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opiniones, primera toma de contacto y fotos

Estamos en algún lugar de la provincia de Guadalajara, cerca de Sigüenza. Acabo de buscar un lugar un poco apartado en la carretera secundaria por la que llevamos un rato enlazando curvas. Miro a mi compañero y le digo con una sonrisa en la boca: “cógelo”.
No hace falta decir nada más.
Al salir se hace evidente el olor a freno. Llega el turno de sentarme en el asiento del acompañante y ordenar ideas de cara a sentarme delante del ordenador y tratar de contar qué es lo que ha creado BMW con este BMW M135 xDrive.
Ficha técnica del BMW M135 xDrive
bmw M135 xDrive |
|
---|---|
Tipo de carrocería. |
Compacto de cinco plazas |
Medidas y peso. |
4.361 mm de largo, 1.800 mm de ancho, 1.459 mm de alto y 2.670 mm entre ejes. 1.625 kg de peso |
Maletero. |
380 litros |
Potencia máxima. |
221 kW (300 CV) |
Consumo WLTP. |
7,6 l/100 km |
Distintivo ambiental. |
C. |
Ayudas a la conducción (ADAS). |
Control de crucero adaptativo, frenada de emergencia, asistente de guiado de carril, alerta de tráfico cruzado. |
Otros |
Pantalla central de 10,7 pulgadas, cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas. Sistema operativo propio (ID9) con actualizaciones vía OTA basado en Google. Compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay vía Bluetooth. |
Híbrido eléctrico. |
Sí, en las versiones BMW 120 y 120d con hibridación suave. |
Híbrido Enchufable. |
No. |
eléctrico. |
No. |
Precio y lanzamiento. |
Ya disponible. Desde 61.000 euros |
Brutalmente efectivo
Vuelve el BMW Serie 1. Porque esta nueva generación del compacto de BMW no es exactamente nueva. Los cambios son tan profundos, eso sí, que BMW ha decidido hacer una muesca en la historia del modelo y venderlo como un nuevo lanzamiento y no una simple evolución.
Misma plataforma pero nueva generación que dejará ese regusto de “esto ya lo conozco” para quien se haya subido a una de las anteriores versiones del modelo germano. Lo suficientemente moderno y cambiado, sin embargo, para quien no ha tenido oportunidad de ponerse a los mandos con anterioridad.
En nuestro caso, hemos saltado de golpe y porrazo a la versión más deportiva de la gama. Un BMW M135 xDrive que se posiciona como el compacto de relumbrón para pelear con los mejores modelos del mercado. Así que lo más importante no está a golpe de vista.


De lo que vemos, BMW replica la configuración de salpicadero que estamos viendo en el resto de los modelos con un tamaño mucho más contenido. De hecho, me gusta esta configuración con pantalla de 10,25 pulgadas para el cuadro de instrumentos y de 10,7 pulgadas para la pantalla central. Todo movido por el BMW iDrive 9.0, un sistema operativo construido sobre Android pero diseñado para sentirse exclusivo del modelo.
Como viene siendo habitual en todos los modelos de la firma germana, el sistema de infoentretenimiento es tan extenso y profundo como complejo. Cuando te habitúas a él vas encontrando las funciones allí donde las esperas pero es necesario dedicarle tiempo.
Una enorme maleta de aplicaciones que no tenemos claro cuántos preferirán relegarlas a un segundo plano y confiar todo a la compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay. Acompaña un Head-Up Display de buen tamaño y, sobre todo, de una lectura muy nítida y de gran calidad.


Los materiales son de buena calidad y están bien ajustados. Destaca un volante que, como siempre en BMW, es de aro contundente y ancho. Da gusto cogerlo y maniobrar con él aunque preferiría que fuera ligeramente más estrecho. Supongo que no tengo manos alemanas.
Para lo que sí necesito manos y también necesito botones es para el climatizador. Por suerte, tengo de lo primero pero BMW está decidida a que carezcamos de lo segundo porque, de nuevo, tenemos que irnos a la pantalla para enfriar o calentar el habitáculo. Al menos, la respuesta a las pulsaciones es realmente buena.
Pero el BMW M135 xDrive se presta a pulsar el botón de encendido y pisar el acelerador. Te saluda con un pequeño petardeo del tubo de escape, como ese amigo que te da un golpecito en el hombro y con un gesto de la cabeza te dice que “hoy se sale”.
En la carretera ya deja entrever a qué ha venido. Su suspensión es firme y pese a que cambiamos de programa no hay concesiones a un modo de conducción que apueste por la comodidad.
Eso sí, tiene un empaque para comerse kilómetros y kilómetros de carretera sin sentirlo. La insonorización general es buena y el control de crucero adaptativo, lo poco que nos dio tiempo a probarlo durante la prueba, es tan bueno como siempre en los modelos de la firma de Baviera. Sin duda, BMW tiene uno de los mejores sistemas del mercado.


