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Siempre hemos creído que nos divorciamos más hoy que en tiempos de nuestros padres. La ciencia tiene algo que decir
Nos casamos menos, nos casamos más tarde, pero… ¿Nos casamos peor? ¿Son nuestros matrimonios más endebles? ¿Nos divorciamos más hoy que en la época de nuestros padres o abuelos? Hay estudios que aseguran que más del 50% de las parejas que se dan el ‘sí quiero’ en España acaban separándose, pero una nueva investigación estadounidense acaba de ahondar en ese dato con una revelación curiosa: hoy en día es mucho más raro que una pareja recién casada se separe al cabo de diez años de vida conyugal que las que se unieron hace 50 o 60 años.
La gran pregunta es… ¿Por qué?
¿Condenados al divorcio? Hace poco el Institute for Family Studies (IFS), una institución estadounidense que se dedica entre otras cosas a realizar estudios sobre familias y matrimonio, se hizo una pregunta interesante: ¿Es cierto el viejo mantra de que la mitad de los matrimonios acaban en los juzgados firmando su divorcio? No es una cuestión menor. Primero, porque al menos en EEUU parece un mantra popular. Segundo, porque ese abultado porcentaje equipara las probabilidades de tener éxito en la vida conyugal con las de lanzar una moneda y que salga cara.
¿Qué descubrió? Para su investigación el IFS echó mano de los datos de la Oficina del Censo de EEUU, por lo que sus conclusiones son básicamente un relejo de lo que ocurre al otro lado del Atlántico. Dejando claro ese punto de partida, no es descabellado pensar que los patrones y tendencias que ha identificado son más o menos trasladables a Europa. ¿El motivo? Sus expertos descubrieron un fenómeno muy claro: aunque es cierto que cada vez nos casamos menos, las parejas que se dan el ‘sí quiero’ hoy crean uniones mucho más sólidas que las de hace unas décadas, cuando había mucha más gente que formalizaba su relación.
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¿Qué dicen las cifras? Que solo el 18% de los matrimonios oficializados entre 2010 y 2012 se divorciaron al cabo de diez años. Es un porcentaje algo superior al de las parejas que se casaron en la década de 1950, pero queda por debajo de las que se dieron el ‘sí quiero’ en los 60, 70, 80 y 90. IFL no ha publicado sus datos en detalle, pero sí ha elaborado un gráfico revelador que muestra que el porcentaje de matrimonios de la década de 1970 disueltos pasados diez años rondaba el 30%.
Es más, según sus datos no es correcto que la mitad de los matrimonios acaban rompiendo. Teniendo en cuenta sus registros más recientes, ese porcentaje ronda el 40%. Y su previsión es que descienda a medida que pase el tiempo.
¿Qué significa eso? “Los nuevos matrimonios son más sólidos hoy que en cualquier otra década desde los años 50. Aunque los nuevos matrimonios en la década de los 2000 se parecían inicialmente a los de los 90, las tasas de divorcio se redujeron tras cinco años. A los 20 los matrimonios en la década de 2000 tenían un comportamiento similar a los de los 60”, recoge el informe. “Hemos constatado un aumento en la estabilidad desde finales de los años 70. Y hasta ahora los matrimonios formados en la década de 2010 mantienen la tendencia”.
¿Hay más lecturas? Tras echar cuentas el IFL descubrió que el porcentaje de matrimonios disueltos tras diez años de relación variaba de forma considerable en función de cuándo las parejas se habían casado. Entre las que lo hicieron en los 50 representaban el 14%, entre las de los 60 el 18%, en el caso de las parejas casadas en los año 70 el porcentaje de divorcio alcanzaba el 30% y en las de los 80, el 27%. Desde entonces ese indicador ha disminuido hasta quedarse en el 18%.
Si hablamos de riesgo de ruptura, entre los matrimonios oficializados en la década de 2000 el punto culminante se sitúa a los cinco años de relación. A partir de ese momento el riesgo va disminuyendo poco a poco. En el caso de los matrimonios creados en los 70 el “punto álgido de inestabilidad” se da a los ocho años.
¿Qué pasa con el divorcio gris? El IFL señala que curiosamente lo que parece ganar relevancia es el “divorcio gris”, el que se da entre parejas mayores de 50 años tras décadas de relación. No es nada nuevo, ni exclusivo de EEUU. En 2022 el INE anotó 80.000 divorcios en España, de los que el 33% se dio entre matrimonios que llevaban juntos más de dos décadas. El IFL recuerda sin embargo que la mayoría de los casados mayores de 60 años pasaron por el altar en los años 70 y 80.
