La Digital Markets Act (DMA) y la Ley de la IA son dos de los grandes exponentes de algo que se le critica mucho a la Unión Europea: su obsesión reguladora. Es cierto que dichas normativas encorsetan a empresas y pueden frenar la innovación europea —ha pasado con la IA—, pero a esos preocupantes efectos colaterales les acompañan otros mucho más de agradecer. Sobre todo porque esa regulación ha provocado que el mundo sea un poco más interoperable. Hay dos grandes ejemplos de ello.

Primer ejemplo: USB-C. La adopción del conector USB-C como el obligatorio para poder cargar dispositivos móviles y otros productos hardwares es sin duda positivo para los usuarios. Aunque el estándar tiene sus propios problemas, su uso como conector universal ha evitado el uso de conectores propietarios que dificultaban la interoperabilidad y que provocaban mayores problemas para el medioambiente en forma de residuos electrónicos. 

Segundo ejemplo: AirDrop universal. Recientemente hemos visto además cómo Google ofrecía soporte en los Pixel 10 para poder transferir datos a un iPhone o un iPad gracias al soporte de AirDrop en QuickShare. Ese soporte se extenderá a otros móviles Android pronto, y eso mejora la interoperabilidad entre ambas plataformas. Desde ahora será mucho más fácil pasar fotos directamente de móvil a móvil (sea iPhone o Android) inalámbricamente, y ahí tenemos que darle las gracias a la Unión Europea, que obligó a Apple ha modificar el funcionamiento de AirDrop para cumplir con la DMA.

Y aún hay más. Estos esfuerzos por mejorar la interoperabilidad se verán aún más recompensados pronto. Google y Apple han anunciado su colaboración a la hora de hacer mucho más sencilla la portabilidad entre distintas plataformas. Así, cambiar de un móvil Android a un iPhone o viceversa va a ser más sencillo gracias a los esfuerzos que están haciendo ambas empresas. ¿Por qué han tomado esa decisión? De nuevo, por la “obsesión reguladora” de la UE.

La UE saca pecho. Los euroreguladores de hecho celebraron estos días esa decisión de Google y Apple, y afirman que la renovada interoperabilidad “es un ejemplo de cómo la Digital Markets Act (DMA) ofrece beneficios tanto a los usuarios como a los desarrolladores”. Esa misma regulación fue la que permitió que en iOS 26 se añadiera soporte para transferir una eSIM desde y hacia un móvil Android, por ejemplo.

La UE contra (casi) todos. Puede que a menudo se critique la obsesión reguladora de la UE, pero lo cierto es que es la gran referente a la hora de enfrentarse a la ambición ilimitada de las Big Tech. Lo ha hecho en el pasado con el RGPD o con la DSA y la DMA, y ahora con la Ley de la IA. En todas ellas el fin último es normalmente razonable, aunque a menudo ocurre que la regulación acaba siendo exagerada o, como con la IA, llega demasiado pronto.

El último capítulo de la obsesión. Los reguladores europeos sospechan que Google está usando el contenido de editores de noticias y otros creadores para entrenar su IA generativa sin permiso y sin ofrecer compensación. Estas prácticas pueden constituir un abuso de la posición dominante de Google en el mercado, lo que afectaría negativamente tanto a la competencia como a los propios editores de contenido. Esta investigación afecta también a los “resúmenes de IA” (AI Overviews), que extraen y resumen información de otras páginas web reduciendo potencialmente el tráfico a esas fuentes originales. 

Efecto Bruselas. La aplicación de estas normativas en un mercado como el europeo provoca el llamado “efecto Bruselas”. Para las grandes tecnológicas como Apple o Google resulta más eficiente y rentable adoptar un único estándar para todos sus productos a nivel mundial que diseñar versiones específicas solo para el mercado europeo. Así, esa obsesión no solo nos beneficia (cuando lo hace) a los ciudadanos europeos, sino que acaban convirtiéndose en la norma de facto a nivel mundial, como ha ocurrido con el conector USB-C. Esa regulación acaba convirtiéndose en un poderoso motor de cambio global. No es perfecta ni mucho menos, y lo estamos viendo con la Ley de la IA o la pesadilla de las cookies, pero incluso en esos casos la UE parece haberse dado cuenta y está tratando de cambiar las cosas.

