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opiniones, primera toma de contacto y fotos
Estamos en algún lugar de la provincia de Guadalajara, cerca de Sigüenza. Acabo de buscar un lugar un poco apartado en la carretera secundaria por la que llevamos un rato enlazando curvas. Miro a mi compañero y le digo con una sonrisa en la boca: “cógelo”.
No hace falta decir nada más.
Al salir se hace evidente el olor a freno. Llega el turno de sentarme en el asiento del acompañante y ordenar ideas de cara a sentarme delante del ordenador y tratar de contar qué es lo que ha creado BMW con este BMW M135 xDrive.
Ficha técnica del BMW M135 xDrive
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bmw M135 xDrive |
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Tipo de carrocería. |
Compacto de cinco plazas |
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Medidas y peso. |
4.361 mm de largo, 1.800 mm de ancho, 1.459 mm de alto y 2.670 mm entre ejes. 1.625 kg de peso |
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Maletero. |
380 litros |
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Potencia máxima. |
221 kW (300 CV) |
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Consumo WLTP. |
7,6 l/100 km |
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Distintivo ambiental. |
C. |
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Ayudas a la conducción (ADAS). |
Control de crucero adaptativo, frenada de emergencia, asistente de guiado de carril, alerta de tráfico cruzado. |
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Otros |
Pantalla central de 10,7 pulgadas, cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas. Sistema operativo propio (ID9) con actualizaciones vía OTA basado en Google. Compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay vía Bluetooth. |
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Híbrido eléctrico. |
Sí, en las versiones BMW 120 y 120d con hibridación suave. |
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Híbrido Enchufable. |
No. |
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eléctrico. |
No. |
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Precio y lanzamiento. |
Ya disponible. Desde 61.000 euros |
Brutalmente efectivo
Vuelve el BMW Serie 1. Porque esta nueva generación del compacto de BMW no es exactamente nueva. Los cambios son tan profundos, eso sí, que BMW ha decidido hacer una muesca en la historia del modelo y venderlo como un nuevo lanzamiento y no una simple evolución.
Misma plataforma pero nueva generación que dejará ese regusto de “esto ya lo conozco” para quien se haya subido a una de las anteriores versiones del modelo germano. Lo suficientemente moderno y cambiado, sin embargo, para quien no ha tenido oportunidad de ponerse a los mandos con anterioridad.
En nuestro caso, hemos saltado de golpe y porrazo a la versión más deportiva de la gama. Un BMW M135 xDrive que se posiciona como el compacto de relumbrón para pelear con los mejores modelos del mercado. Así que lo más importante no está a golpe de vista.


De lo que vemos, BMW replica la configuración de salpicadero que estamos viendo en el resto de los modelos con un tamaño mucho más contenido. De hecho, me gusta esta configuración con pantalla de 10,25 pulgadas para el cuadro de instrumentos y de 10,7 pulgadas para la pantalla central. Todo movido por el BMW iDrive 9.0, un sistema operativo construido sobre Android pero diseñado para sentirse exclusivo del modelo.
Como viene siendo habitual en todos los modelos de la firma germana, el sistema de infoentretenimiento es tan extenso y profundo como complejo. Cuando te habitúas a él vas encontrando las funciones allí donde las esperas pero es necesario dedicarle tiempo.
Una enorme maleta de aplicaciones que no tenemos claro cuántos preferirán relegarlas a un segundo plano y confiar todo a la compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay. Acompaña un Head-Up Display de buen tamaño y, sobre todo, de una lectura muy nítida y de gran calidad.


Los materiales son de buena calidad y están bien ajustados. Destaca un volante que, como siempre en BMW, es de aro contundente y ancho. Da gusto cogerlo y maniobrar con él aunque preferiría que fuera ligeramente más estrecho. Supongo que no tengo manos alemanas.
Para lo que sí necesito manos y también necesito botones es para el climatizador. Por suerte, tengo de lo primero pero BMW está decidida a que carezcamos de lo segundo porque, de nuevo, tenemos que irnos a la pantalla para enfriar o calentar el habitáculo. Al menos, la respuesta a las pulsaciones es realmente buena.
Pero el BMW M135 xDrive se presta a pulsar el botón de encendido y pisar el acelerador. Te saluda con un pequeño petardeo del tubo de escape, como ese amigo que te da un golpecito en el hombro y con un gesto de la cabeza te dice que “hoy se sale”.
En la carretera ya deja entrever a qué ha venido. Su suspensión es firme y pese a que cambiamos de programa no hay concesiones a un modo de conducción que apueste por la comodidad.