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¿Qué significa todo eso? Que la resistencia de los matrimonios parece haber evolucionado con la propia sociedad. El porcentaje de divorcios era bajo en los 50, aumentó después de que “la transformación cultural de las década de 1960 y 1970 cambiase radicalmente la estabilidad de las uniones” y ha ido reconfigurándose a medida que lo hacían las parejas, cada vez menos proclives a casarse.
“Los matrimonios más recientes ya han mostrado una mayor estabilidad, lo que podría deberse a que son más selectivos”, desliza el estudio. Son valoraciones a la luz de los datos de EEUU, pero España ha experimentado su propia deriva. En nuestro país un hito lo marcó la aprobación de la Ley de Divorcio en 1981.
¿Han cambiado las parejas? Sí. Y eso es algo que el estudio estadounidense refleja también con claridad. Si en la década de 1980 el 80% de la gente se casaba antes de cumplir los 30 años, entre 2000 y 2012 ese porcentaje había descendido al 64%. La tendencia es trasladable a nuestro país. El año pasado el Observatorio Demográfico CEU publicó un informe que muestra que la probabilidad de dejar de estar soltero antes de los 50 años ha pasado de representar casi el 100% a moverse entre el 43 y 47%, dependiendo de si hablamos de hombres o mujeres.
¿Nos casamos más tarde? Sí. El análisis de CEU constata también que en los 70 entre el 85 y 90% de las personas que se casaban lo hacían antes de los 30 años. Hoy ese porcentaje no llega siquiera al 20%. En 1976 los españoles que se casaron por primera vez tenían de media 26,7 años (24,1 si hablamos de mujeres). En 2022 la cifra era ya de 36,8, o 34,9 en el caso de las novias. El informe llega sin embargo a una conclusión diferente a la del IFS sobre divorcios: según sus cuentas, el 50% de las uniones acaban en ruptura, lo que confirmaría el mantra estadounidense.
¿Nos casamos menos? Así es. Nos casamos más tarde y desde luego nos casamos menos, una tendencia compartida con el esto de Europa. Llega echar un vistazo a los datos del INE para comprobarlo: en 1976 la tasa bruta de nupcialidad, que mide el número de matrimonios por cada mil habitantes, era de 7,18. En 1996 había bajado ya a 4,82, en 2006 se situaba en 4,64 y en 2023, el último dato publicado por el organismo en su web, el indicador marcaba ya 3,55.
“Entre los españoles y los europeos que murieron en 2021 con 80 años o más, menos del 8 % estaban solteros; con las actuales tasas de primonupcionalidad que estiman el equivalente a la probabilidad de que un adulto deje de ser soltero, algo más de la mitad de los españoles jóvenes no se casarán nunca”, recoge el informe elaborado por la CEU. Eso no significa que los jóvenes de hoy no formen parejas estables. Sencillamente hacerlo ya no es sinónimo de matrimonio.
Imagen | Leonardo Miranda (Unsplash)
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Sindicato de guionistas de Hollywood demanda a Paramount para bloquear la fusión con Warner Bros
EFE.- El sindicato de guionistas de Hollywood (WGA, en inglés) demandó este martes al poderoso conglomerado de medios Paramount al considerar que la adquisición de Warner Bros. Discovery infringe las leyes antimonopolio, sumándose a la ofensiva judicial emprendida por doce estados del país contra la polémica fusión.
“Los guionistas cobrarán menos y tendrán menos oportunidades de empleo”, afirmó el organismo en un comunicado.
El sindicato argumentó que la polémica fusión provocará una pérdida masiva de empleos orientada a recortar costos operativos ante la drástica reducción de competidores en el sector.
La demanda de uno de los sindicatos más populares de Hollywood, que agrupa a cerca de 20 mil miembros de la mayor industria del entretenimiento del mundo, se suma a la ofensiva legal iniciada el lunes por doce estados de Estados Unidos.
Esta coalición de fiscales generales, liderada por California y Nueva York, solicitó ante la justicia el bloqueo de la multimillonaria fusión al considerarla un monopolio ilegal.
La querella señala que, concretamente, la operación incumple la sección 7 de la Ley Clayton, que prohíbe acuerdos empresariales que puedan limitar la competencia o favorecer la creación de un monopolio.
