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Hemos preguntado a Renfe qué alternativas tenemos a las cancelaciones del AVE en Galicia. Hay buenas y malas noticias
Por sexto día consecutivo, la circulación en la línea de alta velocidad del corredor gallego se mantiene suspendida. El servicio entre Madrid y las urbes gallegas se presta solo parcialmente y en frecuencias extraordinarias. Hemos hablado con Renfe y asociaciones de consumidores para conocer cuáles son sus alternativas.
Sexto día sin AVE. Renfe no puede prestar el servicio en la línea de alta velocidad del corredor gallego en su totalidad. Así lo confirmaba la propia compañía en sus redes sociales pero en su página web no se encuentra información al respecto sobre las últimas noticias relacionadas con la situación ferroviaria entre Madrid y Galicia. No, al menos, con un primer vistazo.
Es el resultado de los graves incendios que están asolando Zamora, León y Ourense, los cuales no permiten circular con seguridad a la línea de alta velocidad. Ante la imposibilidad de garantizar una mejoría en los mismos y, por tanto, una apertura de la línea, Renfe confirmaba casi a las 11:00 am que se suspendían todos los trenes de hoy martes, 19 de agosto.
Hasta (o desde) Zamora. La solución que está dando Renfe es que los pasajeros que así lo prefieran pueden viajar desde Madrid hasta Zamora o iniciar en esta última ciudad su viaje a la capital, si se mueve en sentido contrario. Es un parche que, requiere, además, adaptarse a los horarios especiales pues no se están cumpliendo con las frecuencias ni horarios habituales.
Llegar a Galicia desde Zamora o llegar a Zamora desde la comunidad gallega ya corre a cargo del cliente. Este último es el que tiene que buscarse la vida para tomar el tren o alcanzar su destino original. Algo que, desde Facua, señalan, no debería suceder.
¿Autobuses? Jordi Castilla, portavoz de FACUA, explica que Renfe tiene la obligación de permitir el cambio de billete o la cancelación del mismo de forma gratuita. Algo que ya está haciendo. Sin embargo, especifica que la compañía tiene que “recolocar a la persona en un medio alternativo sin ningún coste”.
Desde Xataka hemos preguntado a Renfe sobre esta posibilidad y si están valorando incluirla en los próximos días pero no hemos obtenido respuesta. Tampoco la han obtenido quienes en redes sociales están pidiendo enlazar Galicia con Zamora en autobús ya que las principales carreteras se mantiene abiertas.
Desde FACUA recalcan que si el servicio de suspende y Renfe no ofrece esta posibilidad, el cliente tiene derecho a utilizar un medio de transporte público (como puede ser un autobús) y reclamar el dinero a la compañía. No así un transporte privado, por lo que los aviones estarían descartados. También se podrían reclamar gastos derivados de la cancelación, como una noche de hotel.
¿Y si quiero viajar hasta o desde Zamora? En Xataka nos hemos puesto en contacto con el servicio de atención al cliente de Renfe. Desde FACUA nos señalan que si disponemos de un billete con salida en Madrid a una ciudad gallega y cubrimos el trayecto hasta Zamora (o lo iniciamos en esta ciudad hasta Madrid) tenemos derecho a recibir parte del billete pagado con anterioridad.
Esto mismo nos ha sido confirmado desde el servicio de atención al cliente de la compañía ferroviaria pero, al contrario que el cambio de billetes o la cancelación del mismo, no se puede hacer de manera telefónica. En este caso, hay que realizar una reclamación vía online rellenando el formulario que se facilita en la web o acudiendo a la oficina de la estación de origen o destino.
Poca antelación. Hasta ahora, Renfe ha preferido apurar hasta el último momento la cancelación de los trenes. Hasta el punto que la confirmación de que ningún tren circularía hoy en la línea de alta velocidad no ha llegado hasta casi el medio día. Eso está provocando que muchos usuarios pregunten a la empresa por redes sociales como Twitter qué va a pasar con sus billetes.
La respuesta se repite en ese caso: el cliente será informado por redes sociales, mail y SMS. Se está derivando a la atención telefónica y la página web para cambiar o anular los billetes pero en X solo se está haciendo referencia a las cancelaciones confirmadas y no a los trenes que, no está confirmado, si circularán en los próximos días.
¿Y si viajo el fin de semana? En Xataka hemos preguntado a atención al cliente de Renfe si es posible cambiar ya mismo o anular un billete para el próximo viernes. Nos han confirmado que sí, que no habría problema incluso sin que la compañía no haya confirmado todavía la cancelación.
Desde FACUA nos explican que en este, y en cualquier otro caso, no hay un tiempo mínimo de anticipación con el que Renfe o cualquier otra empresa debe operar. “Queda en la buena o mala fe de la compañía porque si sabe que va a ser imposible viajar debería informarte lo antes posible para que puedas buscar alternativas y no tener que adaptarte a última hora”.