Eso sí, tiene un empaque para comerse kilómetros y kilómetros de carretera sin sentirlo. La insonorización general es buena y el control de crucero adaptativo, lo poco que nos dio tiempo a probarlo durante la prueba, es tan bueno como siempre en los modelos de la firma de Baviera. Sin duda, BMW tiene uno de los mejores sistemas del mercado.


Pero es que el BMW M135 xDrive parece recordarle al que se ha gastado 61.000 euros en el coche (21.000 euros más que la segunda alternativa de gasolina más cara ahora, el BMW 120) que no está aquí para llevarle de un sitio a otro como un mero objeto de transporte. Su intención es hacerle ver que un día sacó su billetera para algo.
Bajo el capó aguarda un cuatro cilindros 2.0 turboalimentado de 300 CV que cubre el 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanza los 250 km/h. Le acompaña un cambio de doble embrague de siete relaciones. Son cifras que incitan a salirse de la autopista y a buscar una carretera revirada para comprobar de qué es capaz.
Y es ahí donde despliega todo su arsenal. Porque lo mejor (y casi lo que más miedo da) es que el BMW M135 xDrive es muy fácil de llevar. No te dará ningún susto, no te responderá de malas maneras pero, a cambio, te puede hacer alcanzar velocidades muy superiores a las legales sin darte cuenta. Con el riesgo que desde luego conlleva.
Durante la presentación del modelo, BMW nos contaba que estaba a la altura en prestaciones del famoso BMW Serie 1M. Y sobre el papel es imposible llevar la contraria pero en este caso estamos ante un modelo que parece más efectivo y dócil. De los que no te penaliza si no haces las cosas bien al volante.
Jugando con las levas del volante, parece imposible encontrar el punto donde el coche quede muerto. El propulsor parece decidido a sacar potencia de debajo de las piedras si hace falta y tampoco la dirección falla. Le pidas lo que le pidas, el coche parece estar siempre dispuesto a entrar en la curva. Si ahuecas un poco el acelerador, cerrará antes la trayectoria pero siempre con una facilidad pasmosa que no te mete en problemas.
Y ante la duda de si uno ha llegado demasiado rápido a la próxima curva, el freno muerde como si quisiera dejarnos clavados en el sitio. Ni pierde eficacia ni parece que la vaya a perder en ningún momento y el tacto, igual que el de la dirección, es durito y preciso. La capacidad de control que se tiene en el pedal del freno, de corto recorrido y modulable, es de lo mejor que tiene el coche.
En consecuencia, quien quiere ir rápido con este BMW M135 xDrive puede ir muy rápido. Y con la seguridad de que el coche siempre va a remar a favor del conductor, con una enorme capacidad para guardarse siempre un margen de seguridad amplísimo antes de meterle en un buen lío. Con la desventaja, eso sí, de que se aleja de las sensaciones más puras y radicales de lo que los más puristas podrían esperar.
Para quien busque un coche muy rápido y extremadamente eficaz es un coche perfecto.
Fotos | Xataka
En Xataka | Los motores de combustión no están acabados. BMW acaba de patentar uno de nueva generación
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La industria del cine lleva más de un siglo estancada. Netflix se quieren encargar de cambiarla: Crossover 1×34
Harry, Albert, Sam y Jack, todos ellos hermanos, decidieron abrir su primer cine en Pensilvania en 1903. Teniendo en cuenta que la industria del cine estaba en pañales en aquel momento, la apuesta era arriesgada. Esos hermanos acabaron siendo los más célebres de esa industria, y de hecho lo dejaron claro en el nombre de su empresa: Warner Bros.
No tardarían en comprar más cines y, con el tiempo, descubrir que la distribución era importante, pero el contenido lo era aún más. Acabaron convirtiéndose en una productora de cine que logró ser pionera con la célebre ‘El cantante de Jazz’, la primera película hablada.
Llegarían más películas, y una sentencia de 1948 en EEUU hizo que ella y otras productoras tuvieran que dedicarse solo a generar contenido. No fue mal negocio, y durante más de un siglo la industria del cine ha funcionado realmente bien y ha fortalecido esa idea de que el contenido es el rey.
Netflix lo descubrió también con el paso del tiempo. Aunque nació también centrándose en la distribución —con su célebre servicio de alquiler de DVDs por correo—, su salto al mundo del streaming provocó que siquiera los pasos de Warner Bros. y decidiera crear su propio contenido. Así nacieron series como ‘House of Cards’ o ‘Stranger Things’, que la han convertido en una verdadera apisonadora en el ámbito de los contenidos audiovisuales.
