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un avión espía diseñado para interceptar señales

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Desde el exterior parece un jet ejecutivo más. Pero lo que acaba de despegar en Francia es mucho más que eso. Es el primer avión del programa Archange, una plataforma de inteligencia electrónica capaz de interceptar señales críticas en pleno vuelo. Su misión no es llevar ejecutivos, sino información estratégica. Y es una pieza clave en el intento de Francia por reforzar su autonomía militar en una década marcada por la guerra electrónica y la vigilancia global.

Un programa con ambición. Archange no es un nombre elegido al azar. El programa responde a una ambición concreta: dotar a Francia de una nueva generación de aviones capaces de realizar inteligencia de señales desde el aire, con tecnología nacional y autonomía operativa. Impulsado por la Dirección General del Armamento (DGA), el plan contempla la entrega de tres aeronaves antes de que finalice el periodo cubierto por la Ley de Programación Militar 2024–2030.

Su principal misión será interceptar, identificar y analizar emisiones electromagnéticas: desde comunicaciones tácticas hasta radares de defensa aérea. Una capacidad que, en un contexto marcado por la guerra electrónica, los conflictos híbridos y la sobrecarga informativa, se ha convertido en un recurso estratégico de primer orden. Francia no solo busca modernizar sus medios de recolección de inteligencia: quiere garantizar que esa información crítica no dependa de terceros.

El Falcon 8X, transformado en plataforma de guerra electrónica. La base del Archange es un Dassault Falcon 8X, un avión ejecutivo de largo alcance conocido por su fiabilidad, autonomía y confort. Pero en el marco de este programa, el lujo cede paso a la inteligencia. Dassault Aviation ha modificado profundamente la aeronave para convertirla en una plataforma SIGINT avanzada, adaptada a los exigentes requerimientos operativos del Ejército del Aire y del Espacio francés.

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El Falcon 8X es una plataforma ideal: llega hasta los 11.945 km de alcance y puede permanecer hasta 14 horas en el aire. Su triple motor ofrece redundancia y seguridad en vuelos prolongados.

El sistema de misión lo firma Thales. Transformar un jet en una plataforma de guerra electrónica exige mucho más que rediseñar el fuselaje. El verdadero salto está en su cerebro. El sistema de misión del Archange ha sido desarrollado por Thales DMS y Thales SIX, dos divisiones del grupo francés especializadas en defensa y sistemas embarcados.

La aeronave estará equipada con tecnologías capaces de interceptar tanto emisiones radar como comunicaciones. Esta dualidad —ELINT y COMINT— permite construir una imagen detallada del entorno táctico. Además, el sistema de Thales puede cruzar esa información con otros datos y operar en red con otras plataformas ISR.

Qué es la inteligencia de señales y por qué es tan decisiva hoy. La guerra moderna ya no se libra solo con blindados y cazas de combate. Se libra también en el espectro electromagnético. Y ahí es donde entra la inteligencia de señales, conocida como SIGINT. Este tipo de inteligencia se basa en la interceptación, el análisis y la interpretación de emisiones electrónicas. Puede tratarse de conversaciones por radio entre unidades, señales de radar de defensa aérea, comunicaciones tácticas encriptadas o emisiones de sistemas de navegación y guiado.

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Dentro de la SIGINT se distinguen dos grandes ramas: COMINT, que se enfoca en las comunicaciones, y ELINT, centrada en los sistemas electrónicos no verbales, como radares o detectores de proximidad. La combinación de ambas permite entender cómo se mueven y comunican las fuerzas adversarias, anticipar despliegues, detectar sistemas activos o incluso descubrir patrones que revelan la intención detrás de un movimiento.

Tener un avión capaz de operar en esta dimensión invisible significa adelantarse al enemigo. Algo así como poder volar al margen del combate directo y, aun así, alterar el equilibrio del campo de batalla

Qué se sabe de la inversión. Aunque el coste exacto del programa no ha sido revelado, se sabe que incluye el desarrollo tecnológico, la modificación de las aeronaves, la formación de los operadores y el soporte logístico durante su vida útil. Dado el nivel de sofisticación técnica y el número limitado de unidades, estamos ante una inversión significativa.

