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opiniones, primera toma de contacto y fotos

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Estamos en algún lugar de la provincia de Guadalajara, cerca de Sigüenza. Acabo de buscar un lugar un poco apartado en la carretera secundaria por la que llevamos un rato enlazando curvas. Miro a mi compañero y le digo con una sonrisa en la boca: “cógelo”.

No hace falta decir nada más.

Al salir se hace evidente el olor a freno. Llega el turno de sentarme en el asiento del acompañante y ordenar ideas de cara a sentarme delante del ordenador y tratar de contar qué es lo que ha creado BMW con este BMW M135 xDrive.

Ficha técnica del BMW M135 xDrive

bmw M135 xDrive

Tipo de carrocería.

Compacto de cinco plazas

Medidas y peso.

4.361 mm de largo, 1.800 mm de ancho, 1.459 mm de alto y 2.670 mm entre ejes. 1.625 kg de peso

Maletero.

380 litros

Potencia máxima.

221 kW (300 CV)

Consumo WLTP.

7,6 l/100 km

Distintivo ambiental.

C.

Ayudas a la conducción (ADAS).

Control de crucero adaptativo, frenada de emergencia, asistente de guiado de carril, alerta de tráfico cruzado.

Otros

Pantalla central de 10,7 pulgadas, cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas. Sistema operativo propio (ID9) con actualizaciones vía OTA basado en Google. Compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay vía Bluetooth.

Híbrido eléctrico.

Sí, en las versiones BMW 120 y 120d con hibridación suave.

Híbrido Enchufable.

No.

eléctrico.

No.

Precio y lanzamiento.

Ya disponible. Desde 61.000 euros

Brutalmente efectivo

Vuelve el BMW Serie 1. Porque esta nueva generación del compacto de BMW no es exactamente nueva. Los cambios son tan profundos, eso sí, que BMW ha decidido hacer una muesca en la historia del modelo y venderlo como un nuevo lanzamiento y no una simple evolución.

Misma plataforma pero nueva generación que dejará ese regusto de “esto ya lo conozco” para quien se haya subido a una de las anteriores versiones del modelo germano. Lo suficientemente moderno y cambiado, sin embargo, para quien no ha tenido oportunidad de ponerse a los mandos con anterioridad.

En nuestro caso, hemos saltado de golpe y porrazo a la versión más deportiva de la gama. Un BMW M135 xDrive que se posiciona como el compacto de relumbrón para pelear con los mejores modelos del mercado. Así que lo más importante no está a golpe de vista.

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De lo que vemos, BMW replica la configuración de salpicadero que estamos viendo en el resto de los modelos con un tamaño mucho más contenido. De hecho, me gusta esta configuración con pantalla de 10,25 pulgadas para el cuadro de instrumentos y de 10,7 pulgadas para la pantalla central. Todo movido por el BMW iDrive 9.0, un sistema operativo construido sobre Android pero diseñado para sentirse exclusivo del modelo.

Como viene siendo habitual en todos los modelos de la firma germana, el sistema de infoentretenimiento es tan extenso y profundo como complejo. Cuando te habitúas a él vas encontrando las funciones allí donde las esperas pero es necesario dedicarle tiempo.

Una enorme maleta de aplicaciones que no tenemos claro cuántos preferirán relegarlas a un segundo plano y confiar todo a la compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay. Acompaña un Head-Up Display de buen tamaño y, sobre todo, de una lectura muy nítida y de gran calidad.

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Los materiales son de buena calidad y están bien ajustados. Destaca un volante que, como siempre en BMW, es de aro contundente y ancho. Da gusto cogerlo y maniobrar con él aunque preferiría que fuera ligeramente más estrecho. Supongo que no tengo manos alemanas.

Para lo que sí necesito manos y también necesito botones es para el climatizador. Por suerte, tengo de lo primero pero BMW está decidida a que carezcamos de lo segundo porque, de nuevo, tenemos que irnos a la pantalla para enfriar o calentar el habitáculo. Al menos, la respuesta a las pulsaciones es realmente buena.

