Connect with us

Actualidad

La empresa que volcó en la Luna ha vuelto a enviar una nave espacial un año después. Le ha pasado lo mismo

Published

on


“No creemos estar en la orientación correcta sobre la Luna, una vez más”, resumió con humor el CEO de Intuitive Machines, Steve Altemus, al inicio de una rueda de prensa sobre el accidentado alunizaje de la nave espacial Athena.

Nova-C ha volcado de nuevo. El módulo lunar Nova-C “Athena” de la empresa estadounidense Intuitive Machines aterrizó en la Luna el jueves, 6 de marzo, a las 17:30 UTC. La nave está viva, transmite telemetría y puede recibir comandos. Incluso recibe luz en sus paneles solares, pero está mal orientada.

Después de una semana de viaje, 39 vueltas a la Luna y una maniobra de descenso sobre el polo sur lunar en la que el sistema de propulsión de metano y oxígeno líquido funcionó aparentemente a la perfección, algo salió mal al posarse en el satélite. Intuitive Machines no sabe exactamente dónde está la nave y hacia dónde está mirando, pero parece haber quedado de costado.

Un año después. El 22 de febrero de 2024, Intuitive Machines estaba llamada a convertirse en la primera empresa privada en alunizar con éxito. Sin embargo, el módulo Nova-C “Odysseus” tuvo un aterrizaje más brusco de lo esperado, partió una de sus patas y acabó volcando en la Luna.

Athena ha sufrido el mismo destino. Intuitive Machines esperará a que la sonda Lunar Reconnaissance Orbiter de la NASA sobrevuele la zona para ver exactamente dónde ha quedado y cuál de sus cuatro lados está boca abajo. Por ahora, se sospecha que puede estar sobre una pendiente.

En modo ahorro de energía. Mientras averigua qué ha pasado, Intuitive Machines ha apagado varios subsistemas para preservar la vida útil de la sonda. En el polo sur lunar, las temperaturas son extremas y, dependiendo de en qué posición esté la nave y cuánta luz vaya a recibir estos días, es posible que gran parte de la energía se requiera para encender calentadores.

Athena fue lanzada a Mons Mouton, una meseta cercana al polo sur lunar, para desplegar el experimento PRIME-1 de la NASA con el objetivo de buscar agua helada en el subsuelo. Es posible que parte de la misión científica siga adelante, pero los resultados de la misión serán “off-nominal”, dijo Steve Altemus, quien sin embargo considera un éxito seguir en contacto con la nave.

Imagen | Nova-C “Odysseus” y Nova-C “Athena” (Intuitive Machines)

En Xataka | Tras una bancarrota y un escándalo interno, Firefly ha hecho historia: ser la primera empresa privada en pisar la Luna

ues de anuncios individuales.

Source link

Continue Reading

Actualidad

SpaceX ha perdido otra Starship: es la segunda explosión consecutiva y el mayor revés en la historia reciente del cohete

Published

on


SpaceX ha perdido otra Starship: es la segunda explosión consecutiva y el mayor revés en la historia reciente del cohete

El octavo vuelo de Starship iba a ser una repetición del lanzamiento anterior, que SpaceX no pudo completar porque la nave acabó desintegrándose sobre el océano Atlántico. Sin embargo, ha vuelto a pasar exactamente lo mismo.

La nave ha explotado otra vez. Y en la misma fase del vuelo: ocho minutos después del despegue, cuando la Starship 34 estaba a punto de apagarse para iniciar su trayectoria suborbital hasta el océano Índico.

Al igual que la Starship 33, la nave perdió el control cuando varios de sus motores (primero tres y luego un cuarto) explotaron. Entonces empezó a girar sobre su eje hasta estallar, ya sea porque acabó desintegrándose, como su predecesora, o porque se activó el sistema de terminación de vuelo, autodetonando la nave por seguridad.

Se vio la reentrada desde Miami. Los vídeos de los restos de la nave desintegrándose en la atmósfera no tardaron en aparecer. Desde Bahamas, desde las Islas Turcas y Caicos y desde República Dominicana, como la última vez, pero también desde Cabo Cañaveral y Miami, ya que la explosión ocurrió cuando el cohete viajaba a 20.000 km/h, mientras que la Starship del vuelo 7 explotó a más de 21.000 km/h y, por lo tanto, más lejos.

Tal y como pasó en enero, enseguida empezaron a desviarse también los aviones. Las áreas donde pueden caer restos del cohete están delimitadas y, cuando ocurre un incidente, su espacio aéreo se cierra, pidiendo a los pilotos que se desvíen a otros aeropuertos si es necesario para evitarlas.

¿Dos veces la misma piedra? Según la investigación de SpaceX, la Starship 33 había fallado por un “fenómeno de resonancia armónica” más fuerte de lo previsto. Vibraciones que provocaron una fuga de oxígeno líquido en la parte baja del cohete, que a su vez desencadenó un incendio, que a su vez hizo estallar los motores.