El objetivo es claro: tener en el aire, en menos de un lustro, una capacidad nacional de inteligencia electrónica que complemente a los satélites y drones, pero con la ventaja de poder reaccionar, reposicionarse y actuar con mayor flexibilidad.

El cielo como dominio estratégico: lo que viene ahora. A partir de ahora comienza un ciclo intenso de pruebas de vuelo, calibración de sistemas, integración de sensores y validaciones operativas. Cada componente, desde las antenas hasta el software de análisis de señales, tendrá que demostrar su fiabilidad en condiciones reales antes de entrar en servicio activo.

En paralelo, se de debería poner en marcha el sistema de formación para las tripulaciones encargadas de operar estas plataformas, así como el dispositivo logístico y técnico necesario para asegurar su disponibilidad en misiones reales.

Imágenes | Ministère des Armées | Dassault Aviation

En Xataka | Las aerolíneas tienen un problema: el avión de pasajeros más grande del mundo no para de averiarse

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Resulta que en Francia hay una carretera que el Atlántico inunda dos veces al día. Al cruzarla, te juegas un rescate

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En la cornisa cantábrica en el periodo estival es relativamente común que el vehículo de algún turista acabe dándose algún chapuzón cuando aparcan donde no deben, pero en el Passage du Gois en Francia no existe el factor sorpresa: la carretera se hunde cuando sube la marea, algo que pasa dos veces al día. 

Habida cuenta del riesgo, cabría pensar en cerrar esa vía y usar el alternativo puente de Noirmoutier, pero aquí hay mucha gente que ha venido a jugar: en 2021 pasaron exactamente 387.823 vehículos, según datos de la Oficina de Turismo de Noirmoutier. Si eres una de esas personas que se aventura, el paisaje es ya icónico: el Tour de Francia ha empezado allí en varias ocasiones. 

Ahora hay carretera, ahora no. El Passage du Gois tiene 4,125 kilómetros de longitud y transcurre por la bahía de Bourgneuf, literalmente en pleno océano Atlántico. A un lado está la isla de Noirmoutier y la conexión con el resto del continente tiene lugar en Beauvoir-sur-Mer, cerca de Nantes. Esta infraestructura pertenece a la red D948 del departamento de Vendée. El paso o no lo determinan las mareas: según el coeficiente de la marea de ese día, la calzada queda cubierta por entre 1,30 y 4 metros de agua en cada pleamar. 

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El Passage du Gois en Google Maps

Pasar o no pasar, he ahí la cuestión. Las recomendaciones de paso de la oficina de turismo local son como para pensárselo dos veces antes de cruzar: si el coeficiente de la marea es alto, tienes 90 minutos antes y después de la bajamar. Cuando el coeficiente es bajo, el margen se reduce tanto que se recomienda cruzar solo en el momento exacto de la bajamar. Si mides mal, te la juegas: cuatro kilómetros pueden ser fatales. 

La buena noticia es que desde el siglo XIX hay nueve balizas de seguridad donde puedes dejar el coche y esperar a que baje la marea o lleguen los servicios de emergencia. Spoiler: todos los años hay coches que acaban mal. Todo está señalizado, pero las autoridades se han encontrado con otro enemigo inesperado: el GPS, que no indica las mareas bajas ni las condiciones meteorológicas. Mucho cuidado si eres de esas personas que sigue lo que dice el Google Maps de turno a rajatabla. 


Noirmoutier
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Los movimientos de las mareas en el Passage du Gois. Service Hydrographique et Océanographique de la Marine

Por qué hacer una carretera ahí. Respuesta corta: porque la puso la naturaleza. Respuesta no tan corto: el origen del Passage du Gois es geológico: se formó por la convergencia de dos corrientes opuestas, una del noroeste influenciada por el estuario del Loira y otra del sur influenciada por el Atlántico. Ambas se encuentran en la isla y allí se realentizan, produciendo un fenómeno conocido como wantij, es decir, la deposición de partículas en ese punto de colisión de las corrientes, lo que provoca que el lecho marino se eleve hasta formar ese dorso natural sobre el que se plantó la calzada. 