Pero el BMW M135 xDrive se presta a pulsar el botón de encendido y pisar el acelerador. Te saluda con un pequeño petardeo del tubo de escape, como ese amigo que te da un golpecito en el hombro y con un gesto de la cabeza te dice que “hoy se sale”.

En la carretera ya deja entrever a qué ha venido. Su suspensión es firme y pese a que cambiamos de programa no hay concesiones a un modo de conducción que apueste por la comodidad.

Eso sí, tiene un empaque para comerse kilómetros y kilómetros de carretera sin sentirlo. La insonorización general es buena y el control de crucero adaptativo, lo poco que nos dio tiempo a probarlo durante la prueba, es tan bueno como siempre en los modelos de la firma de Baviera. Sin duda, BMW tiene uno de los mejores sistemas del mercado.

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Pero es que el BMW M135 xDrive parece recordarle al que se ha gastado 61.000 euros en el coche (21.000 euros más que la segunda alternativa de gasolina más cara ahora, el BMW 120) que no está aquí para llevarle de un sitio a otro como un mero objeto de transporte. Su intención es hacerle ver que un día sacó su billetera para algo.

Bajo el capó aguarda un cuatro cilindros 2.0 turboalimentado de 300 CV que cubre el 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanza los 250 km/h. Le acompaña un cambio de doble embrague de siete relaciones. Son cifras que incitan a salirse de la autopista y a buscar una carretera revirada para comprobar de qué es capaz.

Y es ahí donde despliega todo su arsenal. Porque lo mejor (y casi lo que más miedo da) es que el BMW M135 xDrive es muy fácil de llevar. No te dará ningún susto, no te responderá de malas maneras pero, a cambio, te puede hacer alcanzar velocidades muy superiores a las legales sin darte cuenta. Con el riesgo que desde luego conlleva.

Durante la presentación del modelo, BMW nos contaba que estaba a la altura en prestaciones del famoso BMW Serie 1M. Y sobre el papel es imposible llevar la contraria pero en este caso estamos ante un modelo que parece más efectivo y dócil. De los que no te penaliza si no haces las cosas bien al volante.

Jugando con las levas del volante, parece imposible encontrar el punto donde el coche quede muerto. El propulsor parece decidido a sacar potencia de debajo de las piedras si hace falta y tampoco la dirección falla. Le pidas lo que le pidas, el coche parece estar siempre dispuesto a entrar en la curva. Si ahuecas un poco el acelerador, cerrará antes la trayectoria pero siempre con una facilidad pasmosa que no te mete en problemas.

Y ante la duda de si uno ha llegado demasiado rápido a la próxima curva, el freno muerde como si quisiera dejarnos clavados en el sitio. Ni pierde eficacia ni parece que la vaya a perder en ningún momento y el tacto, igual que el de la dirección, es durito y preciso. La capacidad de control que se tiene en el pedal del freno, de corto recorrido y modulable, es de lo mejor que tiene el coche.

En consecuencia, quien quiere ir rápido con este BMW M135 xDrive puede ir muy rápido. Y con la seguridad de que el coche siempre va a remar a favor del conductor, con una enorme capacidad para guardarse siempre un margen de seguridad amplísimo antes de meterle en un buen lío. Con la desventaja, eso sí, de que se aleja de las sensaciones más puras y radicales de lo que los más puristas podrían esperar.

Para quien busque un coche muy rápido y extremadamente eficaz es un coche perfecto.

Fotos | Xataka

En Xataka | Los motores de combustión no están acabados. BMW acaba de patentar uno de nueva generación

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Si alguien creía que AMD iba a poner cordura en la borrachera financiera de la IA, AMD le trae malas noticias

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Si alguien creía que AMD iba a poner cordura en la borrachera financiera de la IA, AMD le trae malas noticias

AMD ha presentado unas previsiones de crecimiento que han sorprendido al mercado: un 35% de media anual durante los próximos tres a cinco años, con el negocio de chips de IA en centros de datos creciendo a una media del 80% en el mismo periodo. La compañía estima que el mercado total de chips de IA alcanzará el billón de dólares en 2030.

