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China tiene barcos del tamaño de edificios que navegan sobre montañas. Todo gracias a los ascensores más grandes del mundo
China es cuna de megaestructuras de récord. Construyen en todas dimensiones (tienen el rascacielos sin terminar más alto del mundo y el pozo petrolífero más profundo) y, en muchas ocasiones, son obras extremadamente complicadas, como la del túnel Gaoligongshan o la del puente del Gran Cañón de Huajiang. Algo que también abunda en China son las presas faraónicas, siendo la de las Tres Gargantas la mayor del mundo. Y algo que necesitan estas presas son ascensores, pero no para personas: para barcos.
Y los sistemas de elevadores de ambas presas son tan imponentes que permiten que barcos de hasta 3.000 toneladas “naveguen” por el cielo.
La solución clásica. Hay presas y presas. Cuando se construye una de estas estructuras, evidentemente se corta el flujo de navegación fluvial. En ocasiones, no importa demasiado porque ese río no era una vía de comunicación clave para el comercio, pero otras veces sí es necesario idear una solución para tener una presa sin interferir en la actividad de los barcos.
La solución es la que se utiliza en canales como el de Panamá o Suez: cámaras enormes y selladas que se llenan de agua cuando entra un barco para que pueda sortear el desnivel y continuar su camino. O viceversa cuando quiere “bajar”. El problema es que es un sistema que requiere mucho tiempo y el tránsito se resiente.
Y la revolución. ¿La solución a esto? Sistemas de ascensores como los que usamos a diario, pero para barcos. Un ejemplo cercano es el de la rueda de Falkirk en Escocia, un ascensor rotativo con una capacidad combinada de 600 toneladas que permite que las barcazas del canal sigan su rumbo. Cada uno de los cajones tiene capacidad para dos barcos de hasta 20 metros de eslora y verlo en funcionamiento es de lo más curioso porque es como una atracción de feria:
Ahora bien, como decimos: 20 metros de eslora es el máximo y 600 toneladas tampoco es tanto peso. Son las dimensiones para barcos de pasajeros que navegan por un canal, pero China necesitaba que el tráfico de barcos comerciales no se detuviera en dos de sus grandes presas. Y la solución que encontraron es la que acostumbramos a ver en las construcciones del país: ascensores bombásticos.
Antes del ascensor (en la parte más centrada), en la presa de las Tres Gargantas únicamente había un sistema de esclusas
Las Tres Gargantas. La presa de las tres gargantas es imponente en todos los sentidos. Ubicada en el río Yangtsé, cuenta con una potencia instalada de 22.500 MW para energía hidroeléctrica, tiene una altura de unos 185 metros y una longitud total de 2.335 metros. Es la gran muralla acuática china. Para mantener un tráfico anual de casi 30.000 barcos, incluyendo cruceros y portacontenedores, había que hacer algo, y en 2016 terminaron el enorme ascensor.
Se trata de un elevador vertical que es como imaginamos que debe ser un ascensor para barcos: una enorme bañera de 120 metros de largo y 18 de ancho, decenas de cables de acero y un potente sistema de poleas que tienen la capacidad de desplazar barcos de hasta 3.000 toneladas. El peso total de elevación, incluyendo la cámara y el agua, es de 15.500 toneladas.
Cubre 113 metros de altura y, de tres horas de trayecto total, se pasa a unos 40 minutos. Es algo que se buscan expandir para aumentar la capacidad de movimiento de 18 barcos diarios a una cantidad mayor y aquí lo tienes en funcionamiento:
El de la presa de Goupitan. Ahora bien, aunque imponente por sus dimensiones y capacidad de carga, su diseño es más funcional que estético. Sin embargo, el sistema de elevadores de la presa de Goupitan es otro cantar. Ubicada en el río Wu, que es un afluente del Yangtsé, cuenta con una longitud de 430 metros y una altura de 232 metros. Destaca no tanto por su capacidad energética instalada de 3.000 MW, sino por su sistema de elevadores con forma de canal.