Tanto es así que tras más de 100 años sin grandes cambios, Netflix podría entrar de lleno en la industria “tradicional” si logra comprar Warner Bros. La reciente oferta para tener opciones de salir adelante, pero está todo por decidir. Lo que está claro es que si eso ocurre habrá un cambio de timón en esta gigantesca industria. De todo ello hablamos en la última entrega de Crossover, ¡esperamos que lo disfrutéis!
En YouTube | Crossover
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China acaba de resolver una de las mayores dudas para ir a Marte con el nacimiento de seis ratones espaciales
Durante años, la gran duda de la biología espacial no ha sido si podremos tener tomates y lechugas en órbita para poder poblar otros planetas, sino si nuestros cuerpos seguirán siendo funcionales tras regresar del vacío del espacio. Algo que sobre todo nos interesa para poder reproducirnos. Y para poder resolverlo, China envió a una ratona que estuvo en la estación Tiangong para ver si posteriormente era capaz de tener crías y si estas venían con alguna alteración grave.
Unas crías para la historia. El resultado de este viaje a la estación Tiangong la verdad es que ha sido un éxito, puesto que el pasado 10 de diciembre de 2025 un laboratorio de la Academia China de Ciencias (CAS) fue testigo de un evento aparentemente cotidiano pero científicamente extraordinario: el nacimiento de nueve crías de ratón.
Lo especial lógicamente no era el parto, sino el hecho de que su madre había estado en el espacio durante varias semanas (aunque con algunos problemas) sometida a la microgravedad y la radiación cósmica. Ahora, seis de estas crías han sobrevivido y están creciendo con normalidad.
No estuvo libre de incidentes. El experimento era a priori bastante sencillo: lanzar cuatro ratones (dos machos y dos hembras) al espacio el 31 de octubre y dejarlo allí durante dos semanas. Todo esto acompañado de la comida adecuada para el tiempo que iba a durar la misión. Pero al final hubo problemas importantes que obligó a ampliar la estancia en el espacio.
Y esto fue un gran inconveniente, ya que la escasez crítica de alimento sólido para los ratones podía provocar que literalmente los ratones murieran y la misión fuera un desastre. Y es por ello que en la Tierra se comenzó a buscar el alimento más adecuado para alimentar a estos animales y el resultado fue la leche de soja líquido que era lo único que había disponible en la estación.
Completamente monitorizados. Para poder tener una buena trazabilidad de lo que hacen los ratones en el espacio, los científicos mantenían en todo momento a los ratones monitorizados con inteligencia artificial. De esta manera, se podía saber en el momento que estas comían e incluso los patrones de estrés que presentaban, los ritmos circadianos y las posibles anomalías en tiempo real.
Y se cuidó todo al detalle, hasta el punto que la leche de soja se suministraba con un sistema de bombeo de presión negativa para evitar que las burbujas de líquido flotasen por la cabina.
La progresión. Una vez resuelto este inconveniente, el 14 de noviembre de 2025 los animales regresaron a la tierra y se procedió a la concepción natural. El resultado fue el de 9 crías que nacieron y solo seis sobrevivieron con una buena salud.
El problema de la microgravedad. Hasta este experimento, existía un temor fundado en la comunidad científica: que la radiación ionizante y la ausencia de gravedad “rompieran” algo en el eje hormonal o en la integridad del ADN de los gametos. Algo que nos impediría reproducirnos con normalidad, lo que impediría por ejemplo la colonización de marte.
Precisamente, la radiación cósmica actúa como una lluvia de partículas de alta energía que pueden causar roturas de doble cadena en el ADN. En la Tierra, nuestra atmósfera nos protege, pero a 400 km de altura, los ratones (y los humanos) están expuestos a una dosis mucho mayor. La investigadora Wang Hongmei destaca que el hecho de que las crías sean viables sugiere que los mecanismos de reparación celular de los mamíferos son capaces de compensar el daño sufrido durante vuelos de corta duración.
Una competición. Como ocurre en todo lo que respecta al espacio, existe una gran rivalidad entre Estados Unidos y China. De esta manera, si echamos la vista atrás observamos que China ya había logrado que embriones de ratón se desarrollaran parcialmente en el espacio en 2020. Posteriormente, la NASA en 2019 realizó investigadores en la Estación Espacial Internacional para analizar la pérdida de densidad ósea y muscular en el espacio.
Qué es lo siguiente. El experimento no termina con el parto. Ahora, los científicos monitorizan lo que llaman “efectos de segunda generación”. Se busca determinar si estos seis ratones desarrollarán problemas de salud a medio plazo o si su fertilidad se verá afectada cuando alcancen la madurez.