Si bien AMD ha ido por detrás de la competencia en términos de IA hasta el momento, su histórico acuerdo con OpenAI, el hardware específico que se encuentra en desarrollo y las recientes declaraciones de Lisa Su, parecen estar dando un vuelco a su estrategia.

Un mensaje inusual. AMD ha sido históricamente una compañía conservadora en sus proyecciones financieras. Su CEO, Lisa Su, se ha caracterizado durante los años que lleva al frente por un discurso generalmente prudente y realista. Que ahora abrace estas cifras tan optimistas representa un giro notable en su estrategia comunicativa y señala hasta qué punto la industria tecnológica está asumiendo que la demanda de infraestructura de IA continuará disparada.

El contexto de las promesas. AMD afirma que los mayores operadores de centros de datos están acelerando sus planes de inversión, cuando hace apenas un año predecían una desaceleración. Según Su, citada por Bloomberg, estas empresas ven “valor real en sus negocios” con la IA y el ritmo de construcción de infraestructura “no se va a estabilizar”. La compañía también asegura que sus acuerdos con OpenAI y Oracle podrían generar decenas de miles de millones de dólares en ventas anuales para 2027.

“videoId”:”x8jpy2b”,”autoplay”:true,”title”:”¿Qué hay DETRÁS de IAs como CHATGPT, DALL-E o MIDJOURNEY?

Por qué puede ser peligroso. AMD está comprando el mismo discurso hiperoptimista que han vendido NVIDIA y OpenAI sobre el futuro de la IA. El problema es que toda la cadena tecnológica está apostando simultáneamente por un escenario donde la demanda de chips de IA crece exponencialmente sin freno. Si las expectativas no se cumplen, porque los modelos de IA no generan los retornos esperados o porque OpenAI y otras startups no consiguen financiación suficiente, la corrección podría ser brutal.

Síntomas de burbuja. Inversores como Michael Burry ya han comenzado a apostar en contra de empresas del sector, acusando incluso a los gigantes tecnológicos de inflar sus cifras al extender artificialmente la vida útil de sus chips para reducir las depreciaciones. Softbank, por su parte, vendió hace unos días una participación de 6.000 millones de dólares en NVIDIA, aunque asegura que no fue por preocupaciones sobre la valoración. Los indicios de que el mercado puede estar sobrecalentado se multiplican.

Entre líneas. AMD necesitaba este golpe de efecto. Aunque ha duplicado su cotización este año, sigue siendo el segundón frente a NVIDIA en el mercado de aceleradores de IA, el segmento más lucrativo del sector. Intel, su rival tradicional, ni siquiera tiene un producto viable en este mercado. Para alcanzar sus objetivos, AMD apuesta por sus chips MI400 y el sistema Helios, que llegarán en 2026. Varios analistas consideran estas metas “algo agresivas” y “aspiracionales”, según recoge Reuters.

Lo que viene ahora. La compañía promete alcanzar una cuota de dos dígitos en el mercado de chips de IA para centros de datos en los próximos años. Habrá que ver si su capacidad de ejecución, probada durante la era de Lisa Su, es suficiente para transformar estas proyecciones en realidad o si, por el contrario, estamos ante otro síntoma de una industria que ha perdido el contacto con la cautela.

Imagen de portada | AMD y İsmail Enes Ayhan

En Xataka | Las empresas están convirtiendo en “estrellas” a sus trabajadores que saben utilizar IA: la nueva brecha laboral

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Si alguien creía que AMD iba a poner cordura en la borrachera financiera de la IA, AMD le trae malas noticias

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Antonio Vallejo

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Hay tan pocos mecánicos en el mercado que Ford está tomando medidas radicales, como pagarles 120.000 dólares

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En Estados Unidos, y en general en las principales economías occidentales, la industria manufacturera afronta un problema grave: no hay mano de obra especializada para cubrir las vacantes que van dejando quienes se jubilan.