Construirla no fue fácil ni rápido. La pavimentación de la calzada duró cinco años, de 1935 a 1939, lo que suena a auténtica barbaridad pese a que tiene casi un siglo. La razón está en que las obras debían llevarse a cabo durante la bajamar, lo que limitó enormemente el tiempo de trabajo diario a dos franjas diarias en un periodo de unas dos horas. A partir de entonces, la vía ya era transitable para los vehículos sobre sus ya características losas de cemento. Desde entonces, varias secciones han sido objeto de diferentes pruebas de pavimentación que nunca han llegado a buen puerto.

Un futuro que pinta muy azul negro. La carretera inundable del Passage du Gois no es ni la primera ni la más larga, pero sí es una de las primeras candidatas a desaparecer en un futuro inmediato. Considerando las proyecciones de subidas del nivel del mar previstas por el IPCC del Grupo Intergubernamental de expertos sobre el cambio climático, será de entre 0,38 y 0,77 metros para 2100, con diferentes escenarios de emisiones a partir de 2050. Esto implica que calzadas como esta verán reducida su ventana operativa segura de forma progresiva, haciéndola cada vez más inviable y peligrosa. 

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Portada | Pinpin y Florian Pépellin 

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“Minions y Monstruos” supera a “Toy Story 5”: conquista la taquilla internacional con 160 mdd en su estreno

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Escrito en ENTRETENIMIENTO el

AP.- “Minions y Monstruos”, la séptima película de la franquicia “Mi Villano Favorito”, recaudó 36.4 millones de dólares en la taquilla del fin de semana festivo para ubicarse al tope en los cines en Norteamérica.

Por su parte, “Toy Story 5”, que la semana pasada superó a “Supergirl”, quedó de segunda con una cifra estimada de 31 millones de dólares.

La nueva película de los Minions, en la que los malvados secuaces de “Gru” buscan la gloria cinematográfica en la Edad de Oro de Hollywood, se estrenó el miércoles y recaudó un estimado de 61.4 millones de dólares en sus primeros cinco días, según cálculos del estudio.

Los Minions son una franquicia popular a nivel mundial y “Minions y Monstruos” ha recaudado 160 millones de dólares en todo el mundo en su semana de estreno.

El público que buscaba opciones patrióticas en medio de la celebración del 250 aniversario de Estados Unidos —4 de julio— tuvo “Young Washington” para considerar; se estrenó en el tercer puesto con casi 21 millones de dólares.

La película se centra en el servicio del expresidente George Washington durante la guerra Franco-India.

Eso dejó a “Supergirl” en cuarto lugar con apenas menos de 10 millones de dólares en taquilla, una fuerte caída del 74% respecto a su decepcionante fin de semana de estreno.

La taquilla del fin de semana bajó interanualmente alrededor de un 24%, según cifras recopiladas por Rentrak, aunque este verano supera en casi un 12% el verano del año pasado. Esto se debe en parte a “Obsession” y “Backrooms”, que ocuparon el sexto y el séptimo puesto, por detrás de “El Día de la Revelación”, de Steven Spielberg.

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En 1993, nadie encontraba al supuesto ninja rojo de ‘Mortal Kombat’. Había una razón: todavía no existía

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Hubo un tiempo en el que los secretos de los videojuegos llegaban en máquinas arcade, revistas y conversaciones de quien juraba haber visto algo imposible. En torno al primer ‘Mortal Kombat’, ese algo imposible tenía forma de ninja rojo y un nombre extraño: Ermac. El juego ya había demostrado que podía esconder personajes, así que muchos jugadores siguieron mirando la pantalla con la sospecha de que allí había otro luchador esperando a ser encontrado.

La pista que alimentó aquella búsqueda no nació como personaje, sino como una entrada técnica dentro del propio juego. Ed Boon, cocreador de ‘Mortal Kombat’, explicó que durante el desarrollo del primer juego, el software tenía secciones de código a las que, en teoría, nunca debía llegar. Si eso ocurría, el sistema incrementaba un contador de errores que el equipo podía revisar en una pantalla interna de auditoría. Para abreviar ese registro, Boon escribió una macro en ensamblador llamada ERMAC, abreviatura de Error Macro.