De esta manera, si estos ratones no presentan una infertilidad, podremos ver que el viaje espacial no es una sentencia de esterilidad. El próximo gran paso de China será intentar el ciclo reproductivo en la órbita: concepción, gestación y parto sin pisar la Tierra. Algo que será fundamental para poder comprender si los humanos en el espacio podremos tener algún tipo de posibilidad de reproducirnos sin el amparo de nuestra querida atmósfera.
Imágenes | Frenjamin Benklin NASA
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Hace años ridiculizábamos a China por copiar móviles occidentales. El caso es que ahora los copian… y los mejoran
Los europeos tenemos integrado en nuestra cultura que copiar es algo negativo, un acto de robo según figuras de la industria tech como John Ive. En China, la cultura del ‘shanzai’ nos dice todo lo contrario: aprender y replicar lo que hace el mejor de los maestros es la mejor forma de llegar (o superar) a su nivel de conocimiento.
En China, la lógica es otra. La cultura del ‘shanzhai’ parte de una premisa mucho más pragmática: aprender replicando al mejor es la forma más rápida —y eficaz— de alcanzar su nivel, o incluso superarlo. Durante años, ver a marcas chinas copiando a gigantes como Apple fue motivo de burla en redes sociales. Hasta que el avance tecnológico del país ha hecho inevitable el desenlace: copias que ya no solo imitan, sino que mejoran técnicamente a los productos en los que se inspiran.
El Honor Magic 8 Pro… Air. Apple marca el ritmo conceptual de hacia dónde se moverán las tendencias de la industria. Y, si bien Samsung fue la primera con su Galaxy Edge, la carrera por crear flagships cada vez más delgados la ha iniciado Apple con su iPhone 17 Air. Un modelo que no está funcionando demasiado a nivel comercial, precisamente, por los sacrificios que supuestamente conlleva crear un móvil tan delgado.
- Solo tiene una cámara.
- Es el iPhone con peor autonomía de toda la familia iPhone 17
- Es, en términos prácticos, inferior en algunos aspectos clave a un iPhone base
El móvil más comentado de esta semana es el Honor Magic 8 Pro Air, del que tenemos filtraciones a través de la propia página de JD, y cuya fecha de presentación y parte del diseño están ya confirmados por la propia Honor. Lo conoceremos el 19 de enero en China.
No me quites los básicos. “Estoy dispuesto a perder dos cámaras y a sufrir con la batería a cambio de un móvil más delgado”. Dijo nadie, nunca. Según la información filtra, este Honor
- Tiene tres cámaras
- Tiene una batería de 5.500mAh
- El resto de specs serán las esperables en cualquier gama alta


Honor Power 2. El Honor Magic 8 Pro Air no será el único modelo de Honor “inspirado” en Apple para este 2026. Recientemente, la compañía presentó su Power 2, un gama media con apenas 8mm de grosor y tan solo 216 gramos de peso.
Además de tener unas specs que rozan la primera línea es prácticamente una humillación en lo que respecta a batería para todos sus rivales: cuenta con 10.000mAh, lo mismo que las powerbank que tengo en casa para mis viajes.


No es cosa de un jugador. Xiaomi ha llegado a renombrar su flagship estrella de Pro a “Pro Max”, en un modelo en el que hasta la funda de un iPhone 17 Pro Max encaja casi a la perfección. ¿Diferencias con el modelo de Apple?
- Batería de… 7.500mAh. En menos grosor.
- Pantalla con más brillo pico.
- El doble de memoria base.
Tres claves. China está en uno de los mejores momentos para liderar la carrera del smartphone.
- El salto generacional en baterías está dejando atrás a fabricantes occidentales.
- La máxima es clara: añadir todo el hardware que quepa en el cuerpo del teléfono.
- Una estrategia centrada en volumen.
Gigantes como Apple o Google necesitan dar en la diana con su modelo estrella para hacer rentable su división de móviles. Los fabricantes chinos mantienen sus rentabilidades gracias a catálogos más amplios, con decenas de modelos que cubren todos los rangos de precio.


Un mercado de tradiciones. Los datos de Counterpoint en el Q3 de 2025 dejan algo claro: la falta de innovación tecnológica no afecta a Samsung ni Apple. Las dos compañías líderes mantienen posición, seguidas de una Xiaomi que es ya prácticamente una tradicional en mercados como el europeo.
Pese a ello, China está demostrando algo clave en un mercado que aspira a ganar en los próximos años. No solo sabe copiar: sabe mejorar lo que ya existe.
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