SpaceX hizo una prueba de encendido en tierra de un minuto para tratar de entender mejor el problema y mitigó los efectos de estas vibraciones mejorando la ventilación de la parte baja de la nave para evitar una acumulación de gases. Aunque no está confirmado que la Starship 34 haya fallado por las mismas razones, en una imagen del directo se ha visto cómo explotaba un motor.

Algo pasa con la Starship Block 2. Puestos a buscar culpables, el mayor revés en la historia reciente del programa Starship coincide con un cambio de versión. La Starship 33 y la Starship 34 son los primeros modelos Block 2, que representan la segunda generación de la nave-cohete.

Dos metros más alta que la generación anterior, cuenta con depósitos de metano y oxígeno líquido de mayor capacidad, mejoras en el escudo térmico, alerones delanteros renovados y cambios en los subsistemas de propulsión. Sea lo que sea, algo ha fallado en esta iteración, y SpaceX tiene ahora más datos para resolverlo.


(function()
window._JS_MODULES = window._JS_MODULES )();


La noticia

SpaceX ha perdido otra Starship: es la segunda explosión consecutiva y el mayor revés en la historia reciente del cohete

fue publicada originalmente en

Xataka

por
Matías S. Zavia

.



ues de anuncios individuales.

Source link

Continue Reading

Actualidad

Con el primer lanzamiento 100% exitoso de Ariane 6, Europa ha empezado a salir del triste pozo en el que estaba metida

Published

on


Europa ya tiene totalmente operativos los dos cohetes que la metieron en un lío: Vega-C y Ariane 6. La Agencia Espacial Europea (ESA) respira aliviada, pero sabe que no es lo mismo recuperar el acceso autónomo al espacio que competir con SpaceX. Para eso hará falta más inversión en empresas privadas.

El cohete Ariane 6 ha volado, ahora sí, sin percances de ningún tipo

El cohete para cargas pesadas Ariane 6 de la ESA ha completado con éxito su primer vuelo comercial. Después de numerosos retrasos, el cohete despegó en su configuración Ariane 62 (con dos propulsores laterales y una cofia corta) desde el siempre nublado Puerto Espacial Europeo en la Guayana Francesa.

El lanzamiento operado por Arianespace fue impecable, tanto en el rendimiento del cohete como en la retransmisión en directo, que contaba con cuatro cámaras a bordo del lanzador. En este segundo lanzamiento, el primero de caracter comercial y el primero totalmente exitoso, el Ariane 6 puso en órbita heliosíncrona el satélite espía CSO-3 de las Fuerzas Armadas de Francia. Lo hizo 1 hora y 6 minutos después del despegue, a 800 km de altitud.

El satélite CSO-3 se ha unido así a sus precursores CSO-1 y CSO-2, lanzados en 2018 y 2020 mediante cohetes Soyuz, antes de que la UE prohibiera la colaboración con Rusia. La nueva red de reconocimiento francesa ofrece imágenes ópticas e infrarrojas con una calidad sin precedentes para Francia y sus aliados.

El cohete Ariane 6, desarrollado por ArianeGroup para la ESA, ya está por tanto operativo. Su primer lanzamiento, realizado en julio de 2024 (un año después de que Ariane 5 volara por última vez) fue exitoso en el despegue y el despliegue de varios satélites, pero falló al desorbitar, dejando varadas en órbita dos cápsulas de reentrada que formaban parte de la misión.

Un parámetro de temperatura fuera de rango hizo que el software del cohete impidiera el tercer encendido del motor Vinci de la etapa superior. Una actualización de software bastó para afrontar el segundo lanzamiento, aunque ha ocurrido casi ocho meses después del debut del Ariane 6.

Europa empieza a recuperar su soberanía en el espacio

La ESA ya ve luz al final del túnel. La crisis de lanzamientos europeos provocada por los retrasos del cohete pesado Ariane 6 y los incidentes del cohete ligero Vega-C redujo el número de vuelos anuales a solo tres, el mínimo de 15 años. Misiones estratégicas como Galileo (el GPS europeo) o el satélite militar español SpainSat NG 1 tuvieron que ser lanzadas por SpaceX.

Para 2025, la ESA prevé realizar 10 lanzamientos espaciales, seis de Ariane 6 (incluido el primer Ariane 64 con cuatro propulsores) y cuatro Vega-C. Está muy por detrás de los cerca de 200 lanzamientos programados por Estados Unidos (principalmente, misiones Starlink de SpaceX), pero es un número que se acerca más al objetivo de recuperar el acceso autónomo al espacio, algo que cobra especial importancia con el rearme de Europa anunciado por Ursula von der Leyen.