El Departamento de Justicia de Estados Unidos (DOJ, en inglés) aprobó el pasado junio la compra de Warner, después de que las autoridades concluyeran que la transacción no perjudicará la competencia en los mercados de televisión, plataformas de contenido en línea (‘streaming’) y producción de contenidos.
El DOJ incluso aseguró que la evidencia recopilada durante la investigación sugiere que la fusión podría aumentar la competencia en la industria del entretenimiento al fortalecer la capacidad de la empresa combinada para competir con actores dominantes del mercado de “streaming” y medios digitales.
No obstante, la Unión Europea todavía está revisando el acuerdo para su aprobación, con fecha límite provisional fijada para el 22 de julio.
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OpenAI quiere su propio Alexa, pero con esteroides. Su primer dispositivo busca cambiar la relación con la IA, según Bloomberg
Los asistentes domésticos llevan años funcionando alrededor de una lógica sencilla: nosotros damos una orden, el dispositivo ejecuta una tarea y la relación suele terminar ahí. La apuesta en la que estaría trabajando OpenAI apunta precisamente a romper ese límite y dar a la inteligencia artificial un papel más continuo dentro de casa. No se trataría únicamente de responder preguntas o activar servicios, sino de aprender del usuario y ofrecer ayuda antes de que tenga que solicitarla.
El dispositivo de OpenAI. Según Bloomberg, OpenAI está trabajando en un dispositivo doméstico sin pantalla, similar en apariencia general a un altavoz, pero diseñado para moverlo por la casa gracias a una batería recargable. La compañía querría convertirlo en la encarnación física de ChatGPT, capaz de responder mensajes, reproducir contenido, controlar aparatos conectados y ayudar en distintas tareas. Cabe señalar que la compañía no lo ha presentado y todavía no hay información oficial.
Detrás del proyecto también está Jony Ive, el antiguo jefe de diseño de Apple. OpenAI pagó 6.500 millones de dólares en 2025 por io Products, la empresa que había cofundado, mientras que su estudio LoveFrom participa en el diseño de esta nueva familia de dispositivos. El equipo reúne además a numerosos antiguos diseñadores e ingenieros de Apple responsables de productos como el iPhone y el Mac, una concentración de talento que ayuda a entender tanto la ambición del proyecto como el conflicto legal que lo rodea.
Su propia Alexa, pero con otra ambición. La entrada de la firma liderada por Sam Altman en el hogar la colocaría frente a Amazon, Google y Apple, compañías que llevan años construyendo sus propios ecosistemas de altavoces, asistentes y dispositivos conectados. Según el mencionado medio, la diferencia estaría en una experiencia más personalizada y proactiva, capaz de aprender del usuario y ofrecer información sin esperar siempre una orden.
OpenAI lo describiría internamente no como un simple altavoz inteligente, sino como un ordenador concebido desde el principio para trabajar con inteligencia artificial. La diferencia estaría en su capacidad para interpretar lo que ocurre a su alrededor mediante una cámara, varios sensores y modelos más avanzados que los disponibles en los asistentes domésticos convencionales. En lugar de procesar una instrucción aislada, el sistema podría tener en cuenta el entorno y el momento concreto para determinar qué información resulta útil y cómo debe responder.
Nuevo modelo de voz. Buena parte de esa experiencia dependería de GPT-Live, una versión más avanzada del modo de voz de ChatGPT que OpenAI lanzó en julio de 2026. La idea es que pueda escuchar y hablar al mismo tiempo, adaptándose con mayor naturalidad durante las conversaciones y procesando información con rapidez. El dispositivo también incorporaría elementos mecánicos capaces de moverse por sí solos. Con ello, la compañía intentaría reforzar la personalidad del aparato y generar la sensación de que “está vivo”.
Para anticiparse, tendrá que conocernos. OpenAI querría que el dispositivo se convirtiera con el tiempo en una especie de experto sobre su usuario, capaz de identificar qué información puede resultarle útil en cada momento. Bloomberg señala que, para lograrlo, podría recurrir a información personal, como los correos electrónicos, y utilizarla para comprender mejor a su propietario. Esa personalización sería uno de sus principales argumentos, pero también obligaría a decidir hasta qué punto estamos dispuestos a abrir nuestra vida digital.