El reto de la Ley de la IA. Si la DMA persigue la interoperabilidad, la Ley de la IA busca la transparencia y la compensación para evitar que esos monopolios se consoliden en esta era de la IA generativa. La investigación a Google no es solo una defensa del copyright, sino una medida preventiva de la competencia. Mientras tanto, EEUU y China parecen hacer la vista gorda e incluso hemos visto cómo los líderes de las grandes tecnológicas piden que las leyes del copyright no se apliquen argumentando el célebre “uso justo” (fair use) de esos contenidos que de jusot tiene poco, al menos para los proveedores de contenidos.

En Xataka | Todas las grandes IA han ignorado las leyes del copyright. Lo alucinante es que sigue sin haber consecuencias

Hace tan solo unas semanas tuvimos acceso a una tonelada de ofertas gracias al Black Friday. Estas ya se fueron, aunque eso no quiere decir que no podamos encontrar descuentos importantes en tecnología, especialmente para móviles. Si estás buscando un nuevo teléfono (ya sea para ti o como regalo navideño), puede que encuentres algo que te interese en la Promo Navidad de AliExpress. Además de ofertas para estos, también tenemos algunos cupones de descuento para rebajar aún más nuestras compras.

Hay que tener en cuenta que el stock de estos es intermitente, por lo que es posible que no puedas utilizar uno o varios de ellos. AliExpress cuenta ahora mismo con varias ofertas interesantes en teléfonos móviles como las siguientes:

• POCO X7 Pro por 223,96 euros con el cupón ESGS02, uno de los mejores teléfonos calidad-precio de los últimos meses.
• Realme GT 7 Pro por 539,85 euros con el cupón ESGS02, un teléfono de gama alta capaz de dar tres días de autonomía.
• VIVO X200 FE por 651,99 euros con el cupón ESGS02, ideal si te gustan los teléfonos compactos.
• Redmi Note 14 Pro 5G por 195 euros con el cupón ESGS02, la mejor opción por debajo de 200 euros.
• OnePlus 13 5G por 741,65 euros con el cupón ESGS02, un teléfono muy equilibrado y potente con batería de 6.000 mAh.

POCO X7 Pro

Comenzamos con uno de los mejores móviles calidad-precio de los últimos meses: el POCO X7 Pro. Es un dispositivo que ofrece mucho si tenemos en cuenta que lo podemos comprar ahora mismo por 223,96 euros con el cupón ESGS02. Destaca por su pantalla de 6,67 pulgadas con resolución 1,5K, un buen procesador como es el MediaTek Dimensity 8400 Ultra y una batería de buen tamaño: tiene 6.000 mAh y carga rápida de 90 W.

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Realme GT 7 Pro

Hablando de autonomía, pocas cosas mejores vamos a encontrar ahora mismo que el Realme GT 7 Pro. Su batería, que es de 6.500 mAh, es capaz de dar hasta tres días de autonomía, lo que es una auténtica barbaridad. Además, tiene uno de los procesadores más potentes como es el Snapdragon 8 Elite y cuenta con una gran pantalla de 6,78 pulgadas compatible con Dolby Vision. Sale ahora mismo por 539,85 euros con el cupón ESGS02.

Realme GT 7 Pro (12+256 GB)

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VIVO X200 FE

Si eres de esos usuarios que prefiere un móvil compacto, puede que te encaje muy bien el VIVO X200 FE. Este dispositivo tiene una pantalla de 6,31 pulgadas con resolución 1,5K y con un brillo pico de 5.000 nits. Ahora bien, que sea pequeño no quiere decir que no sea potente: cuenta con el Dimensity 9300+ y 12 GB de RAM. Además, su batería es de 6.500 mAh y cuenta con un sistema de triple cámara trasera. Sale por 651,99 euros con el cupón ESGS02.

