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review con características, precio y ficha técnica

Published

1 año ago

mayo 2, 2025

Por volumen de ventas y por su impacto en el mercado del coche eléctrico, sin duda la renovación del Tesla Model Y ha sido extraordinariamente esperada. Hay que recordar que este vehículo ha sido el primer eléctrico en convertirse en el coche más vendido del mundo (independientemente de la tecnología utilizada).

La actualización del Tesla Model Y es clave también para la compañía de Elon Musk que no ha conseguido sacar adelante una nueva alternativa más barata a sus Tesla Model 3 y Model Y, al tiempo que ha destinado recursos a un Tesla Cybertruck que no está cumpliendo las expectativas de ventas y que está dañando su imagen de marca.

El Tesla Model Y es la gran esperanza de Tesla para seguir afianzando el crecimiento de la compañía. Y aquí tenemos su resultado.

Ficha técnica del Tesla Model Y

	TESLA MODEL Y Dual motor
Medidas y peso	4.790 mm de largo, 1.920 mm de ancho y 1.624 mm de alto. 2.890 mm de distancia entre ejes. 2.072 kg de peso.
MaLETERO	822 litros (Tesla no especifica si mide hasta el techo). 116 litros en el maletero delantero.
carrocería	SUV de cinco plazas
Potencia máxima	378 kW (514 CV)
MECÁNICA	Velocidad máxima de 201 km/h
Aceleración (0 a 100 km/h)	4,8 s
rango WLTP	586 km
Consumo WLTP	15,3 kWh/100 km
Distintivo medioambiental DGT	Cero emisiones.
AYUDAS A LA CONDUCCIÓN	Sistema Autopilot con control de crucero adaptativo con función Stop&Go, mantenimiento en el carril, sensor de ángulo muerto, frenada de emergencia, control de tráfico cruzado delantero y trasero. Cámara 360º y aparcamiento autónomo.
Sistema operativo	Tesla Software no compatible con Android Auto y Apple CarPlay.
PANTALLA MULTIMEDIA	Pantalla central de 15,4 pulgadas.
OTROS	Carga inalámbrica para el teléfono móvil, dos tomas USB-C. Aplicaciones de Spotify, Disney+, Steam, Youtube, Netflix desarrolladas específicamente.
PRECIO	Desde 52.990 euros

Esclavo de su propia filosofía

Tesla no funciona al mismo ritmo que el resto de compañías de coches. Hasta ahora, ha jugado con unos ritmos productivos y de lanzamientos de productos diferentes al del resto de su industria. Enfocados como marca tecnológica más que como una automotriz al uso, la compañía ha vendido que el verdadero valor de sus productos está en el software y no en el “hardware” o el vehículo en sí mismo.

De hecho, ellos mismos vendieron la idea de que un mismo producto sería actualizable en el futuro hasta el punto de que todos sus coches podrían aceptar la conducción autónoma con una sencilla actualización. Es decir, uno de los alicientes para hacerse con el coche era la adquisición de algo así como cuatro ruedas, un volante y una batería que estaría siempre actualizado.

Ahora sabemos que esto no es así y que la promesa de Elon Musk se quedará como otra promesa incumplida. Pero esa forma de pensar tiene, además, otra derivada: un posible estancamiento en el diseño.

Los automóviles son productos con un ciclo de venta de entre seis y ocho años, generalmente, entre generaciones. A mitad de su vida comercial se suele introducir un refresco en la imagen para impulsar de nuevo las ventas cuando éstas empiezan a dar cierto síntoma de agotamiento. Si Tesla quiere jugar a poner sobre la mesa un coche que dure mucho más tiempo en manos de su propietario pero siempre esté actualizado, necesita de un diseño que no pase de moda.

Eso es ir contra la corriente del mercado y puede funcionar mientras el coche no es un superventas porque, viéndose menos en la calle, el ojo se cansa menos a su imagen. Sin embargo, conforme las ventas aumentan y el resto del mercado evoluciona, el riesgo de quedarse atrás o dar la sensación de estancamiento aumenta.

Es pronto para decir si Tesla será la excepción a la norma o si, por el contrario, el mercado tradicional le doblará el brazo. Lo que sí sabemos es que el Tesla Model Y ha recibido una actualización que le ha sentado realmente bien.

Tecnologías multimedia: simple, sencillo y (casi siempre) práctico

En la actualización de este Tesla Model Y, los de Elon Musk han refinado la fórmula que ya funcionaba, dotándola de pequeños detalles que ayudarán a seguir ganando adeptos.

