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Abrir el coche desde el móvil promete comodidad. Un fallo ha demostrado que puede que no seamos los únicos con la llave
Imagina que basta con asomarse al parabrisas de un coche para anotar su número de bastidor —un código de 17 caracteres visible desde fuera—, introducirlo en una herramienta interna, averiguar el nombre del propietario y vincular ese vehículo a una cuenta móvil. A partir de ahí, podrías desbloquear las puertas a distancia desde una app oficial, sin tocar una cerradura ni forzar nada.
Eso es justo lo que demostró un investigador de ciberseguridad tras acceder al portal interno que utilizan los concesionarios de una gran marca de coches. No hablamos de un ataque a usuarios ni a servidores públicos, sino de una brecha en la plataforma empresarial que conecta al fabricante con su red de ventas. Una puerta trasera con acceso a funciones conectadas y datos personales.
El fallo no estaba en el coche, sino en la cadena que lo une todo
Detrás de este hallazgo está Eaton Zveare, que lleva años rastreando vulnerabilidades en plataformas digitales de grandes marcas, especialmente del sector del automóvil. Esta vez no fue distinto. Zveare descubrió que el portal web interno de una conocida marca de coches permitía modificar el comportamiento del sistema desde el propio navegador. Concretamente, logró alterar el código de la página de inicio de sesión para saltarse las comprobaciones de seguridad y crear una cuenta de administrador con privilegios nacionales. Con esa cuenta, el acceso abarcaba más de 1.000 concesionarios de Estados Unidos.
A partir de ahí, la dimensión del problema cambió por completo. No se trataba solo de acceder a recursos internos de un concesionario. La cuenta que logró generar le daba acceso al sistema completo: podía ver los datos de todos los concesionarios conectados, actuar en nombre de otros usuarios sin necesidad de conocer sus credenciales y, lo más delicado, acceder a herramientas que permitían consultar información sobre los vehículos y sus propietarios. Todo eso desde una plataforma que, en teoría, está reservada a profesionales del sector.
Zveare no forzó nada, no instaló ningún software malicioso ni atacó desde fuera. Lo que encontró fue una puerta mal cerrada dentro de un sistema legítimo. Y lo más preocupante es que esa puerta no solo le permitió entrar: le ofrecía, desde dentro, un conjunto de herramientas que nadie fuera del fabricante debería controlar con tanta facilidad.


En Estados Unidos, las leyes que regulan la venta de vehículos varían por estado, pero comparten un principio común: en muchos de ellos, los fabricantes no pueden vender coches nuevos directamente al consumidor. Están obligados a hacerlo a través de concesionarios independientes, protegidos legalmente frente a la competencia directa del fabricante. Eso ha dado lugar a una estructura de red franquiciada que agrupa miles de puntos de venta y posventa.
Tesla ha intentado desmarcarse de ese modelo y vender directamente, pero no lo ha tenido fácil. Aunque lo ha conseguido en algunos estados, en muchos otros sigue encontrando restricciones legales que le impiden vender o incluso entregar vehículos de forma directa. Su caso es la excepción más visible, pero no la norma.
Lo más delicado no es que este sistema mostrase información confidencial. Lo grave es que permitía actuar con privilegios elevados, como si uno formara parte de la estructura oficial del fabricante. Desde ahí, era posible asumir identidades de otros empleados, intervenir sobre vehículos registrados en cualquier parte del país o acceder a funciones pensadas exclusivamente para técnicos autorizados.
El portal estaba diseñado para dar agilidad a la red de concesionarios, no para resistir un acceso malicioso desde dentro
Como decimos arriba, cada coche tiene un número de bastidor único. Es un código de 17 caracteres —letras y números— que sirve para identificarlo legalmente en todo el mundo.
Lo que probablemente no imagina el conductor medio es que este código está visible desde el exterior, en la base del parabrisas, y que en el contexto de este caso fue la clave de entrada. En una prueba real, Zveare introdujo un VIN visible desde fuera y obtuvo el nombre del propietario.
Zveare no intentó conducir ningún vehículo ni alterar su configuración física. Pero con el control que tenía, abrirlo a distancia y vaciar su interior habría sido perfectamente posible.
A día de hoy, el nombre del fabricante afectado no se ha hecho público. Y no es porque nadie lo sepa. El investigador que descubrió la vulnerabilidad, sí conoce qué marca estaba detrás del portal comprometido, pero ha decidido no mencionarla en su informe ni durante su presentación en DEF CON. Tampoco TechCrunch, el primer medio que se hizo eco del caso, ha revelado la identidad del fabricante.
No es algo tan inusual. En algunos casos, los investigadores optan por mantener el anonimato de la empresa implicada por prudencia, incluso cuando la vulnerabilidad ya ha sido corregida para evitar poner en riesgo a terceros: concesionarios, empleados o clientes que aún dependan de ese sistema. También puede influir el hecho de que la plataforma comprometida daba acceso a redes enteras, no a un servidor aislado.