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Redmi Note 14 Pro 5G

Si nuestro presupuesto es de 200 euros, entonces una de las mejores opciones que podemos comprar es el Redmi Note 14 Pro 5G. Es complicado que un teléfono nos ofrezca más que este por los 195 euros que cuesta con el cupón ESGS02: una buena pantalla de 6,67 pulgadas compatible con Dolby Vision y HDR10+ (ideal para ver contenido multimedia), un rendimiento más que de sobra para el uso del día a día y una batería de 5.500 mAh que, además, tiene carga rápida de 45 W.

Redmi Note 14 Pro 5G (8+256GB)

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OnePlus 13 5G

Cerramos esta selección de móviles rebajados con este OnePlus 13. Se trata de un teléfono muy interesante si buscamos una experiencia equilibrada y potente, puesto que cuenta con el Snapdragon 8 Elite y una pantalla de 6,82 pulgadas con resolución QHD+. Su sistema de cámaras utiliza tres sensores de 50 megapíxeles y cuenta con una batería de 6.000 mAh que es compatible con 100 W de carga rápida por cable y 50 W de forma inalámbrica. Cuesta 741,65 euros con el cupón ESGS02.

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Desde hace ocho días, Cáceres y Badajoz están unidas por tren. 

Para ser exactos, están unidas por un tren propio del siglo XXI y, más concretamente, de 2025. Desde el pasado 1 de diciembre, las dos ciudades de mayor tamaño de Extremadura están unidas por un trayecto de apenas 50 minutos. Un viaje con cuatro frecuencias diarias que facilita la vida de miles de extremeños. A mediados del año que viene, en 2026, el Gobierno dice que los trenes podrán por fin alcanzar los 300 km/h. 

De cumplirse será todo un hito para la región y un primer paso para hacer realidad ese Madrid-Lisboa del que se lleva hablando más de 20 años. Europa parece haberse puesto seria en ese sentido. La intención es tener una conexión entre capitales en 2030 y que cuatro años más tarde, el trayecto apenas conlleve poco más de 180 minutos. 

Tres horas que ahora parecen poco menos que una quimera. Sobre todo si tenemos en cuenta que la primera promesa de conectar ambas ciudades es de 2003. Entonces se apuntaba a 2010 como fecha final para tener lista la conexión de la alta velocidad. Hoy, de Madrid a Badajoz, el único tramo que funciona a “alta velocidad” es el que separa Badajoz de Cáceres… y un poquito más, hasta la estación de Monfragüe y su conexión con Plasencia. 

El problema es que el tramo Plasencia-Badajoz es solo uno de los tres tramos de los que consta la conexión entre Madrid y la frontera portuguesa. Sí, empezó a actuar como conexión electrificada de ancho ibérico en diciembre de 2023. Ahora, casi dos años más tarde es cuando los pasajeros pueden moverse entre Cáceres y Badajoz en menos de una hora. 

Pero viajar entre Madrid y Badajoz sigue obligando a emplear casi cinco horas de trayecto. Y no es algo que vaya a cambiar a corto plazo. Porque tardamos casi lo mismo en llegar a Extremadura que hace 50 años. 

20 minutos

Navegando por la red y tratando de entender cómo hemos evolucionado, di con el séptimo número de la guía de Renfe en el que se recogen los horarios de todos los trenes disponibles en España entre diciembre de 1970 y marzo de 1971. Además de pasar un buen rato buceando y encontrar algunas curiosidades como que el viajero tenía disponible un Madrid-París que solo requería preocuparse del cambio del ancho de vía en la frontera, encontré algo que me llamó la atención. 