Jim Farley, CEO de Ford, ha subrayado en una entrevista para el podcast Office Hours: Business Edition que su compañía tiene “5.000 vacantes de mecánico. Un taller con elevador y herramientas, y sin nadie que trabaje en él. Se cobran 120.000 al año, pero se necesitan cinco años para aprender a hacerlo”. Esa falta de formación es el eslabón más débil de la cadena de Ford y de la mayoría del sector industrial.

Crisis mundial de talento. Una de las consignas de Trump cuando llegó al Gobierno es la de reindustrializar el país. Sin embargo, por mucha inversión milmillonaria que consiga para construir enormes fábricas, caerán en saco roto si no hay empleados bien formados para producir. Este problema es extrapolable a cualquier país del mundo.

Durante su intervención en el podcast, Farley se lamentaba: “Tenemos sobre un millón de plazas vacantes en trabajos críticos: servicios de emergencia, transporte por carretera, trabajadores de fábrica, fontaneros, electricistas y oficios técnicos. Es algo muy serio”.

La situación no es exclusiva de Ford. De acuerdo a lo publicado por NPR, con datos de la Oficina de Estadísticas Laborales de EEUU, en EEUU había casi 500.000 empleos sin cubrir en el sector manufacturero, incluso con una tasa de paro al alza que se situaba en el 4,3%. Esto es un indicativo de que, aunque haya personas en situación de desempleo, las empresas no pueden contratarlas porque, simplemente, no tienen la formación para hacer los trabajos que necesitan.

En España, el problema también es significativo. La Fundación BBVA estimaba que la industria manufacturera había perdido una cuarta parte de su empleo desde principios de siglo, y se calculan unos 100.000 empleos vacantes en la industria, en un país con 2.613.200 parados, según datos del tercer trimestre de 2025 de la EPA. De nuevo, ese desajuste se debe a la brecha existente entre la capacitación de la mano de obra y las necesidades de las empresas.

Importancia de la Formación Profesional. Farley insiste en que la realidad actual demanda una apuesta seria por la formación profesional, ya que “para aprender a desmontar un motor diésel de un camión Ford Super Duty se requieren al menos cinco años”. Por ello, el CEO señala que sin un esfuerzo decidido para potenciar las escuelas de formación técnica y ofrecer salarios competitivos, la economía industrial estadounidense —y la de cualquier país que aspire a la industrialización— está condenada al fracaso.

La falta de inversión en este tipo de formación es una de las causas principales de la crisis. Farley mencionaba que “no tenemos escuelas de oficios. No estamos invirtiendo en educar a una nueva generación como la de mi abuelo, que empezó sin nada y construyó una vida de clase media para su familia [trabajando en la cadena de montaje de una fábrica de Ford]”.

La FP española es un caso de éxito.  En España, la Formación Profesional ha experimentado un gran cambio gracias a las políticas de inversión, mayor oferta formativa y la implicación de las empresas en la formación de aquellos que más tarde se convertirán en sus empleados. De hecho, según el informeInfoempleo Adecco 2024‘, en el 46,96% de las ofertas de trabajo publicadas durante el último año, se pedía a los candidatos contar con un título de FP.

La memoria de alumnado de FP del Ministerio de Educación, Formación Profesional y Deportes revela que, en el curso 2022-2023, se matricularon 1.085.259 alumnos en grados de Formación Profesional. Eso supone un incremento del 32,6% con respecto a los últimos cinco años.

El factor demográfico va a agravarlo más. Un factor clave en el número de vacantes es el envejecimiento de las plantillas: muchos trabajadores con décadas de experiencia están jubilándose y no hay suficientes jóvenes formados para ocupar sus lugares. Este es un problema que no solo afecta al sector industrial, sino que se traslada a todo el mercado laboral, tanto en el sector público como privado.

Viendo que los jóvenes están mostrando un mayor interés por la Formación Profesional invita a pensar que el número de vacantes en los sectores con vacantes por falta de mano de obra capacitada en la actualidad no irá en aumento, pero la gran pregunta es si ese relevo generacional llegará a tiempo y a las áreas que se necesitan. Tal y como destacaba Jensen Huang, los nuevos millonarios no serán ingenieros ni expertos en IA, sino electricistas, carpinteros, albañiles o conductores de autobús.