Pese a ello, sí podemos confirmar que vía telefónica se están admitiendo estas devoluciones a pesar de que todavía no hay cancelaciones confirmadas más allá de hoy mismo, 19 de agosto.
Foto | UME y Nelso Silva
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una startup rusa ha hackeado sus cerebros para convertirlos en drones con alas
Nada más a priori inocente que una paloma sobrevolando los edificios de una ciudad o posada en una plaza. O no, porque además de ser un habitante más de las ciudades (a veces en exceso, lo que llega a ser un problema), las palomas se han usado como discretas mensajeras express desde las antiguas civilizaciones sumerias y egipcias. Y también en escenarios bélicos: en la Primera Guerra Mundial, el ejército de Estados Unidos creó un servicio de palomas mensajeras llamado United States Army Pigeon Service para mensajería táctica cuando todo lo demás fallaba o estaba destruido. Ahora la startup rusa Neiry asegura haberles dado una vuelta de tuerca más: ha convertido las palomas en drones biológicos.
Un electrodo en el cerebro. Lo que empresa rusa propone no es biomimetizar un drone para que se asemeje a una paloma, sino convertir este animal en un vector de transporte equipándolo con interfaces neuronales implantadas. Más concretamente, implantan electrodos en el cerebro, que luego se conectan a un estimulador conectado en la cabeza. Esto es, una especie de GPS que habla con el cerebro del ave.
Explica Neiry que la interfaz proporciona una leve estimulación a ciertas regiones cerebrales, provocando así que el ave prefiera (artificialmente) una dirección determinada. Por lo demás, el ave se comporta de forma natural. Este sistema no sustituye la voluntad del ave, sino que sesga su sentido de la orientación para seguir rutas preestablecidas.
¿Por qué aves? Según la startup rusa, el objetivo es usar portadores biológicos en situaciones donde los drones tienen limitaciones en el alcance, el peso u otras como que sea un área restringida. Alexander Panov, CEO de la empresa, explica que las aves pueden maniobrar en entornos complejos, volar durante largos periodos y operar en lugares donde los drones están restringidos, como recoge Bloomberg.
Cualquiera que haya manejado un drone sabe que hay un elemento crítico: la batería. A diferencia de los vehículos aéreos no tripulados, a una paloma no hace falta cambiarle la batería ni requiere de aterrizajes frecuentes: su naturaleza le confiere de todo lo necesario para ejecutar un vuelo de largo recorrido. Millones de años de evolución hacen que un pájaro le de mil vueltas en estabilización de vuelo y eficiencia energética a un drone comercial cualquiera y sus los 20 minutos de batería. De hecho, hasta 400 kilómetros al día sin paradas.
Palomas con mochila. En los vuelos de prueba que Neiry ha llevado a cabo con estas paloma – drones, las aves iban ataviadas con esa interfaz neuronal, además de una pequeña mochila con el controlador, paneles solares montados en el lomo y una cámara. Desde luego, sin dar tanto el cante como un drone, desapercibidas no pasaban, como puede verse en el vídeo que ha suministrado la compañía.
Las palomas son solo el principio. Panov ha explicado que aunque en la actualidad se centran en las palomas, “se pueden utilizar diferentes especies según el entorno o la carga útil”. Bloomberg se hace eco de otras implantaciones similares, como al cerebro de las vacas para NeuroFarming, de modo que estas produzcan más leche. Y un objetivo final bastante espeluznante: “crear la próxima especie humana después del Homo sapiens: el Homo superior”.
Posibles aplicaciones. Tras las pruebas, la empresa asegura que el sistema está listo para su puesta en marcha práctica. Según Neiry, no tienen planes para utilizar estas aves con fines militares pese a que en un escenario bélico o de vigilancia su uso es disruptivo: los radares están programados para filtrar la fauna alada como ‘ruido’ o falsos positivos. En pocas palabras: pasarían desapercibidas.
Entre las ideas de uso donde le ven salida está la inspección de infraestructuras, el apoyo a la búsqueda y rescate, la observación costera y ambiental o la monitorización de zonas remotas en lugares como Brasil o la India.
Dónde queda la ética. Los drones mecánicos son más fáciles de controlar, son capaces de transportar cargas mayores y obviamente, no necesitan ni alimentarse ni van a defecarte. Y eso sin hablar de las implicaciones éticas de alterar el comportamiento de un animal. Gizmodo detalla que tras la cirugía para la implantación del chip, las palomas están casi listas para echar a volar, de modo que el riesgo “es bajo para la supervivencia de las aves”.
Eso sí, la startup no ha proporcionado revisiones independientes de terceros, lo que hace que especialistas se cuestionen las implicaciones éticas de su tecnología. La bioeticista y profesora de derecho en la Universidad de Duke Nita Farahany afirma que “Cada vez que usamos implantes neuronales para intentar controlar y manipular a cualquier especie, resulta repugnante”.
Portada | sanjiv nayak y Andreas Schantl
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