Josef Aschbacher, director general de la ESA, señaló que Estados Unidos destina cinco veces más dinero público al sector espacial que Europa, lo que explica la brecha en el ritmo de lanzamientos y la fabricación de satélites. La pregunta es si Ariane 6 y Vega-C, que no son cohetes reutilizables, pueden si quiera competir con los Falcon de SpaceX. Y como Aschbacher sabe que no, la ESA está licitando todo tipo de contratos para una nueva generación de lanzadores europeos reutilizables, en la que participan empresas como la española PLD Space.

Imagen | ArianeGroup

En Xataka | China y Europa están invirtiendo un dineral en su propio Starlink: la ventaja de EEUU es demasiado grande para ignorarla

ues de anuncios individuales.

Source link

Continue Reading

Actualidad

Ante la tendencia a hacer los teléfonos más finos, estos fabricantes apuestan por algo muy diferente: los “tocho-teléfonos”

Published

on


Cuando los fabricantes Android viran hacia dispositivos cada vez más delgados —véanse los Galaxy S25, el todavía desconocido Galaxy S25 Edge o el fino plegable Find N5 de Oppo— es porque ahora no es necesario sacrificar demasiada capacidad de batería. Sin embargo, el mercado ofrece teléfonos que siguen el camino contrario, provenientes de firmas menos populares que las mencionadas.

El MWC 2025 nos ha mostrado un robot muy perturbador, unas Vision Pro chinas de 200 dólares, incluso un utilísimo estuche de carga para auriculares, y no menos llamativos: móviles con cámara térmica, de visión nocturna y hasta con un proyector para llevar un cine portátil en el bolsillo, o mejor dicho, en una mochila.

Batería a raudales y unos extras exclusivos de estas marcas

Armor 27 Pro
Armor 27 Pro

Sobre estas líneas se puede ver el Ulefone Armor 27 Pro, un Android de una marca no tan desconocida que además de protección con certificación militar añade una cámara de visión nocturna. Tal cual. En la demostración, pude ver el interior de una caja completamente oscura a la perfección. No será un teléfono para el mercado masivo, pero sí será de interés para algunas profesiones.

Este tipo de teléfonos, los llamados rugerizados, deben hacer una gran concesión: sacrificar diseño y grosor para encajar una batería de gran tamaño. Que por cierto en este caso no es tan exagerada como en otros de los móviles que se han visto.

Armor 33 Pro
Armor 33 Pro

En el caso del Armor 33 Pro, su cámara de visión nocturna es además infrraroja. Suma en la parte posterior una segunda pantalla a pesar de no ser un plegable, y un gran altavoz de 118 decibelios.

Y el Armor 34 Pro, pues simplemente monta un proyector, una trasera estilo gaming, y una batería de 25.500 mAh. Ahí es casi nada, no se puede decir que no sean innovadores.

Ulefone Proyector
Ulefone Proyector

Del Armor 29 Pro, dicen que es de utilidad para ver animales en noches de acampada: su cámara térmica lleva la abundante etiqueta “AI”. También tiene un pequeño panel trasero, más orientado a consultar la hora en lugar de utilizar aplicaciones del smartphone.

Armor 29 Pro
Armor 29 Pro

Blackview, otra de las habituales en este segmento de mercado, llama la atención por su N6000 SE, un terminal rugerizado, pero que conserva lo “compacto” en su pantalla de diagonal extraña hoy en día: 4,3 pulgadas. Por lo demás, no sobresale en ninguna de sus especificaciones porque es muy barato: alrededor de 150 euros.

Blackview
Blackview

Otro de los más extravagantes el Apex 1, con función de Walkie Talkie: rango de 22 kilómetros y enorme batería de 20.000 mAh. También tiene en su catálogo smartphones con cámara térmica, que además en su caso se monitoriza desde una aplicación de terceros que da información sobre la temperatura en distintos puntos de la imagen. Flir pone la solución a todos estos fabricantes con cámaras térmicas, de ahí el nexo de la aplicación, que por cierto, presentó algún pequeño error.

Blackview BL7000
Blackview BL7000

Mención para Fossibot, una firma dedicada de igual manera a los teléfonos ultrarresistentes, con una diferencia: otorgan más importancia a la estética de sus equipos. El de la derecha, el F112 Pro se parece muchísimo en la parte trasera al Huawei Pura 70 Ultra. El módulo de cámaras es prácticamente un calco.

Fossibot
Fossibot

De nuevo y un año más, el MWC nos deja los móviles más exóticos, mejores con el paso de las generaciones como los más convencionales. Son, sin duda, productos de nicho que tienen su mercado, y no negaremos que son auténticas navajas suizas con herramientas no tan comunes.

En Xataka | Esta es una de las grandes sorpresas del MWC de 2025: el primer ordenador biológico comercial del mundo

En Xataka | ZTE pasó de vender móviles baratos a dominar tecnologías 5G. Y tiene un mensaje para el mundo: volverán

ues de anuncios individuales.

Source link

Continue Reading

Trending