Incentivos: “Pay them more”. Nunca tres palabras sustentaron tanta verdad como las que pronunció Joe Biden cuando alguien le preguntó como acabar con la escasez de mano de obra: “Pay them more”. Páguenles más.

En sus intentos por atraer a mano de obra cualificada a sus líneas de montaje, el CEO de Ford adoptó una estrategia que ya puso en marcha el fundador de la compañía, Henry Ford en 1914: subir los salarios. Por eso Farley presumía de pagar 120.000 dólares a sus mecánicos. Tal y como contó en una entrevista con Walter Isaacson, Farley llegó a esa conclusión cuando durante las negociaciones de los convenios laborales, algunos de sus trabajadores se acercaron para comentarle: “Los jóvenes no quieren trabajar aquí. Jim, pagas 17 dólares la hora y están muy estresados”.

Para combatir esto, Ford aprobó un aumento salarial del 25% para sus trabajadores en cuatro años, asegurando que todos tengan un salario justo y un futuro profesional viable. Tener una salida profesional con un buen salario y estabilidad laboral es el mejor incentivo para que los jóvenes empleen cinco años de su vida en formarse para una profesión.

En Xataka | El 47% de los parados en España tiene más de 50 años. El problema es que muchos no volverán a trabajar hasta que se jubilen

Imagen | Ford

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un centenar de vecinos a la calle

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En plena crisis habitacional, con los precios disparados y los promotores inmobiliarios alertando de un grave déficit que se cuenta por decenas de miles de viviendas, Madrid se arriesga a ver cómo alrededor de un centenar de vecinos de la Villa de Vallecas se quedan en la calle. Literalmente. La noticia la avanzaba el lunes la SER, la ha confirmado El País y está caldeando ya el debate político. 

El motivo: decenas de familias humildes que en su día consiguieron un alquiler social gracias a la Obra Social de la Caixa ven ahora cómo sus apartamentos pasan al mercado libre y, con ello, llegan los avisos de finalización de arrendamiento.

¿Cuál es el motivo? Para entenderlo hay que remontarse unos cuantos años atrás e irse al Ensanche de Vallecas, más concretamente a las calles Mazaterón y Fresno de Cantespino. Allí hay dos edificios residenciales con 220 apartamentos idénticos, viviendas de entre 40 y 45 metros cuadrados (m2) y una sola habitación. Los bloques se inauguraron al calor del programa de la Obra Social de la Caixa y permitieron a no pocas familias beneficiarse de alquileres sociales de entre 400 y 600 euros, precios muy por debajo de lo que se cobra hoy en el mercado libre.

A modo de referencia, según Idealista en Madrid el metro cuadrado cuesta 23 euros, con lo que un piso de 45 m2 exigiría abonar un alquiler de más de 1.000 euros al mes. El portal inmobiliario muestra que la media es algo inferior en Villa de Vallecas (16,1 €/m2), pero aun así una búsqueda rápida confirma que es difícil encontrar una casa disponible en el distrito por menos de 800 euros al mes. Y no llega solo con pagar la renta. Los anuncios también exigen a los inquilinos cumplir ciertos requisitos, como un umbral mínimo de ingresos o contrato indefinido.

Pero… ¿Cuál es el problema? Que inquilinos que en su día consiguieron un alquiler social en esos dos edificios a través de la Caixa se encuentran ahora con que probablemente tengan que hacer las maletas y abandonar sus hogares. Y eso que llevan más de una década viviendo allí (alguno caso casi dos) y sus situaciones económicas distan mucho de ser ideales. Estos días la prensa se hacía eco de casos de inquilinos con un volumen de ingresos que no llega a los 500 euros mensuales, parecen incapacidades reconocidas o tienen niños y enfermos a su cargo.