Pero es que el BMW M135 xDrive parece recordarle al que se ha gastado 61.000 euros en el coche (21.000 euros más que la segunda alternativa de gasolina más cara ahora, el BMW 120) que no está aquí para llevarle de un sitio a otro como un mero objeto de transporte. Su intención es hacerle ver que un día sacó su billetera para algo.
Bajo el capó aguarda un cuatro cilindros 2.0 turboalimentado de 300 CV que cubre el 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanza los 250 km/h. Le acompaña un cambio de doble embrague de siete relaciones. Son cifras que incitan a salirse de la autopista y a buscar una carretera revirada para comprobar de qué es capaz.
Y es ahí donde despliega todo su arsenal. Porque lo mejor (y casi lo que más miedo da) es que el BMW M135 xDrive es muy fácil de llevar. No te dará ningún susto, no te responderá de malas maneras pero, a cambio, te puede hacer alcanzar velocidades muy superiores a las legales sin darte cuenta. Con el riesgo que desde luego conlleva.
Durante la presentación del modelo, BMW nos contaba que estaba a la altura en prestaciones del famoso BMW Serie 1M. Y sobre el papel es imposible llevar la contraria pero en este caso estamos ante un modelo que parece más efectivo y dócil. De los que no te penaliza si no haces las cosas bien al volante.
Jugando con las levas del volante, parece imposible encontrar el punto donde el coche quede muerto. El propulsor parece decidido a sacar potencia de debajo de las piedras si hace falta y tampoco la dirección falla. Le pidas lo que le pidas, el coche parece estar siempre dispuesto a entrar en la curva. Si ahuecas un poco el acelerador, cerrará antes la trayectoria pero siempre con una facilidad pasmosa que no te mete en problemas.
Y ante la duda de si uno ha llegado demasiado rápido a la próxima curva, el freno muerde como si quisiera dejarnos clavados en el sitio. Ni pierde eficacia ni parece que la vaya a perder en ningún momento y el tacto, igual que el de la dirección, es durito y preciso. La capacidad de control que se tiene en el pedal del freno, de corto recorrido y modulable, es de lo mejor que tiene el coche.
En consecuencia, quien quiere ir rápido con este BMW M135 xDrive puede ir muy rápido. Y con la seguridad de que el coche siempre va a remar a favor del conductor, con una enorme capacidad para guardarse siempre un margen de seguridad amplísimo antes de meterle en un buen lío. Con la desventaja, eso sí, de que se aleja de las sensaciones más puras y radicales de lo que los más puristas podrían esperar.
Para quien busque un coche muy rápido y extremadamente eficaz es un coche perfecto.
Fotos | Xataka
En Xataka | Los motores de combustión no están acabados. BMW acaba de patentar uno de nueva generación
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Se suponía que este modelo que OpenAI presenta como mejora frente a GPT-4o no llegaría a ChatGPT. Pero ahora está aquí

Hasta hace poco, GPT-4.1 era un modelo reservado exclusivamente para desarrolladores. Solo se podía acceder a él a través de la API de OpenAI, lo que lo dejaba fuera del alcance de los usuarios habituales de ChatGPT. Pero eso ha empezado a cambiar.
GPT-4.1 ya está llegando a ChatGPT. OpenAI ha comenzado a activar este modelo en su servicio de chatbot para quienes están suscritos a los planes de pago: ChatGPT Plus, Pro y Team. En el caso de las cuentas Enterprise y Edu, la disponibilidad llegará “en las próximas semanas”.
¿Y los usuarios gratuitos? De momento, siguen sin acceso a la versión completa del modelo. A cambio, OpenAI está desplegando GPT-4.1 mini: una variante más ligera, con menos capacidades, pero que mejora a GPT-4o mini y que promete ser suficiente para muchas tareas diarias.
La lista de modelos también se actualiza. Con este cambio, desaparece GPT-4o mini del selector de modelos de ChatGPT. Su lugar lo ocupa GPT-4.1 mini, que se convierte en el nuevo punto de partida para la mayoría de los usuarios, incluidos los gratuitos.