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Con olas de calor cada vez más frecuentes, podría darse más importancia al arbolado urbano
El asfalto irradia calor, el aire se vuelve denso y los termómetros se disparan, y cualquiera que haya caminado por una gran ciudad en pleno verano conoce la diferencia abismal entre cruzar una plaza de hormigón a pleno sol y refugiarse bajo el dosel de un parque arbolado. El problema es que, durante décadas, el urbanismo moderno ha tratado a los árboles y zonas verdes como mero “mobiliario urbano” o un adorno prescindible para embellecer las calles.
Un gran cambio llega con la emergencia climática que tenemos encima de nuestras cabezas, y la comunidad científica apunta a la necesidad de hacer un cambio de paradigma radical. Proponen concretamente que los bosques urbanos ya no se vean como algo meramente decorativo, sino que deben ser protegidos y financiados con la misma prioridad que la red eléctrica, el alcantarillado o las telecomunicaciones.
Bajo investigación. Un ensayo publicado a principios de mes en PLOS Climate ha puesto los puntos sobre las íes tras años de evidencia científica y lanza una petición a los gobiernos para que legislen sobre los bosques urbanos, considerándolos como una infraestructura esencial para la resiliencia climática.
Este posicionamiento, que funciona como una hoja de ruta, no surge de la nada, sino que se alinea de forma directa con las advertencias más serias de los últimos años, incluyendo el 6.º Informe de Evaluación del IPCC. En este documento, las Naciones Unidas ya señalaban la planificación urbana sostenible y las infraestructuras verdes (como parques, bosques urbanos y cubiertas vegetales) como medidas clave e insustituibles de adaptación y mitigación frente al calentamiento global.
Nuestros escudos. Para entender por qué los científicos urgen a blindar legalmente los árboles, basta con mirar los datos físicos. Como recoge una reciente revisión académica sobre los bosques urbanos como “soluciones basadas en la naturaleza”, la presencia de masa forestal en las ciudades ataca directamente dos de los peores síntomas del cambio climático, que son las olas de calor y las lluvias torrenciales.
Esto se debe a que los árboles mitigan el temido efecto “isla de calor urbana” mediante la evapotranspiración y la sombra térmica, reduciendo drásticamente la temperatura superficial. Al mismo tiempo, actúan como esponjas gigantes al actuar como estructuras críticas en la regulación de las aguas pluviales, en la prevención de las inundaciones catastróficas y actúan como filtros naturales que mejoran la calidad del aire.
Salud pública. El impacto del arbolado va mucho más allá de la termodinámica, puesto que diversos estudios recopilados en publicaciones como el publicado en ScienceDirect han demostrado que la falta de árboles es, literalmente, un problema de salud pública.
Por ejemplo, un artículo publicado en 2023 desgranó los mecanismos fisiológicos, psicológicos e inmunológicos por los cuales las ciudades verdes transforman nuestra salud, reduciendo el estrés crónico y mejorando nuestra respuesta inmune. Pero impactante aún es la evidencia sobre biodiversidad y salud cardiovascular, ya que la evidencia nos apunta a que estar expuestos a ecosistemas urbanos diversos reduce la incidencia de enfermedades cardiacas.
Los expertos. Daniel Jato, profesor en Ingeniería y Gestión Ambiental de la UIV, apuntaba en declaraciones a SMC que “en el contexto actual, marcado por olas de calor cada vez más frecuentes, intensas y tempranas, quizá podría haberse enfatizado aún más el papel del arbolado urbano”.
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Boda de Taylor Swift y Travis Kelce: el jardín, los votos “íntimos” y el automóvil de su primera cita
EFE.- La recreación de un jardín dentro del Madison Square Garden, los votos íntimos, regalos con el monograma T&T, y acuerdos de confidencialidad para los invitados, son algunos de los detalles que han trascendido este sábado sobre la boda de Taylor Swift y Travis Kelce celebrada ayer en Nueva York.
Los presentadores del programa matutino “Good Morning America‘”, Robin Roberts, George Stephanopoulos y Michael Strahan, revelaron su asistencia a la velada y confirmaron que la boda recreó “un jardín dentro del Garden“, que estaba “irreconocible” y que efectivamente contó con la actuación de la icónica cantante Stevie Nicks.
“Es difícil imaginar que un lugar tan grande y una boda con semejantes estrellas pudieran sentirse tan personales y tan íntimos”, dijo Roberts, quien señaló que la pareja escribió “sus propios votos” y que cada uno portaba un “pequeño libro” durante la ceremonia.
El máximo ejecutivo de la cadena de cines AMC, Adam Aron, publicó en X un relato del evento, que luego borró pero fue rápidamente recogido por medios estadounidenses, en el que describía los votos como “largos, entretenidos, personales, encantadores, emocionales, irreverentes y tiernos”.