A diferencia del de las Tres Gargantas, para salvar el desnivel que provoca la presa, los ingenieros idearon un sistema de tres elevadores verticales conectados por canales. La capacidad máxima por barco es de 500 toneladas y la cámara es mucho más reducida (40 x 12 metros), pero lo relevante es la altura total de esos 199 metros que salvan los barcos. ¿Y los tiempos? Unas dos horas en total para todo el recorrido, pero su diseño de canales por etapas reduce los cuellos de botella.
Punto turístico. El sistema de canales y ascensores de la presa de Goupitan se terminó en 2021 y fue un quebradero de cabeza técnico al conectar varios pequeños ascensores entre sí, así como un sistema de canales que, en algún caso, rodea una de las montañas. Se trató de una forma de demostrar las capacidades técnicas del país, pero también se ha convertido en un punto turístico que se viraliza cada cierto tiempo en redes debido a lo atractivo que resulta ver un barco navegando sobre las montañas.
Y, aunque el ascensor de las Tres Gargantas puede resultar aburrido, también es un reclamo turístico, con cruceros que incluyen el paso por el elevador en su ruta.
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Australia, calienta que sales. Pero, si algo nos está enseñando la batalla de las torres entre Arabia Saudí y Emiratos Árabes, es que estamos en una constante búsqueda de superarnos cuando hablamos de megaconstrucciones, y ya está en construcción el que será el nuevo mayor elevador para barcos del mundo, al menos por peso: el Darwin Ship Lift Facility.
Estará en Australia y se tratará de un elevador de 103 metros de largo, 26 de ancho y capacidad para embarcaciones de hasta 5.500 toneladas. Está diseñado para dar servicio a vehículos de pesca, cruceros, defensa de fronteras, energía y portacontenedores. Ahora bien, la distancia a salvar es de apenas… seis metros. Mucho menos impresionante que los otros grandes ascensores que hay a nivel mundial porque será una plataforma de mantenimiento, no algo para salvar una altura entre dos secciones de un río.
Imágenes | Google Maps, Fredlyfish4, Le Grand PortageDerivative
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Alejandro Alcolea
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Muere la actriz Elsa Aguirre, ícono del cine de Oro mexicano y considerada uno de los rostros más reconocidos
EFE.- La actriz mexicana Elsa Aguirre, una de las figuras más emblemáticas de la Época de Oro del cine mexicano y considerada uno de los rostros más icónicos de la pantalla nacional, falleció a los 95 años, informó este miércoles la Asociación Nacional de Intérpretes (ANDI).
“El Consejo Directivo y el Comité de Vigilancia de la Asociación Nacional de Intérpretes comunican el sensible fallecimiento de nuestra socia intérprete Elsa Aguirre“, señaló la organización en un comunicado publicado en redes sociales.
En un breve pronunciamiento, la ANDI destacó que Aguirre fue “una de las actrices más icónicas y emblemáticas de la Época de Oro del cine mexicano” y recordó que alcanzó notoriedad tanto por su trayectoria artística como por su imagen en la gran pantalla.
“Elsa fue célebre tanto por su talento dramático como por ser considerada uno de los rostros más bellos de la pantalla grande“, indicó la asociación.
Nacida el 25 de septiembre de 1930 en Chihuahua, en el norte de México, Elsa Irma Aguirre Juárez desarrolló una carrera cinematográfica que la convirtió en una de las grandes estrellas del cine nacional durante las décadas de 1940 y 1950.
Entre las películas más recordadas de su filmografía figuran “Lluvia roja” (1950), “La mujer que yo amé” (1950) y “Cuidado con el amor” (1954), títulos que consolidaron su presencia dentro de una generación de intérpretes que marcaron una de las etapas más prolíficas de la industria cinematográfica mexicana.
Aguirre participó además en decenas de producciones cinematográficas a lo largo de más de dos décadas de carrera, compartiendo pantalla con algunas de las principales figuras del cine mexicano de la época.
Su fallecimiento ocurre poco más de un año después de la muerte de su hermana, la también actriz Alma Rosa Aguirre, quien falleció en enero de 2025 a los 95 años y con quien compartió parte de su trayectoria artística.
La Asociación Nacional de Intérpretes expresó sus condolencias a los familiares y allegados de la actriz.
“A sus familiares y amigos mandamos nuestras más sentidas condolencias de parte del Consejo Directivo y Comité de Vigilancia de la ANDI”, concluyó el organismo.