Por fuera, los nuevos grupos lumínicos modernizan todo el conjunto. Especialmente llamativa es la tira lumínica frontal que da cierta coherencia con el nuevo lenguaje de la compañía y que guarda un claro vínculo con lo visto en el Tesla Cybertruck. Por detrás, el juego de luces es especialmente llamativo de noche.

Personalmente, de día se me queda un poco flojo porque la luz roja no es lo suficientemente intensa para dibujar bien la silueta de los nuevos grupos ópticos, lo que le resta fuerza. Por la noche o en espacios poco iluminados, sí gana personalidad y es más atractivo.

Pero es por dentro donde me parece que hay un salto de calidad interesante. El coche se siente casi idéntico que la versión saliente pero los materiales parecen ser de mayor calidad y los ajustes están mejor terminados o rematados. No parece ahora que todo lo fíen al software. En general, el tacto del volante y el resto de materiales que quedan a mano se sienten mejor, con ligeros acolchados donde reposamos los brazos y los codos.

En la parte trasera, también parece haberse dado un salto de calidad, sumando además una pantalla con la que se pueden controlar algunas funciones como el aire acondicionado, jugar a algunos videojuegos o retransmitir streaming en alguna aplicación de vídeo.

Eso sí, en las plazas delanteras seguimos teniendo carencias que me parecen imperdonables. Algunas de ellas empezamos a verlas en otros coches de la competencia y como ya hemos dicho, no me parece sensato que se permitan homologaciones de este tipo.

El propietario de este Tesla Model X estaba harto de tanta pantalla. Así que le añadió un montón de botones

Hablamos, por ejemplo, del botón de warning. Para activar las luces de emergencia tenemos que recurrir a un botón en el techo del vehículo, en una posición completamente contraintiutiva. Y este botón no es físico ni tiene retroalimentación háptica.

Ya no es solo una cuestión de ausencia de mandos físicos, que me parece tan mal como en cualquier otro vehículo, me parece un peligro optar por soluciones como esta. Tampoco me gusta que tengamos que pasar por la pantalla principal para todo y, de ahí, se derive a las ruedas del volante para, por ejemplo, controlar la posición de los retrovisores.

Y sigo pensando que también es un error la ausencia del Head-Up Display si no se utiliza un cuadro de instrumentos. De nuevo, es contraintutivo (y más peligroso) tener que desviar la mirada del frente para comprobar la velocidad a la que circulamos. También tener que tocar la pantalla para casi cualquier comando en marcha.

No hay mandos para las luces ni tampoco para la transmisión (esto lo trataré en el siguiente apartado) pero sí para los intermitentes. Tesla ha rectificado después de las críticas recibidas. Lo más curioso es que el tacto de la palanca de los intermitentes es especialmente bueno. Casi da rabia que no pongan otros mandos físicos porque funciona realmente bien.

En el volante se mantienen algunos mandos para activar los limpiaparabrisas y las ruletas suben y bajan el volumen o la velocidad del control de crucero adaptativo que, además, se activa con una presión en la misma.

Eso sí, el rendimiento del software y de la pantalla central es realmente bueno. La calidad del panel es muy buena y no sufre con la luz incidiendo directamente, el brillo mantiene siempre a raya los posibles reflejos. Se mantiene la disposición, con una parte izquierda permanente para el control de algunos accesos rápidos del coche (ahora la palanca de la transmisión pero también las luces) y a la derecha el sistema de infoentretenimiento. En la parte inferior podemos controlar con un acceso rápido los aspectos más básicos de la climatización.

Lo que más me llama la atención es que el feeling del panel al tacto de los dedos es como el de un teléfono móvil. No es que todo se mueva con una soltura muy ligera, además es complicado hacer toques fantasma y seleccionar el menú que no quieres. Entrega una precisión al tacto muy difícil de igualar y que pocas marcas se acercan a lo que aquí vemos.

Por lo demás, la disposición de los menús es idéntica a la ya vista en el modelo saliente. Un menú con accesos directos a la izquierda y la información relativa al mismo en la derecha nos entrega todo lo que queremos saber a la hora de revisar los datos de consumo, la carga del coche o las funciones de ayuda a la conducción que tenemos activadas.

