Los coches eléctricos de batería que se venden hoy en día en Europa emiten casi cuatro veces menos gases de efecto invernadero a lo largo de su vida útil que los coches de gasolina, lo que supone una mejora del 24 % con respecto a las estimaciones de 2021, según un nuevo estudio del Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) publicado este miércoles.

La organización estima en concreto que los vehículos eléctricos de batería que se comercializan actualmente en el Viejo Continente producen un 73 % menos de CO2 a lo largo de su vida útil que sus homólogos de gasolina, incluso teniendo en cuenta la fabricación.

En cambio, otros sistemas de propulsión, como los híbridos y los híbridos enchufables, muestran un progreso marginal o nulo en la reducción de su impacto climático, afirma ICCT en su estudio, en el que concluye por tanto que solo los vehículos eléctricos de batería pueden reducir a gran escala las emisiones necesarias para hacer frente al modo de transporte más contaminante de Europa.

ICCT recuerda que los turismos son responsables de casi tres cuartas partes de las emisiones del sector.

Los coches eléctricos de batería en Europa se están volviendo más limpios más rápido de lo que esperábamos y superan a todas las demás tecnologías, incluidos los híbridos y los híbridos enchufables”, señaló Marta Negri, investigadora del ICCT.

“Este progreso se debe en gran medida al rápido despliegue de la electricidad renovable en todo el continente y a la mayor eficiencia energética de los coches eléctricos de batería”, explicó.

Según esta organización, se espera que en 2025 las fuentes de energía renovables representen el 56 % de la generación de electricidad en Europa, lo que supone un aumento de 18 puntos respecto a 2020.

El Centro Común de Investigación de la Unión Europea (UE) prevé que este porcentaje aumente aún más en la próxima década, hasta alcanzar el 86 % en 2045.

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Dado que los coches que se venden hoy en día suelen permanecer en la carretera unos 20 años, la mejora continua de la combinación de fuentes de electricidad no hará sino aumentar los beneficios climáticos de los coches eléctricos de batería, afirma ICCT.

En cambio, la combinación de combustibles utilizada por los coches con motor de combustión interna seguirá dependiendo principalmente de los combustibles fósiles, ya que la disponibilidad y el precio de los combustibles alternativos siguen siendo inciertos, agrega.

El estudio señala que otras tecnologías siguen estando a la zaga de los vehículos eléctricos de batería en términos de reducción de emisiones durante el ciclo de vida.

Los coches híbridos e híbridos enchufables ofrecen solo un 20 % y un 30 %, respectivamente, menos de emisiones durante su vida útil que los de gasolina, de acuerdo con ICCT.

Esto también se debe a que los híbridos enchufables se conducen menos con electricidad de lo que se suponía.

Aunque la hibridación ofrece algunas ventajas, estas reducciones son relativamente pequeñas si se comparan con el ahorro de emisiones de los vehículos eléctricos de batería, y no son suficientes para cumplir los objetivos climáticos a largo plazo, alega ICCT.

El estudio también tiene en cuenta otras opciones de propulsión y combustible, como los coches eléctricos de pila de combustible de hidrógeno, una vía que también puede ofrecer una reducción significativa de las emisiones (79 %) en comparación con los coches de gasolina, pero sólo cuando se utiliza hidrógeno basado en electricidad renovable, que actualmente no se produce ni está disponible a gran escala en Europa.

Con información de EFE

Taxis voladores, robots domésticos y terapéuticos, el primer grupo de K-pop formado por jóvenes con discapacidad auditiva y niños inventores de algunos de los países más pobres del planeta forman parte de la agenda de la Cumbre sobre Inteligencia Artificial para el Bien Común, en Ginebra.

Más de 15 mil personas se han registrado par participar en este mega evento en el que se busca destacar las aplicaciones positivas que puede tener para las poblaciones más vulnerables, para víctimas de conflictos y desastres y para la sociedad en general la inteligencia artificial, frente a los temores de que su uso aumente las desigualdades, los engaños o que los “agentes de IA” reemplacen a los trabajadores.

La primera edición de esta cumbre se remonta a 2017, “toda una eternidad en términos de inteligencia artificial”, ha señalado un responsable de la Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT), una agencia especializada en tecnologías de Naciones Unidas y que es la organizadora del evento.

“La intención es identificar las aplicaciones prácticas que pueden ayudar a resolver los problemas más apremiantes del mundo”, comentó el jefe de alianzas estratégicas de la UIT, Fred Werner, al presentar a la prensa una apretada agenda con más de un centenar de sesiones en las que participarán figuras claves de la industria a nivel global para actualizar a la audiencia sobre las últimas innovaciones.

La lista es larga en consonancia con la velocidad a la que se desarrolla esta tecnología e incluye temas como los agentes de IA autónomos, los modelos de aprendizaje generativos, las interfaces cerebro-máquina, los vehículos autónomos y la tecnología cuántica.