¿Eso por qué? Muy sencillo. Básicamente porque los apartamentos que llevan años alquilando a cambio de rentas asequibles ya no están en las mismas manos y (lo más importante) han visto expirar su plazo como viviendas de protección oficial (VPO), por lo que han entrado de cabeza en el mercado libre. De hecho los vecinos aseguran que en los dos edificios hay pisos que ya aplican alquileres de temporada por 1.100 euros o que incluso han salido a la venta por 250.000 euros.

Hay tres fechas clave para entender el caso, según la información que maneja El País. La primera es 2022. Ese año los inquilinos aseguran haber notado un primer cambio relevante: de repente se encontraron con problemas a la hora de prorrogar los alquileres que iban venciendo cuando hasta entonces, relata David Jiménez, uno de los afectados, “la Fundación nunca había puesto dificultades”.

Aunque de eso hace ya varios años las comunidades de vecinos no notaron nada raro. La gente se marchaba, pero el resto de inquilinos no sabían el por qué, si era por elección, trabajo o porque el casero había decidido no renovarles el contrato. De ahí que algunos afectados hablen ahora de “desahucios invisibles”.

¿Y las otras fechas? La segunda llegó el pasado agosto, cuando los vecinos empezaron a recibir cartas de InmoCaixa (gestora de la cartera inmobiliaria de La Caixa) en las que se les informaba de que sus contratos no se renovarán. En otras palabras, no habrá prórrogas de los alquileres que venzan La SER precisa que en algunos casos eso supone que los inquilinos tendrán que marcharse en diciembre.

La tercera fecha que completa la crónica y da una imagen global de lo sucedido es mucho más reciente: octubre, que fue cuando los vecinos empezaron a recibir otra carta relacionada con sus viviendas, solo que en este caso no la firmaba la Caixa ni ninguna entidad relacionada con ella. Su autora era Mosaic Propco, un fondo que les comunicaba que ahora es responsable de sus contratos. El motivo: la fundación le ha vendido los pisos, lo que para los vecinos supuso un jarro de agua fría.

¿Qué dicen los vecinos y La Caixa? Los primeros, los vecinos, hablan de “especulación” y de un intento por expulsarlos de las que han sido sus casas durante los últimos años, viviendas a las que accedieron en su día por cumplir ciertos requisitos y que desde entonces han ido pagando según lo acordado. 

Según sus cálculos, ahora mismo hay algo más de un centenar (110) de personas que mantienen sus contratos de InmoCaixa y, por lo tanto, se arriesgan a tener que hacer las maletas. Entre ellos hay varias decenas que se enfrentarán a ese escenario a lo largo de los próximos meses, durante 2026 o incluso en diciembre.

“Cobro 480 euros de la ayuda para mayores de 52 años y con eso pago el alquiler y poco más. Me dicen que entre en el sorteo de vivienda asequible, pero si ya tengo una vivienda asequible, ¿por qué tengo que volver a empezar de cero? No me dan opciones, no hay alternativa real”, relata en Madrid Diario Mercedes, 60 años, 11 de los cuales se los ha pasado en uno de los pisos de Vallecas. Un portavoz de la Fundación La Caixa explicaba estos días a El País que sencillamente la naturaleza de los apartamentos ha cambiado y ahora se centran en otras áreas sociales.

¿Qué dice exactamente? “Esta es una promoción cuyo término de VPO había vencido y, por tanto, había pasado al mercado libre. A los inquilinos se les notifica siempre en tiempo y forma, cumpliendo con las condiciones de los contratos que han firmado ambas partes”, insisten desde la entidad, que ha “reorientado” sus esfuerzos en materia social hacia frentes como el empleo o la pobreza infantil. 

Por lo pronto el caso ha generado ya un notable revuelo político, con Más Madrid pidiendo a la Empresa Municipal de Vivienda y Suelo que adquiera los pisos para incluirlos en el parque público de alquiler asequible y los socialistas reclamando un protocolo que pueda activarse durante las ventas de viviendas sociales a fondos privados. El objetivo, insisten, es evitar los desahucios y la especulación.

Imágenes | Wikipedia

En Xataka | Madrid necesita descentralizar su turismo si no quiere asfixiarse. Así que está apostando por un “Chinatown” en Usera

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