Con la muerte de Elsa Aguirre desaparece una de las últimas grandes representantes vivas de la Época de Oro del cine mexicano, etapa que convirtió a México en una potencia cinematográfica de habla hispana y que proyectó internacionalmente a varias generaciones de actores y actrices.
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Cuando se trata de buscar un almacenamiento en la nube, hay ciertas cosas que conviene mirar antes de elegir. La cantidad de GB, el precio o las herramientas que incluye importan, pero también la seguridad de nuestros datos. En ese sentido, lo ideal es que ofrezca lo que se conoce como cifrado de conocimiento zero (o ‘Zero-Nowledge’). Y ahí entra Internxt, que además está de promo: con el código ‘XATAKA’ sus planes para toda la vida parten desde los 190 euros.
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Vayamos por partes: ¿qué significa ese cifrado de conocimiento cero? En muchos servicios en la nube, los archivos que nosotros subimos se encriptan una vez llegan al servidor. Esto puede provocar que sean interceptados antes de llegar, además de existir la posibilidad de que la propia empresa acceda a ellos. Con el conocimiento cero, esos riesgos desaparecen.
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Imágenes | Internxt
En Xataka | Alternativas Google Drive: los mejores servicios de almacenamiento en la nube para tus archivos
En Xataka | Cambiar Drive, iCloud o Dropbox por una alternativa europea: paso a seguir y qué debes tener en cuenta
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Un ayuntamiento catalán multó a un particular por “talar unos árboles”. Han descubierto una red internacional de tráfico ilegal de basuras
La Guardia Civil, la Europol y la Gendarmería francesa acaban de detener a cuatro personas por meter en Cataluña al menos 46.000 toneladas de residuos franceses de forma ilegal. Y el caso tiene miga.
Porque cuando uno habla de ‘tráfico internacional de basura’ se imagina camiones pasando a oscuras por puertos perdidos del Pirineo y barcos descargando a mitad de la noche. Pero la verdad es que ningún camión tuvo que esconderse: cruzaron la frontera entre Francia y España sin mayor problema.
Los papeles estaban, “en teoría”, en regla.
¿En teoría? Ahí estaba el kid de la cuestión y lo que despistó a las autoridades. No tenía sentido meter basura en Cataluña desde Francia porque el canon catalán (75 euros) es más alto que el francés (69): aunque los costes globales sean más altos, el ahorro sería muy pequeño. La clave era otra cosa: que los camiones se movían por Europa declarando que lo que llevaban en sus cubas era “tierra”.
Y eso era lo novedoso. La red había dado un paso más y ya no “vendía” vertederos baratos, vendía recalificar los residuos completamente. De esa forma, la basura viajaba a España como material y acaba enterrado en un campo de frutales.
Al usar el término “tierra” todo se simplificaba radicalmente: nadie cobraba, ningún expediente se activaba.
¿Tenemos un vacío legal? No exactamente: la legislación no solo es clara, sino que incluso en este caso, las alertas se activaron. Sant Esteve Sesrovires detectó las actuaciones irregulares, abrió expediente, informó a Fiscalía y propuso una multa de 814.900 euros. ¿Por qué concepto? Por vertidos de tierras y abatimiento de árboles.
Fue al investigar el asunto cuando se descubrió el fondo de la cuestión.
¿Por qué es importante? Porque es el tercer episodio del mismo patrón en cuatro meses: en marzo, una macrooperación europea con 337 detenidos; en abril, 167.000 toneladas de escombros y amianto en la Axarquía; ahora, esto.
Y, sobre todo, porque la legislación española sigue siendo muy laxa. Nuestra ordenación exige “perjudicar gravemente el equilibrio de los sistemas naturales”. Hay que modificarlo (es una exigencia Europea), pero aún no lo hemos hecho.
Por eso, este caso se juzgará en términos de falsedad documental, delito fiscal, blanqueo. Es decir, aunque entre los delitos imputados está el medioambiental, la experiencia reciente sugiere que la condena, si llega, vendrá por el papeleo. Es una buena metáfora de un país que ha construído una de las fiscalidades más caras de Europa, pero la hemos dejado entera en manos de la autodeclaración responsable.
Imagen | Zibik
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