En la parte inferior, un acceso nos da paso a las aplicaciones. Podemos enlazar nuestra cuenta de Spotify o de Netflix, así como revisar todos los detalles del consumo del coche o entrar en algunos minijuegos sencillos de manejar con el panel táctil. También podemos visualizar todos los eventos registrados por el modo centinela que vigila el coche y lo que sucede a su alrededor.

De Berlín a Madrid, conducimos 2.500 km en coche eléctrico. Y todo ha salido como esperaba

Tecnologías de conducción: una pequeña decepción con el giro a giro

Una vez nos ponemos en marcha, la primera fricción con cualquier otro coche que hayamos utilizado la encontramos en la palanca de la transmisión. No existe, tenemos que desplazar un mando táctil hacia arriba (D) o atrás (R) para salir del aparcamiento.

Desde luego, prefiero un mando físico pero he de decir que es muy sencillo habituarse a esta forma de interactuar y que es especialmente interesante su fórmula para las maniobras. Por ejemplo, queremos aparcar en línea. En ese caso, nos situamos al lado del coche y para iniciar la marcha, pondremos la R para dar marcha atrás. Una vez hemos finalizado la primera maniobra, en cualquier otro coche pisaremos el freno, pondremos la D para aproximarnos al coche de delante y giraremos el volante.

En este caso, no es necesario. Bastará con pisar el freno y girar el volante para que el coche entienda que estamos maniobrando y, por tanto, necesitaremos movernos en el sentido contrario. Es decir, activará automáticamente la D finalizada la primera maniobra de marcha atrás. Si necesitamos seguir haciendo maniobras, alterna entre la D y la R sin nuestra intervención. Un modo que funciona extraordinariamente bien y es realmente práctico.

En marcha, el coche se muestra muy aplomado con una suspensión que tiende a dura y que reduce los cabeceos y los balanceos de la carrocería pero que, en contrapartida, puede ser un poco seca en el entorno urbano, especialmente si pisamos un bache o superamos un resalto. En carretera, eso sí, el coche da lo mejor de sí mismo.

La dirección también me ha gustado. Es precisa y con un buen peso. Tanto en modo Relax como el deportivo, el aro del volante se siente muy bien pero, eso sí, no transmite nada de lo que está sucediendo con las ruedas delanteras. El tacto del freno también es especialmente bueno y carece de la esponjosidad propia de otros coches eléctricos.

A la hora de acelerar, con sus 514 CV de potencia gracias a dos motores eléctricos, uno por eje, no hay por qué preocuparse de lo que nos pueda suceder en ninguna situación. Todo sucede con una facilidad pasmosa, dejando atrás cualquier coche al que tengamos que superar en una carretera secundaria en cuestión de muy pocos segundos.

En cuanto a sus sistemas de ayuda a la conducción, el mantenimiento en el centro del carril funciona bien, colocando al coche en su sitio cuando detecta que va a perder la trayectoria, con firmeza pero sin generar incomodidad. Esto no funciona así, sin embargo, con el Autopilot y la beta del Full Self Driving.

Tesla desbloquea en Europa una de sus funciones más avanzadas. Y de paso confirma que tendremos los Tesla menos autónomos de todos

Cuando activamos el Autopilot, el coche circula se adapta a la velocidad del tráfico con suavidad, fluyendo entre el tráfico. Sin embargo, se pueden generar algunas fricciones en algunos cambios de carril. Cuando el cambio semiautomático funciona (seleccionando el movimiento con el intermitente) es muy satisfactorio pero si tenemos el control de crucero activo y queremos cambiar de carril con agilidad por circunstancias del tráfico, se pueden detectar algunas fricciones, con el coche levantando una barrera en los límites del carril que hay que superar aplicando demasiado fuerza.

Tampoco me ha convencido el control de crucero adaptativo con función de giro a giro. Según este sistema, el coche puede llevarnos de un punto a otro y adaptar la velocidad a la vía en cada momento, reduciendo la velocidad antes de llegar a una rotonda y tomándola por sí mismo de manera automática. Sin embargo, en estos casos, las reducciones son demasiado artificiales, llegando a una velocidad extremadamente baja antes de los cruces, generando cierta impaciencia en el conductor. En este sentido, sistemas como los de Mercedes o BMW me parece que están por encima.

Tecnologías de carga: la mejor experiencia

Si hablamos de consumo y potencia de carga, Tesla sigue siendo la marca en la que menor fricción se genera cuando queremos enchufar el coche y olvidarnos de todo.