Más rendimiento, más contexto y menor coste (al menos en la API). Una de las mejoras más destacadas de GPT-4.1 está en su ventana de contexto: puede procesar hasta un millón de tokens, una cifra que multiplica por ocho la longitud de contextos como el del código fuente completo de React. De momento, esa capacidad está disponible solo vía API, y no está claro si se mantendrá en la versión integrada en ChatGPT.
Un modelo más capaz de hacer muchas cosas. Los benchmarks publicados por OpenAI apuntan a mejoras generalizadas. En tareas de seguimiento de instrucciones, GPT-4.1 logra un 38,3 % en MultiChallenge, 10,5 puntos más que GPT-4o.
En comprensión de contextos largos, alcanza un 72,0 % en la categoría “sin subtítulos” de Video-MME, superando a su predecesor en 6,7 puntos. Y en programación, donde la compañía ha puesto un foco especial, consigue un 54,6 % en SWE-bench Verified, aventajando de forma clara a GPT-4o y también a GPT-4.5.
¿Una alternativa real a o3? Aunque GPT-4.1 no es un modelo razonador como tal, OpenAI asegura que puede rendir igual o mejor que o3 en tareas de desarrollo. La compañía busca unificar lo mejor de ambos mundos: la versatilidad de los modelos generalistas y la precisión de los modelos diseñados para razonar.
Imágenes | OpenAI + Photoshop | Levart_Photographer
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su forma de moverse ya empieza a resultar familiar

La robótica humanoide ha dejado de ser un campo reservado a vídeos torpes y experimentos de laboratorio. Hace cinco años, Boston Dynamics marcó un antes y un después con sus robots bailando al ritmo de ‘Do You Love Me?’. Desde entonces, otras compañías han querido demostrar que sus autómatas también pueden moverse con soltura. Ahora es Tesla quien reclama ese protagonismo con Optimus, su robot bípedo, en una serie de vídeos que, según la compañía, muestran avances reales sin efectos especiales.
En la primera de las grabaciones compartidas esta semana, Optimus ejecuta una breve secuencia de movimientos rítmicos, entrenados íntegramente mediante simulación. Milan Kovac, director de ingeniería del proyecto, explicó en X que el robot fue entrenado con aprendizaje por refuerzo y que el cable visible en la espalda no sostenía al autómata. Solo estaba ahí por seguridad, en caso de caída. “Es un resultado inicial que se volverá más estable muy pronto”, añadió.


Poco después llegó una segunda demostración, esta vez sin cables. Optimus aparece moviéndose con mayor fluidez, con pasos que remiten a la danza contemporánea. Kovac señaló que todo está en velocidad real, sin CGI, aprendido en simulación y transferido al robot físico. También detalló que para lograrlo fue necesario mejorar el modelo de simulación, aplicar técnicas como domain randomization y afinar el perfil energético del hardware. “Esto no es solo divertido, es aplicable a situaciones prácticas como el control ágil del cuerpo completo”, concluyó.
Movimientos reales, nada de CGI
Tesla afirma que estos avances no son simplemente una exhibición estética. Según Kovac, todo este trabajo en simulación tiene como objetivo mejorar la capacidad del robot para caminar con más solidez y adaptarse a tareas exigentes en el mundo físico. La coreografía, en ese sentido, es una forma de probar y mostrar el progreso.
Aunque los vídeos han generado entusiasmo, Tesla no está sola en esta carrera. Unitree Robotics, por ejemplo, lleva meses mostrando a sus robots en redes sociales, desde coreografías sincronizadas hasta combates de boxeo contra humanos. En ese contexto, Optimus se suma a una tendencia en la que el movimiento expresivo se convierte en carta de presentación para las capacidades motoras avanzadas.
Todo esto ocurre mientras Tesla sigue trabajando en su ambicioso objetivo de crear un robot autónomo de propósito general. Optimus está pensado para ejecutar tareas repetitivas, aburridas o peligrosas. Para hacerlo posible, la compañía desarrolla tecnología dedicada, pero también se apoya en los avances relacionados a sus coches. Por ahora, lo que hemos visto son demostraciones breves sin interacción compleja con el entorno, pero si se cumplen las promesas, lo de bailar será solo el comienzo.
Imágenes | Elon Musk
En Xataka | La conquista de Gemini empezó en móviles Android. Ahora va a inundar tu TV, tu reloj o incluso tu coche
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del veto nuclear a los pequeños reactores de apoyo a renovables