La demanda de Apple. El proyecto también avanza bajo la presión de una demanda de Apple, que acusa a OpenAI de haber utilizado secretos comerciales para acelerar el desarrollo de sus dispositivos. OpenAI sostiene que no conoce pruebas que respalden esas acusaciones, aunque Apple ha solicitado una orden judicial que podría retrasar su comercialización. Según Bloomberg, la compañía aspira a presentar el producto durante 2026 y lanzarlo en 2027, siempre que el proceso técnico y legal lo permita. La apuesta final es convertir ChatGPT en una presencia física con la que convivamos a diario.
Imágenes | OpenAI/LoveFrom
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Airbus deja los motores de sus aviones en manos de otros. Con el hidrógeno ha decidido entrar en ese negocio
Airbus ha construido durante décadas algunos de los aviones comerciales más importantes del mundo, pero sus motores siempre han llegado desde fuera. Rolls-Royce, GE Aerospace, Pratt & Whitney y CFM International han ocupado ese espacio especializado, mientras el fabricante europeo se concentraba en diseñar, integrar y ensamblar la aeronave. Esa separación ha sido una de las reglas no escritas de la industria. Ahora, la búsqueda de un avión propulsado por hidrógeno ha llevado al grupo a cruzar una frontera que hasta hoy había preferido mantener intacta.
El movimiento se concretará, si supera los pasos pendientes, en una empresa conjunta entre Airbus y MTU Aero Engines. Su objetivo será reunir en una misma organización el desarrollo, las pruebas, la certificación y la comercialización de un sistema de propulsión totalmente eléctrico alimentado por pilas de combustible de hidrógeno. Por ahora, ambas compañías han firmado un acuerdo no vinculante y la operación sigue sujeta a las autorizaciones regulatorias y a los procesos de consulta laboral correspondientes. La previsión es que la nueva sociedad comience a funcionar en 2027.
Airbus quiere fabricar el corazón de su futuro avión de hidrógeno
La operación supone la primera incursión de Airbus en la fabricación de motores aeronáuticos completos. El paso rompe con un modelo en el que los fabricantes definen e integran la aeronave, pero dejan la propulsión en manos de compañías especializadas. La firma europea no pretende competir con ellas en los motores convencionales que utilizan actualmente sus modelos. Su entrada se limitará, al menos por ahora, a una tecnología todavía en desarrollo que Airbus y MTU quieren transformar en un sistema industrializado y certificable.
Los dos socios llegan al proyecto desde posiciones complementarias. Airbus aporta su conocimiento de los programas de aviación comercial y su experiencia en propulsión con pilas de combustible e hidrógeno líquido; MTU suma capacidades en diseño, integración, validación, certificación y mantenimiento de motores. Los términos finales de la futura sociedad todavía se están negociando. El Financial Times sostiene, basándose en dos fuentes próximas a las conversaciones, que el fabricante europeo tendría cerca del 75%, que la valoración podría rebasar los 1.200 millones de euros y que ambas partes se inclinan por instalarla en Alemania.
Recreación del concepto turbohélice ZEROe presentado por Airbus en 2020
La iniciativa también refleja cómo ha cambiado ZEROe desde su lanzamiento en 2020. Airbus aspiraba inicialmente a introducir un avión de hidrógeno alrededor de 2035, pero terminó reconociendo que la tecnología y el ecosistema necesario no avanzarían a tiempo para cumplir ese horizonte. El periódico británico sitúa ahora el lanzamiento en la década de 2040 y asegura que el reajuste incluyó una reducción del presupuesto y la reasignación de personal. Tras revisar el programa, el grupo decidió priorizar una arquitectura completamente eléctrica basada en pilas de combustible.
La arquitectura priorizada no quemaría hidrógeno dentro de una turbina. El combustible, almacenado en estado líquido, alimentaría sistemas de pilas de combustible que lo combinarían electroquímicamente con el oxígeno para producir electricidad; esa energía llegaría después a los motores eléctricos encargados de mover las hélices. No debe confundirse con el demostrador de combustión directa que Airbus y CFM International habían previsto probar en un A380. Aquella era una vía tecnológica diferente. El sistema no produciría emisiones directas de CO₂ durante el vuelo y tendría el agua como subproducto de la reacción.
El anuncio no acerca de inmediato un avión de hidrógeno a los aeropuertos. Como decimos, la futura sociedad todavía debe constituirse, convertir la investigación y los resultados de los demostradores en un sistema industrializado y certificable, y enfrentarse a obstáculos que van desde el peso y la refrigeración hasta el suministro del combustible. Tampoco existe un modelo asignado ni un calendario comercial confirmado.
Imágenes | Airbus
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