Primero porque la integración con sus propios sistemas es extraordinaria aunque, eso sí, merece tener algún pequeño detalle en cuenta. El navegador siempre prioriza los supercargadores de Tesla al generar la ruta aunque no invisibiliza el de otras compañías si buscamos los cargadores más cercanos. Lo bueno es que tenemos información en tiempo real de la potencia de carga, el precio por franjas horarias y la cantidad de enchufes disponibles en sus estaciones.

Lo malo es que, en situaciones de mucho tráfico como una Semana Santa, es bueno manejar cierta flexibilidad y no fiarlo todo a los cargadores de Tesla. Es posible que sus conductores los prefieran porque, en mi experiencia, son los más fiables pero hay que tener en cuenta que si todos la mayoría de los conductores de la marca (y de otras) fían su viaje a estos supercargadores pueden colapsarse y llegaremos a ellos sin batería suficiente para alcanzar un punto alternativo.

En cuanto a su potencia de carga, con los 250 kW que admite su batería, el tiempo de carga hasta alcanzar el 80% es realmente rápido. Pero, además, como decíamos la experiencia es la mejor de todas porque el enchufe se comunica con el vehículo y pasa la factura directamente a la cuenta bancaria del propietario.

Parece una tontería pero bajarse del coche, enchufar la manguera y olvidarnos hasta que nos avise la aplicación del teléfono móvil es una experiencia sin fricciones que no encontramos con ninguna otra marca que nos obliga a, en el mejor de los caso, entrar en una aplicación (en la que previamente hemos tenido que darnos de alta con una tarjeta bancaria), seleccionar el cargador adecuado y dar el visto bueno al inicio de la carga.

A todo esto se suma que el Tesla Model Y es un ejemplo de eficiencia. En un muy mal día de temperatura, viento y lluvia, el coche nos gastó 21 kWh/100 km. Pero la cifra bajó rápidamente hasta situarse en unos buenos 16,8 kWh/100 km en carretera con mejor tiempo. La media, después de nuestros habituales 500 kilómetros por carretera fueron de 19 kWh/100 km. Cifra que se reduce drásticamente en ciudad, donde nos movimos sin buscarlo en unos 13-14 kWh/100 km.

Si tenemos en cuenta sus 514 CV de potencia, es una cifra realmente buena que nos permite circular 360-370 km antes de realizar una parada en carretera a 120 km/h. Una cifra que seguramente aumente considerablemente en las versiones de un solo motor que, para mí, siguen siendo la compra más inteligente.

Si hablamos de consumos, Tesla sigue siendo la marca que camina por delante. Sus coches están entre los menos gastones y consiguen sacar un gran rendimiento en autonomía sin necesidad de instalar baterías enormes. En este caso, la de mayor tamaño es de 75 kWh útiles y eso les permite jugar con precios más competitivos. En la relación autonomía/precio, Tesla sigue estando por delante que la competencia y eso es un aliciente demasiado poderoso si solo es lo que más valoramos a la hora de hacernos con un coche.

La conclusión de Xataka

Tesla ha refinado la fórmula con esta renovación del Tesla Model Y. Es un coche más refinado en su dinámica, un auténtico tragamillas bien afinado para moverse por vías rápidas. Además, han mejorado la calidad de los materiales interiores y sus acabados.

Siguen sin gustarme la ausencia de mandos físicos pero, dentro de lo malo, han accedido a incluir la palanca de intermitentes (inexistente en el Tesla Model 3 renovado) y no me supone una gran fricción la selección de la transmisión en la pantalla, especialmente con la función que permite maniobrar automáticamente que funciona especialmente bien.

Un poco decepcionante ha sido el uso de los controles de crucero adaptativo con la función de giro a giro activada. Queda camino por recorrer aquí y marcas como Mercedes o BMW ofrecen sistemas más refinados y de mejor rendimiento.

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Pero, sin duda, su mejor aliciente sigue siendo su bajo consumo lo que le permite ofrecer una gran autonomía sin instalar batería gigantesca. A esto se suma una red de recarga que sigue siendo la mejor del mercado y un proceso que carece de cualquier tipo de fricción.

Si esta renovación, que mejora una fórmula que ya era buena, consigue generar el empujón suficiente para convencer a quienes empiezan a mirar a otras marcas (bien por imagen de marca o porque les gusta un producto más tradicional) es algo que solo dirá el tiempo. Lo que sí es seguro es que el Tesla Model Y es un buen producto y uno de los mejores coches eléctricos para quienes buscan relación autonomía/precio.

