, en el norte de México, Elsa Irma Aguirre Juárez desarrolló una carrera cinematográfica que la convirtió en una de las grandes estrellas del cine nacional durante las décadas de 1940 y 1950.
Entre las películas más recordadas de su filmografía figuran “Lluvia roja” (1950), “La mujer que yo amé” (1950) y “Cuidado con el amor” (1954), títulos que consolidaron su presencia dentro de una generación de intérpretes que marcaron una de las etapas más prolíficas de la industria cinematográfica mexicana.
Aguirre participó además en decenas de producciones cinematográficas a lo largo de más de dos décadas de carrera, compartiendo pantalla con algunas de las principales figuras del cine mexicano de la época.
Su fallecimiento ocurre poco más de un año después de la muerte de su hermana, la también actriz Alma Rosa Aguirre, quien falleció en enero de 2025 a los 95 años y con quien compartió parte de su trayectoria artística.
La Asociación Nacional de Intérpretes expresó sus condolencias a los familiares y allegados de la actriz.
“A sus familiares y amigos mandamos nuestras más sentidas condolencias de parte del Consejo Directivo y Comité de Vigilancia de la ANDI”, concluyó el organismo.
Con la muerte de Elsa Aguirre desaparece una de las últimas grandes representantes vivas de la Época de Oro del cine mexicano, etapa que convirtió a México en una potencia cinematográfica de habla hispana y que proyectó internacionalmente a varias generaciones de actores y actrices.
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Cuando se trata de buscar un almacenamiento en la nube, hay ciertas cosas que conviene mirar antes de elegir. La cantidad de GB, el precio o las herramientas que incluye importan, pero también la seguridad de nuestros datos. En ese sentido, lo ideal es que ofrezca lo que se conoce como cifrado de conocimiento zero (o ‘Zero-Nowledge’). Y ahí entra Internxt, que además está de promo: con el código ‘XATAKA’ sus planes para toda la vida parten desde los 190 euros.
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Un almacenamiento en la nube que solo pagarás una vez
Vayamos por partes: ¿qué significa ese cifrado de conocimiento cero? En muchos servicios en la nube, los archivos que nosotros subimos se encriptan una vez llegan al servidor. Esto puede provocar que sean interceptados antes de llegar, además de existir la posibilidad de que la propia empresa acceda a ellos. Con el conocimiento cero, esos riesgos desaparecen.
La razón es bien sencilla: los archivos que subes a la nube se encriptarán antes de subirse y no después. De esta forma, seremos nosotros únicamente los que podremos acceder a estos datos. Es más, ni la propia Internxt podrá acceder a ellos, por lo que tendremos un grado muy alto de privacidad. Además, Internxt es de código abierto, por lo que cualquier persona puede auditarla.
Más cosas a tener en cuenta. Internxt es una empresa europea, por lo que se aplicará el Reglamento general de protección de datos (RGPD), que cuenta con una serie de normas mucho más estrictas sobre la privacidad y otorga más derechos a los usuarios.
Ahora sí, hablemos de la promo. El plan más básico de Internxt (llamado Esencial) tiene un precio habitual de 1.900 euros si elegimos el plan para toda la vida, que solo pagaremos una vez y ya. Sin embargo, con el código ‘XATAKA’, su precio se queda en solo 190 euros y, a cambio, tendremos 1 TB de almacenamiento en la nube más una VPN y antivirus. A continuación os dejamos, a modo de resumen, qué incluyen y qué precio tienen sus otros dos planes:
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Imágenes | Internxt
En Xataka | Alternativas Google Drive: los mejores servicios de almacenamiento en la nube para tus archivos
En Xataka | Cambiar Drive, iCloud o Dropbox por una alternativa europea: paso a seguir y qué debes tener en cuenta
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Un ayuntamiento catalán multó a un particular por “talar unos árboles”. Han descubierto una red internacional de tráfico ilegal de basuras
La Guardia Civil, la Europol y la Gendarmería francesa acaban de detener a cuatro personas por meter en Cataluña al menos 46.000 toneladas de residuos franceses de forma ilegal. Y el caso tiene miga.
Porque cuando uno habla de ‘tráfico internacional de basura’ se imagina camiones pasando a oscuras por puertos perdidos del Pirineo y barcos descargando a mitad de la noche. Pero la verdad es que ningún camión tuvo que esconderse: cruzaron la frontera entre Francia y España sin mayor problema.
Los papeles estaban, “en teoría”, en regla.
¿En teoría? Ahí estaba el kid de la cuestión y lo que despistó a las autoridades. No tenía sentido meter basura en Cataluña desde Francia porque el canon catalán (75 euros) es más alto que el francés (69): aunque los costes globales sean más altos, el ahorro sería muy pequeño. La clave era otra cosa: que los camiones se movían por Europa declarando que lo que llevaban en sus cubas era “tierra”.
Y eso era lo novedoso. La red había dado un paso más y ya no “vendía” vertederos baratos, vendía recalificar los residuos completamente. De esa forma, la basura viajaba a España como material y acaba enterrado en un campo de frutales.
Al usar el término “tierra” todo se simplificaba radicalmente: nadie cobraba, ningún expediente se activaba.
¿Tenemos un vacío legal? No exactamente: la legislación no solo es clara, sino que incluso en este caso, las alertas se activaron. Sant Esteve Sesrovires detectó las actuaciones irregulares, abrió expediente, informó a Fiscalía y propuso una multa de 814.900 euros. ¿Por qué concepto? Por vertidos de tierras y abatimiento de árboles.
Fue al investigar el asunto cuando se descubrió el fondo de la cuestión.
¿Por qué es importante? Porque es el tercer episodio del mismo patrón en cuatro meses: en marzo, una macrooperación europea con 337 detenidos; en abril, 167.000 toneladas de escombros y amianto en la Axarquía; ahora, esto.
Y, sobre todo, porque la legislación española sigue siendo muy laxa. Nuestra ordenación exige “perjudicar gravemente el equilibrio de los sistemas naturales”. Hay que modificarlo (es una exigencia Europea), pero aún no lo hemos hecho.
Por eso, este caso se juzgará en términos de falsedad documental, delito fiscal, blanqueo. Es decir, aunque entre los delitos imputados está el medioambiental, la experiencia reciente sugiere que la condena, si llega, vendrá por el papeleo. Es una buena metáfora de un país que ha construído una de las fiscalidades más caras de Europa, pero la hemos dejado entera en manos de la autodeclaración responsable.
Imagen | Zibik
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