Ahora populares mucho más allá de las fronteras de Corea del Sur, los miembros de Big Ocean harán una presentación y compartirán cómo fue su intrépida lucha para crear la primera canción de K-pop con inteligencia artificial, que usa la voz de los artistas aprendida a profundidad.

En una de las salas del centro de conferencias que acoge esta cumbre estarán para compartir sus experiencias Rodrigo Hübner Mendes, la primera persona parapléjica que pudo conducir un coche de carreras únicamente con la mente, mediante la utilización de dispositivos que monitorizan las ondas cerebrales; y a su lado Charlotte Henshaw, medallista paraolímpica, quien pudo optimizar su rendimiento al más alto nivel sirviéndose de herramientas de inteligencia artificial.

Entre decenas de sesiones con ejecutivos de varias de las compañías que lideran el sector y representantes de gobiernos que se preguntan cuál es el camino a seguir para regular un sector que evoluciona a tanta velocidad, decenas de expositores mostrarán al público sus últimos avances.

Uno de los objetos más llamativos en el área de exhibición a la que EFE pudo acceder en una visita para la prensa previa a la apertura es un taxi volador no pilotado, que ya opera comercialmente en tres ciudades de China transportando pasajeros en vuelos de hasta 15 minutos y que cuestan alrededor de 60 dólares.

Se trata del único aparato de este tipo autorizado en el mundo a llevar pasajeros, que viajan a una altura de hasta 120 metros, la capa asignada a esta actividad y actualmente se encuentra infrautilizada, según explicó a EFE, Ricardo Ortega, vicepresidente de la compañía Ehang para Europa & Latinoamérica.

En la cumbre, que finalizará el viernes, participarán 120 niños de 25 países, inventores en grupo de robots autónomos para la respuesta a desastres y que son los finalistas de un concurso internacional organizado por la UIT, que finalizará durante este evento con el anunció de los ganadores en la categoría infantil (10-14 años) y juvenil (14-18 años).

De espacio en espacio de la exhibición también retiene la atención Nuka, un robot terapéutico simulado en una foca de peluche para personas con problemas de salud mental y psicosocial, que ha pasado por numerosos ensayos científicos demostrando que los pacientes que lo utilizan tienden a necesitar menos medicación y aumentan la secreción de las hormonas relacionadas con el bienestar y reducen aquellas del estrés.

La interacción que este robot es capaz de tener con el paciente, respondiendo a sus caricias y sus llamados, ha despertado el interés en centros para personas con enfermedades neurológicas, residencias de personas mayores y establecimientos de salud mental en varios países, comentó su inventor, el japonés Takanori Shibata.

Con información de EFE

El empresario Jack Dorsey, uno de los creadores de Twitter y Bluesky, lanzó una aplicación de mensajería descentralizada y encriptada que usa la red de conectividad Bluetooth, llamada Bitchat, y que ya están probando un grupo de 10 mil usuarios.

my weekend project to learn about bluetooth mesh networks, relays and store and forward models, message encryption models, and a few other things.

bitchat: bluetooth mesh chat…IRC vibes.

TestFlight: https://t.co/P5zRRX0TB3
GitHub: https://t.co/Yphb3Izm0P pic.twitter.com/yxZxiMfMH2

— jack (@jack) July 6, 2025

Dorsey comunicó a través de X que Bitchat es una especie de experimento suyo que le recuerda al antiguo chat IRC y explicó que se trata de un servicio de “red en malla” Bluetooth, por lo que funciona sin internet, y además no usa “servidores, cuentas o recolección de datos”.

El excéntrico empresario dijo que la versión beta, disponible en TestFlight, ya ha alcanzado un máximo de 10.000 personas y está siendo revisada para su lanzamiento completo, mientras respondía a lo largo de la jornada a los comentarios de quienes la han probado.

Bitchat “provee comunicación efímera y encriptada sin apoyarse en infraestructuras de internet, haciéndola resiliente a apagones de red y censura”, indica un documento técnico publicado por Dorsey en el portal Github, en el que comparte la “arquitectura técnica, protocolos y mecanismos de privacidad” de la ‘app’.

También indica que los mensajes solo se almacenan en los dispositivos y que desaparecen por defecto sin alcanzar una infraestructura centralizada, y se puede “chatear en público” o entrar en salas que pueden protegerse con una contraseña.

Dorsey es conocido por sus emprendimientos tecnológicos, entre ellos la red social Twitter (ahora X), que fundó en 2006; la firma de pagos Square (ahora Block), en 2009; o Bluesky, una red alternativa a X, que fundó en 2019, y en cuya junta directiva trabajó hasta su salida en 2024.

El empresario, conocido por su estilo de vida bohemio, es un gran defensor del código abierto para contrarrestar el dominio de las grandes compañías sobre las tecnologías, incluida la inteligencia artificial (IA).

Con información de EFE