Fotos | Xataka

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los mejores títulos de Google Play que puedes instalar en Windows

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6 minutos ago

julio 19, 2026

Andres Oviedo

Te traemos una colección con los mejores 38 mejores juegos de Android para jugar en PC aprovechando que Google Play también permite instalarlos en Windows. No todos los juegos de Android pueden jugarse en Windows, pero de entre los que sí son compatibles te hemos seleccionado los más destacados.

Porque a veces una pantalla pequeña no vale, y algunos títulos se disfrutan mejor en un buen monitor. Además, en ocasiones poder usar el teclado y ratón también puede ser más efectivo.

Pero como decimos siempre en Xataka Basics, esta es solo nuestra elección. Por eso, te invitamos a que nos digas en comentarios los que para tí son los mejores juegos de Android instalables en PC, de forma que el resto de lectores puedan beneficiarse del conocimiento de nuestros xatakeros.

Mejores 38 juegos de Android para PC

Amaze GO! Flecha Rompecabezas: Si te gustan los rompecabezas estilo de resolver laberintos, aquí tienes decenas de niveles sin tiempo, para que pienses y mantengas tu mente ocupada. Enlace: Google Play.
Asphalt 9: Legends: Uno de los más populares juegos de carreras creados para móvil, y una de las sagas más populares para estos dispositivos. Un juego de carreras arcade con entornos dinámicos y personalización del coche. Enlace: Google Play.
Blackmoor 2: Action Platformer: Un juego de plataformas arcade con combates donde se incluye el cooperativo multijugador. Tienes un modo historia llena de mazmorras, giros y puertas, y tu propio generador de mazmorras personalizadas. Enlace: Google Play.
Block Blast!: Si te gusta el Tetris, este es un divertido clon lleno de niveles y totalmente gratuito. Enlace: Google Play.
Boxes: Lost Fragments: Un pausado juego de puzles en el que eres un ladrón que tienes que ir desbloqueando cajas del tesoro llenas de rompecabezas. Enlace: Google Play.
Cats are Cute: Pueblo de Gatos: Un juego sencillo y minimalista, un simulador idle donde tienes que construir un pueblo llena de gatos y relajadamente puedes ver sus vidas. Enlace: Google Play.
Chess.com: Una de las plataformas de ajedrez online más popular del mundo. Si no te convence su versión web, aquí tienes la móvil con varios puzles, tutoriales, lecciones y, como no podía ser de otra manera, partidas online con su base de millones de usuarios. Enlace: Google Play.
Clash of Clans: Uno de los grandes juegos de estrategia móvil. Tendrás que construir tu aldea, entrenar tropas y enfrentarte a otros jugadores en guerras de clanes. Enlace: Google Play.
Clash Royale: Uno de los grandes títulos de cartas coleccionables y batallas estratégicas en tiempo real. Aquí, el único problema es que muchos usuarios se quejan del excesivo pay to win. Enlace: Google Play.
Cookie Run: Kingdom: Un juego de acción con toques de rol protagonizado por galletas. Podrás entrenar a tus personajes, habrá eventos, y tienes varios modos de juego. Enlace: Google Play.
Cop Duty Police Car Simulator: Una especie de GTA inverso, en el que eres un policía que tiene que circular por la ciudad persiguiendo a delincuentes. Enlace: Google Play.
Creatures of the Deep: Pesca: Un juego de pesca en el que tienes que navegar, buscar los mejores rincones, investigar, y dar pesca a misteriosos monstruos de las profundidades. Enlace: Google Play.
Drive Mad: Physics Racing: Un divertido juego de conducción basado en física donde, por lo general, el mayor obstáculo es tu exceso de confianza. Cada nivel tiene un nuevo tipo de vehículo, y tiene risas garantizadas. Enlace: Google Play.
Exterminador legendario: Un RPG en el que tienes que salvar al mundo exterminando todo tipo de criaturas, subiendo nivel y avanzando. Enlace: Google Play.
Fallout Shelter: El excelentísimo juego de gestión de un refugio nuclear, con todos los habitantes. Tendrás que emparejarlos, reclutar nuevos o hacer que nazcan, o lanzarlos a explorar el yermo en busca de recursos y recompensas. Enlace: Google Play.
Free Fire MAX: Un juego diseñado para ofrecerte una experiencia de Battle Royale en el móvil. 50 competidores y un superviviente. Enlace: Google Play.
Fruit Ninja 2: El Fruit Ninja fue uno de los primeros grandes juegos virales para móvil, y su segunda parte lo lleva más allá. Se te lanzan frutas y tienes que partirlas todas en el aire antes de que caigan, así de simple. Enlace: Google Play.
Genshin Impact: Uno de los RPGs online más importantes y populares de los últimos años. Sus gráficos son bastante exigentes, pero al jugar en pantalla grande podrás beneficiarte de la potencia extra de tu ordenador. Enlace: Google Play.