El apagón que afectó el pasado 28 de abril a España y Portugal ha reavivado el debate de las renovables y las nucleares. Una discusión que ha extralimitado las fronteras de la Península Ibérica y el país referente de las renovables está discutiendo sobre ello: Dinamarca.
En corto. Lars Aagaard, ministro de Clima, Energía y Servicios Públicos de Dinamarca, ha confirmado en el medio Politiken que el gobierno está evaluando la posibilidad de levantar el veto a la energía nuclear. Además, ha indicado que el proceso de evaluación tomará un año y se centrará en los pros y contras de revivir la energía nuclear.
El pasado nuclear. Dinamarca tomó la decisión de cerrar la puerta a las nucleares en 1985. Ese período estuvo marcado por los accidentes de Three Mile Island y, unos años más tarde, Chernóbil, por lo que terminó sellando el rechazo danés a una tecnología vista como peligrosa e impredecible.
¿Y qué es lo quieren? El ministro danés ha mencionado que el análisis se centrará en los Pequeños Reactores Modulares (SMR), una tecnología que promete tiempos de construcción más cortos y menores riesgos financieros que las grandes plantas tradicionales. Sin embargo, muchos SMR aún están en fase de diseño o esperando la aprobación regulatoria, lo que plantea un interrogante sobre su disponibilidad a corto plazo.
Un pequeño apunte. Los SMR son reactores nucleares avanzados con una capacidad de potencia de hasta 300 megavatios eléctricos por unidad, lo que representa cerca de un tercio de la capacidad de generación de los reactores nucleares convencionales. Estos reactores pueden ensamblarse en fábrica y transportarse al sitio de instalación, lo que facilita su despliegue en áreas con infraestructura limitada o en combinación con fuentes renovables para proporcionar una generación de electricidad flexible y de bajas emisiones de carbono.
La matriz energética danesa. Más del 80% de la electricidad del país proviene de sus parques eólicos en alta mar, consolidándose como un país totalmente renovable. Además, esta interconectada con sus vecinas, Suecia y Noruega, que le suministran energía hidroeléctrica y nuclear de forma casi inmediata.
Voces encontradas. El debate sobre la energía nuclear ha polarizado al parlamento danés. Cómo ha detallado el Financial Times, cuatro partidos de derecha han solicitado reunirse con el ministro para apoyar la nuclear como refuerzo del sistema eléctrico. Mientras que los sectores más ambientalistas han advertido sobre los riesgos inherentes a la energía nuclear y la posibilidad de desviar fondos y atención de las inversiones en energías renovables.
En la frontera. Los países vecinos la discusión se vive de manera diferente. Por un lado, Suecia cuenta con tres reactores en funcionamiento, pero el actual gobierno está intentando reabrir más plantas nucleares. Por otro lado, Finlandia inauguró una central que ha evidenciado los problemas presupuestarios en torno a los proyectos nucleares. Por su parte, Noruega, aunque un poco más alejada de Dinamarca, ha optado por centrarse en la energía hidroeléctrica, manteniéndose al margen del debate nuclear.
Previsiones. Dinamarca se encuentra en una encrucijada energética. Con una matriz basada en energías renovables, el país debe decidir si seguir apostando únicamente por ellas o considerar la energía nuclear como un complemento estratégico. La experiencia de sus vecinos, los avances en tecnología SMR y el contexto global de crisis energética serán factores determinantes en un debate que promete ser largo y controvertido.
Imagen | Andy Dingley
Xataka | La paradoja energética de China: un ‘electroestado’ que sigue alimentándose de carbón
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