Probablemente borró el mensaje porque, según reportó la revista Variety, las invitaciones al millar de famosos eran digitales, tenían marca de agua e incluían acuerdos de confidencialidad que les impedían filtrar detalles sobre el enlace.
Esta mañana, medios locales fotografiaron a operarios sacando equipamiento y decoraciones del estadio, incluidos varios muebles en tonos blancos, naranjas y verdes, en los que se podía ver el monograma T&T por los nombres de los ahora esposos: Taylor y Travis.
Mientras tanto, el portal de farándula Page Six publicó una imagen de un vehículo antiguo siendo trasladado fuera de la sala: un Chevrolet SS de la década de 1970, el mismo que Kelce condujo con Swift en su primera cita, según medios, que llevaba una placa personalizada que decía “JST&TMRD“, una abreviatura de “recién casados” en inglés.
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Dos tumbas de 5.000 años en Jabal al-Tayr revelan cómo Egipto aprendió a construir las grandes pirámides
Las pirámides del Antiguo Egipto siguen siendo un misterio miles de años después: ni tenemos claro cómo las hicieron (hay teorías que apuntan a rampas y una logística maestra a sistemas hidráulicos) ni cómo alcanzaron tal nivel de conocimiento y destreza trabajando la piedra. Porque entre un panteón tallado en roca y una colosal pirámide como la de Guiza hay todo un mundo de evolución. Pues bien, en el yacimiento de Jabal al-Tayr (Minya) un equipo de profesionales de arqueología acaba de encontrar ese punto medio.
El hallazgo. El Consejo Supremo de Antigüedades de Egipto ha encontrado un conjunto funerario que reúne dos tumbas del Período Dinástico Temprano y enterramientos del Predinástico y del Período Tardío. La primera tumba tiene una geometría particular: el grosor de sus muros va adelgazando conforme asciende. La segunda
Mohamed Abdel Badie, responsable del Sector de Antigüedades Egipcias, cuenta para Daily News Egypt que esta solución podría ser la antesala ingenieril que posibilitó la pirámide escalonada y las pirámides de caras lisas. En pocas palabras, puede ser una pista de cómo los egipcios empezaron a entender cómo sostener grandes masas de piedra.
Por qué es importante. Porque disponer de enterramientos de distintos periodos en un mismo espacio facilita analizar la evolución de la arquitectura funeraria en los siglos previos a la construcción de las grandes pirámides. Estos estudios preliminares indican sorprendentes similitudes entre el diseño de estas tumbas recién descubiertas y la famosa tumba del rey Den en Abydos. Según El-Leithy, este parecido refuerza la importancia arqueológica de Jabal Al-Tayr como necrópolis, tanto arquitectónicamente como para la propia civilización egipcia: se usó de forma continua desde el Período Predinástico hasta el Período Tardío.
Contexto. La evolución de la arquitectura funeraria egipcia empezó por las mastabas de las primeras dinastías: una estructura rectangular de cubierta plana, construida en adobe o piedra, con un pozo vertical que bajaba hasta la cámara funeraria. De las mastabas pasaron a las pirámides escalonadas. De hecho, la tumba de Zoser en Saqqara empezó como una mastaba y se fue ampliando hasta convertirse en una pirámide escalonada, la primera gran estructura de piedra de Egipto. Las tumbas de Jabal al-Tayr pertenecen al Período Dinástico Temprano , es decir, al momento anterior a Zoser, cuando aún se estaba buscando la solución constructiva que hiciera posible la pirámide.
En detalle. Mohamed Abdel Badie explica que probablemente utilizaron la primera tumba para extraer la piedra para reutilizarla, pero las secciones que se conservan aún albergan detalles importantes sobre cómo se construía en la época, como marcas de corte y restos de grandes piezas de madera que reforzaban las paredes. La segunda tumba tiene casi la misma forma pero está mucho mejor conservada porque no fue saqueada. En el yacimiento también encontraron enterramientos más antiguos donde había cuerpos en posición fetal envueltos en esteras de fibra vegetal y acompañados de cerámica de los períodos Naqada II y Naqada III, anteriores a la formación del estado egipcio.
Sí, pero. Este hallazgo no demuestra de forma clara que las tumbas sean antecesoras directas de las pirámides, de momento es una hipótesis basada en el diseño y su parecido con la tumba del faraón Den en Abidos. El equipo de arqueología aún tiene que determinar la fecha exacta de las tumbas, quiénes yacen allí y qué relación tienen con los yacimientos conocidos de Abidos y Saqqara.
En Xataka | Si la pregunta es cómo se hicieron las pirámides de Egipto, la ciencia tiene una idea: sistemas hidráulicos
Portada | Egyptian Ministry of Tourism and Antiquities y Alex Azabache
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