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Geometry Dash SubZero: Un título de esos que te ponen a prueba. Un plataformas de acción en el que tienes que ir dando saltos y superando niveles llenos de obstáculos. Enlace: Google Play.
Granny: La abuela te ha encerrado en su casa y tienes que intentar escapar sin hacer ruido. Un juego de terror y supervivencia para los más atrevidos. Enlace: Google Play.
Homescapes: Ayuda al mayordomo Austin a devolverle la calidez y el diseño a la mansión de su familia superando niveles con todo tipo de puzles. Enlace: Google Play.
Infinity Loop: Calma y Relaja: Otro juego de relax y puzles llenos de logica donde pasar el tiempo ejercitando el cerebro. Enlace: Google Play.
Jetpack Joyride: Un auténtico clásico para móviles, un título de carrera infinita en el que tienes que ir volando con tu jetpack para llegar lo más lejos posible. Enlace: Google Play.
Level Devil – NOT A Troll Game: Si eres una de esas personas a las que les gusta pasarlo mal y que un juego te torture, este título te interesa. Corre, salta y llega hasta la puerta de cada nivel en el que cada salto o cada esquina puede ser el último. Porque los mapas se mueven y parecen que te trollean. Enlace: Google Play.
Mahjong Blast: Un juego de Mahjong solitario creado para quienes buscan juegos de mesa relajantes. Enlace: Google Play.
Melon Sandbox: Un juego para darle rienda suelta a tu creatividad con experimentos basados en la física de muñecos. Sin límites y sin reglas. Enlace: Google Play.
NTE: Neverness to Everness: Un RPG sobrenatural de mundo abierto con una buena historia, gráficos impresionante y mucha diversión. Enlace: Google Play.
Pixel Combat: Zombies Strike: Un shooter en primera persona con gráficos pixelados donde tienes que enfrentarte a oleadas de zombies, sobrevivir a ellas y mejorar tu equipación. Enlace: Google Play.
QS Monkey Land : Fusión Frutas: Un juego en el que tienes que ir lanzando frutas en un cubo y combinándolas para crear otras más grandes, y así intentar llegar lo más lejos posible antes de que se salgan de tu cubo. Enlace: Google Play.
Stick Dismount Falling: Un juegos de muñecos de física donde se simulan caídas, accidentes y ves a tu muñeco saltar por los aires. Diversión con tres muñecos diferentes a los que golpear contra todo tipo de obstáculos. Enlace: Google Play.
Stick War: Legacy: Un adictivo juego de estrategia con muñecos de palo, en el que debes controlar tu ejército en formaciones o de forma individual para cada guerrero, e ir superando las distintas batallas para conquistar nuevos territorios. Enlace: Google Play.
Top Eleven: Uno de los grandes juegos de fútbol para móvil, donde puedes convertirte en entrenador y gestionar todos los aspectos de la plantilla. Enlace: Google Play.
Township: Otro clásico de los juegos móviles donde se mezclan desarollo urbano y agricultura. Tendrás que cosechar cultivos, procesarlos y venderlos para seguir expandiéndote. Enlace: Google Play.
The Battle of Polytopia: El mejor juego de estrategia por turnos que vas a encontrar para móviles. Es como el Civilization, pero con gráficos más minimalistas. Pero cada una de sus civilizaciones tienes características propias y cuenta con múltiples modos de juego. Enlace: Google Play.
World of Airports: Un simulador en el que tienes que administrar un aeropuerto. Puedes tomar el rol de un controlador de vuelos o un piloto mientras vas desarrollando tu aeropuerto. Enlace: Google Play.
World Soccer Champs: Un juego de fútbol arcade con gráficos pixelados pero con opciones como la de gestión de carreras. Tienes más de 100 ligas y copas, con control directo de los momentos clave. No, no tiene gráficos ultra realistas, pero en todo lo demás es casi insuperable. Enlace: Google Play.
Words of Wonders: Crucigrama: Un juego de crucigramas donde podrás mejorar tu vocabulario mientras te relajas y viajas por todo el mundo. Enlace: Google Play.
Zombeast: Un shooter en primera persona para ir cazando zombis, y uno de los mejor valorados del género. Perfecto para exprimirlo con teclado y ratón al jugar con el móvil. Enlace: Google Play.