Desde niño, me muevo recurrentemente entre Madrid y Extremadura. Concretamente a un pueblo cerca del Parque Natural de Monfragüe, enclave que se encuentra a unos pocos kilómetros de Plasencia. Mientras he tenido coche, siempre he viajado en él pero cuando todavía no tenía carnet de conducir solía optar por el autobús. Primero porque había más frecuencias disponibles. Después porque los retrasos y las averías se convirtieron en parte de la normalidad. 

Una pena porque el viaje en tren es mucho más cómodo que en el autobús y debería ser más rápido. Debería. Porque buceando di con un detalle que me llamó la atención. 

Trenes con salida de Madrid y llegada a Extremadura en 1970. Pincha en la imagen para consultar más horarios

Ahí estaba. 

Tren con salida de Madrid a las 10:40. Llegada a Palazuelo-Empalme (actual estación de Monfragüe) a las 13:41 minutos. 181 minutos para cubrir los 253 kilómetros de trayecto. Hoy, por suerte, Renfe ofrece una conexión más rápida. Concretamente, 20 minutos más rápida. Como puedes ver en la siguiente imagen, los trenes entre esta estación extremeña (la primera electrificada) y Madrid siguen a más de dos horas y media de distancia para recorrer poco más de 250 kilómetros. 

Recordemos que Madrid y Barcelona aspiran a estar unidas en menos tiempo. O que en menos de 10 años deberíamos ver un Madrid-Lisboa en menos de tres horas. 

El problema, como decíamos, es que la conexión entre Madrid y Extremadura avanza a un ritmo extremadamente lento. El primer paso ha sido electrificar la vía de ancho ibérico entre Badajoz y esta parada extremeña. Ahora, además, es doble, lo que impide que una avería en un sentido afecte inmediatamente al otro y, al menos, uno de los dos pueda seguir funcionando. 

El segundo y mayor problema es que la conexión en su tramo manchego va especialmente lenta. 

La línea se divide de la siguiente manera: 

• Tramo Plasencia-Cáceres-Mérida-Badajoz
• Tramo Talayuela-Plasencia
• Tramo Madrid-Oropesa 

De momento, el tramo comprendido entre Talayuela y Plasencia (del lado extremeño) está en fase de construcción pero como señalan en Levante, todavía las obras se encuentran en una fase inicial. De hecho, de los siete subtramos en los que se divide, solo dos de ellos están finalizados, tal y como recoge Adif. Pese a todo, los plazos no deberían extenderse mucho más y el tramo debería estar activo en 2028. 

Pero lo más problemático se encuentra en Castilla-La Mancha. El tramo Madrid-Oropesa todavía se encuentra en la fase de proyecto informativo. En él, el mayor escollo es el paso por Toledo. 

La intención del Ministerio de Transportes y el Ayuntamiento de la ciudad es acercar todo lo posible el AVE al municipio, utilizando la actual estación que se encuentra a apenas dos kilómetros de distancia en línea recta del casco urbano. Eso obliga a diseñar un nuevo viaducto para solventar el paso por el Tajo… y ahí está el conflicto. La Comunidad Autónoma y plataformas en defensa del patrimonio de la ciudad creen que daña la imagen de la misma y proponen una estación alternativa en un polígono industrial más alejado del casco urbano, reduciendo el impacto visual y desechando la necesidad del viaducto. 

Muestran en un análisis exhaustivo en Geotren cómo algún día, si todo marcha, en 2030 tendremos una conexión entre Madrid y Badajoz en 151 minutos. Es decir, en dos horas y media. Hasta entonces, seguirán siendo 10 minutos menos de los que actualmente tardo a la estación más cercana a mi pueblo, situada mucho antes de llegar a Cáceres. 

Para entonces, la conexión entre Madrid y Plasencia será una realidad en 96 minutos. Entonces sí podremos decir que hay un salto cualitativo con las conexiones de 1970. Solo habrán hecho falta 60 años, más de un cuarto de siglo de promesas y una inversión de 3.800 millones de euros… solo en esta última fase del proyecto. 

Foto | Xataka

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