Un rumor demasiado bueno para no acabar siendo real

El detalle que lo cambió todo estaba en dónde aparecía ese contador. Boon explicó que el número de ERMACS figuraba justo después del registro de veces que los jugadores habían luchado contra Reptile, que sí era un personaje oculto en el primer ‘Mortal Kombat’. La asociación era casi inevitable: si Reptile existía y estaba contado allí, Ermac podía parecer otro secreto del mismo tipo. Para un jugador que miraba aquella pantalla sin conocer el código que había detrás, el nombre no sonaba a herramienta interna, sino a alguien.

A partir de ahí, el hueco lo llenó la imaginación colectiva. Boon lo resumió con bastante claridad hace tiempo atrás en X: los rumores sobre Ermac se convirtieron en leyenda y algunos jugadores insistían en que habían llegado a enfrentarse a él. La precisión importante está justo después, porque el cocreador de ‘Mortal Kombat’ cortó la historia con una frase breve: “No lo hicieron :)”. No había un ninja rojo escondido en el primer juego, sino una lectura equivocada que había encontrado el ecosistema perfecto para crecer.

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Ermac en ‘Ultimate Mortal Kombat 3’

La parte más reveladora no está solo en el código, sino en el rastro que dejó la conversación. La supuesta pista vinculada a Electronic Gaming Monthly se remonta a 1993, y el rumor seguía apareciendo en foros mucho después: Mortal Kombat Online lo discutía en hilos de 2003 y años posteriores.

Boon recordó que en ‘Mortal Kombat II’ Reptile dejó de ser solo un luchador oculto y pasó a formar parte del plantel jugable, mientras el juego añadía otros tres personajes secretos: Smoke, Jade y Noob Saibot. Era una señal clara de que ‘Mortal Kombat’ seguía jugando con la idea de lo escondido, aunque Ermac todavía no estuviera allí. Para algunos jugadores, eso bastó para mantener abierta la búsqueda un poco más.

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Ermac en ‘Ultimate Mortal Kombat 3’

El giro llegó en 1995, cuando ‘Ultimate Mortal Kombat 3’ convirtió por fin a Ermac en un luchador real. Boon lo explicó como parte de una decisión más amplia: para ‘Mortal Kombat 3’ empezaron a transformar algunos mitos en elementos del juego, comenzando por las Animalities, los remates animales de la saga, y en ‘Ultimate Mortal Kombat 3’, la versión ampliada de 1995, terminaron añadiendo a Ermac al plantel. El personaje que muchos habían buscado antes de tiempo aparecía ahora como el ninja rojo que la comunidad ya había imaginado, pero con una diferencia importante: esta vez sí existía.

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Ermac en ‘Mortal Kombat 1’

A partir de ahí, Ermac dejó de depender del rumor y empezó a tener una vida propia dentro de la saga. Boon recordó que, con los años, el personaje apareció en varios juegos de ‘Mortal Kombat’ y terminó acumulando historia, trasfondo y un lugar dentro del lore. Esa evolución no borra su origen, más bien lo hace más peculiar: primero fue una abreviatura interna, después una interpretación de los jugadores y finalmente un luchador con identidad. Pocos personajes resumen tan bien la relación entre error, comunidad y canon.

La última vuelta de la historia llegó con ‘Mortal Kombat 1’, la entrega desarrollada por NetherRealm Studios y publicada por Warner Bros. Games en septiembre de 2023 como reinicio de la saga. Boon recuperó el origen de Ermac en aquel momento porque el personaje estaba a punto de llegar al plantel del juego como contenido descargable. Servía también como contexto perfecto para presentar a un luchador que había empezado como contador de errores y seguía funcionando, décadas después, como reclamo.

Imágenes | Captura YouTube (Torne) |

En Xataka | Los analistas independientes coinciden: “La Steam Machine es una curiosidad cara, no un dispositivo de juego para masas”

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