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Llevamos 20 años construyendo infraestructura para humanos, quizás tengamos 20 meses para reconstruirla para los agentes

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2 horas ago

julio 19, 2026

Andres Oviedo

Las empresas han abrazado el boom de la IA agéntica, hasta el punto de que algunas se están ahogando en tantos agentes de IA. Los empleados están creando agentes sin control, disparando el consumo de tokens y provocando que muchos de esos agentes dupliquen tareas. Pero el verdadero problema de fondo es otro: la infraestructura sobre la que está corriendo todo esto no está preparada para soportarlo.

La advertencia de Meta. Lo cuentan en Venture Beat. Durante la charla VB Transform 2026, el vicepresidente de ingeniería de Meta Barak Yagour, dio una cifra muy potente: las consultas de agentes que llegan al sistema de Meta se han multiplicado por 30 en los últimos seis meses. “¿Qué sucede con la infraestructura que hemos construido durante años cuando los agentes, y no los humanos, se convierten en sus principales consumidores?” preguntaba Yagour a la audiencia. La respuesta es aún más preocupante: “Hemos dedicado 20 años a construir infraestructura para humanos. Quizás tengamos 20 meses para reconstruir todo de cara a un mundo donde humanos y agentes cocreen a gran escala”. Y añade que “La oportunidad está abierta, pero no durará mucho”.

Los tres problemas. La irrupción de los agentes amenaza con romper la infraestructura desde tres frentes:

Capacidad: hasta hace poco, para planificar cuánta potencia de cómputo, almacenamiento o ancho de banda hacía falta para sacar adelante un proyecto bastaba con contar el número de empleados trabajando en él. Yagour lo explica de forma muy gráfica: “Ahora, un ingeniero genera 10 agentes, y cada uno genera subagentes. Una organización de 1000 personas puede generar la carga de 100.000 usuarios prácticamente de la noche a la mañana”.
Identidad: los sistemas de control de acceso no están diseñados para un agente IA. No es humano, pero se mueve por la infraestructura y toma decisiones por su cuenta.
Velocidad: el tercer problema es la velocidad a la que se mueven los agentes. Pueden escribir código más rápido que cualquier humano, pero “ese código aún necesita ser compilado, probado, desplegado y monitoreado”.

Una IA montó una cafetería desde cero: sacó permisos, contrató personal y negoció con proveedores. Luego pidió 3.000 guantes de goma

Cambios profundos. Yagour menciona que los modelos de razonamiento están cambiando la forma en la que se procesa la capa de datos. No es lo mismo detectar coincidencias a partir de palabras clave que razonar sobre la intención de alguien; para eso hace falta el historial completo de comportamiento, no un resumen. Esto requiere hacer cambios en cómo se procesan y cómo se almacenan esos datos.

Meta está pasando del procesamiento por lotes, que puede tardar hasta 24 horas en actualizarse, a un procesamiento en tiempo real ya que es clave cuando el modelo está razonando sobre lo que quiere un usuario en ese mismo instante. Por otro lado, están pasando de un almacenamiento opaco a uno que entiende su propio contenido, de forma que sólo lee lo que necesita en cada consulta y así aligera la carga de las GPU.

Poniendo límites. Según Yagour “La autonomía sin gobernanza no es más que caos”, por eso la solución de Meta es crear lo que llaman “entornos de datos confiables”. Aquí, los agentes pueden moverse libremente “pero cada resultado se rastrea hasta su origen y se examina minuciosamente. Así, siempre se tiene la certeza de que los datos compartidos son fiables y están controlados”. Es una forma de dar libertad a los agentes, pero de forma controlada y sin exponerse al riesgo de que acabe liándola.

Imagen | Xataka con Magnific

En Xataka | Los agentes de IA pueden destruir empleos. O también pueden salvar una quesería centenaria de la quiebra

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Los países con más multimillonarios del mundo, reunidos en un gráfico con un sorprendente ganador

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4 horas ago

julio 19, 2026

Andres Oviedo

Adivina, adivinanza: ¿dónde viven hoy la mayoría de multimillonarios del mundo? Responde lo primero que se te pase por la cabeza y sin hacer trampa. Probablemente la mayoría diríamos que Estados Unidos y la realidad es que esto era cierto hasta hace muy poco tiempo, pero el mapa de la riqueza ha cambiado: China acaba de arrebatarle el trono y ya tiene 1.110 multimillonarios chinos frente a 1.100 estadounidenses, según la última lista de Hurun Global.

Lo más llamativo no es tanto este sorpasso, sino la velocidad a la que ha sucedido: hace una década, tres de esos cuatro multimillonarios chinos ni siquiera estaban en la lista, lo que da una idea del panorama industrial, tecnológico y empresarial del gigante asiático. Desde luego, lo de “el país de las oportunidades” parece haberse cambiado de código postal.

La Hurun Global Rich List 2026 es un ranking anual elaborado en China que lleva 15 años midiendo la fortuna de los multimillonarios del mundo. No es tan popular como la Forbes, pero constituye también una de las grandes referencias para cuantificar multimillonarios. Ambas estiman patrimonios netos en dólares a partir de participaciones en empresas en bolsa, inmuebles y otros activos, pero cada una tiene sus metodologías, así que puede haber divergencias entre ambas.

La lista es poco intuitiva de visualizar, así que Visual Capitalist a través de su plataforma de datos Voronoi ha elaborado este gráfico que refleja cuántos multimillonarios (en dólares) vive en cada país del mundo en 2026. Ya hemos descubierto el oro y la plata, pero hay otro dato curioso más: China y Estados Unidos solitos concentran más de la mitad de la población multimillonaria global. Para sorpresa de pocos, la riqueza está concentrada.

Más allá de la curiosidad estadística, hay dos motivos por lo que es interesante conocer dónde se concentran los ricos: de acuerdo con Oxfam, los multimillonarios tienen 4.000 veces más probabilidades de llegar a un cargo político que una persona cualquiera. En pocas palabras: la riqueza se concentra y también tiende a concentrar poder. Por otro lado, la riqueza multimillonaria mundial creció más de un 16% en 2025, tres veces más que la media de los últimos cinco años, según Oxfam. Los ricos son cada vez más ricos.

Los países con más multimillonarios del mundo

Después de China y Estados Unidos está a cierta distancia pero escapada respecto al resto del pelotón europeo India, con 308 personas. Y ya aparece el viejo continente, con Alemania (171), Reino Unido (150), Suiza (114), Rusia (105), entre otros. De acuerdo con Hurun, China sumó 287 multimillonarios respecto al año anterior, frente a los 130 de Estados Unidos y los 24 de India, lo que explica que la lista haya cambiado tanto. España aparece en el puesto 20 con 34 multimillonarios, por detrás de países de tamaño económico comparable o menor como Suecia o Turquía y a una distancia abismal de Suiza, que tiene 114 y un truco para lograrlo pese a su reducido tamaño que comparte con Mónaco: una fiscalidad favorable.

Dónde viven los multimillonarios en 2026. Visual Capitalist

¿De dónde salen estos nuevos multimillonarios? Aunque ya sabemos que la mayoría de ricos nacen y no se hacen y la lista Hurun así lo constata, con 144 fortunas de cuarta generación, este repunte de nuevos ricos tiene orígenes concretos como el mercado o la tecnología. Pero la tecnología es un sector muy amplio y el fenómeno que la concentra es un boom que llevamos tiempo encontrándonos hasta en la sopa: la inteligencia artificial. Así, hay 114 multimillonarios que deben su fortuna a empresas de IA, de los cuales 46 son recién aterrizados a la lista.

Siete de las diez mayores fortunas del mundo en 2026 lo son por la IA: este ilustrativo gráfico lo deja muy claro

Además, hay países y países: pese a representar el 79% de la población mundial, los países del Sur solo poseen el 31% de la riqueza global. En la riqueza también hay migración, pero bastante concentrada en un país: Estados Unidos. De ese 14% de migrantes “luxury” hay casos célebres como los del sudafricano Elon Musk o del taiwanés Jensen Huang.

Es importante recordar que un ranking de número de multimillonarios no es lo mismo que lo rico que es un estado o el bienestar medio de la población. Por otro lado, lo del país de residencia a veces puede ser un tanto ambiguo: algunos multimillonarios tienen doble residencia fiscal o patrimonios distribuidos internacionalmente y tanto el criterio de asignación geográfica como la estimación de su patrimonio puede diferir de Hurun frente a otras fuentes.

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