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Los mayores aliados de Tesla en 2025 serán Stellantis y Toyota. Ante multas históricas, hay 1.000 millones de euros en juego

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Por primera vez en su historia, Tesla despachó menos coches al final todo un año que en el ejercicio anual anterior. Pese a meter un coche más en su catálogo (Cybertruck) y hacer todo lo posible por entregar vehículos en el último trimestre del año (lo que puede haberle costado otro disgusto), las entregas de Tesla se redujeron en un 1,1%.

La caída es mínima. Podríamos decir que Tesla consiguió un empate técnico consigo misma al entregar 200.000 vehículos menos que en el año anterior pero sí da síntomas de que la empresa pasa por sus primeras dificultades para colocar su producto.

En Estados Unidos, sus ventas siguen siendo aplastantes pero en Europa los rivales empiezan a apretar. Quien busque únicamente la mejor relación autonomía/precio seguirá decantándose por Tesla pero otras compañías más tradicionales empiezan a situar productos a la misma altura ofreciendo otro tipo de ventajas, como un interior menos disruptivo o, sencillamente, una imagen que encaja mejor con sus preferencias.

Pero es China la que acusa el mayor problema para la compañía. Los clientes se han lanzado a premiar a los fabricantes locales, en detrimento de las compañías occidentales. Esto ha obligado a Tesla ha llevar a cabo importantes descuentos para mantener el ritmo en las ventas. Y pese a que su 2024 ha sido de récord en el país, su cuota de mercado se ha reducido sensiblemente, pasando del 7,8% del mercado al 6% en 2024, según recogen en CNBC.

Señalan en este medio que Tesla rebajó los precios del Model Y en 10.000 yuanes chinos en diciembre de 2024 para reimpulsar las ventas (crecieron un 12,8% ese mes respecto al mismo periodo de 2023). El problema para la compañía es que ya en abril de 2024 también habían rebajado el precio del coche en otros 14.000 yuanes chinos. Es decir, en un año su precio ha caído cerca de un 10%, teniendo en cuenta que ahora se vende por 239.900 yuanes.

La jugada de bajar precios es algo que también ha aplicado en el mercado europeo. En España bajaron el precio del Tesla Model Y en 2.000 euros en mayo de 2024.  Y situar a la versión con mayor autonomía del Tesla Model 3 (700 km según ciclo WLTP) en 44.990 euros era otro golpe encima de la mesa.

Y si la compañía está peleando por precio es porque sabe que tiene un colchón bien mullido. Ese colchón ya lo cifran en 1.000 millones de euros.

1.000 millones de euros gracias a los rivales

El año 2025 representa en Europa un importante desafío para los fabricantes tradicionales de vehículos. Las normativas europeas de emisiones obligan a reducir sensiblemente la contaminación generada por los tubos de escape de cada compañía.

La conocida como normativa CAFE está diseñada para que las emisiones medias de una flota de vehículos de un fabricante no superen los 93,6 gr/km de CO2. En caso de que se supere esta cifra, la empresa será sancionada por 95 euros por cada gramo superado y coche vendido. Es decir, si una empresa ha vendido un millón de coches y se ha situado en 103,6 gr/km de CO2, la multa será de 950 millones de euros.

Parece mucho pero las cifras podrían ser mucho mayores. Según ACEA, la patronal del automóvil en Europa, hay en juego alrededor de 15.000 millones de euros en multas. Para hacernos una mejor idea, en El Español calculaban que con las cifras de ventas y de emisiones de 2023, el Grupo Volkswagen se enfrentaría a una multa de más de 8.000 millones de euros.

Con las cifras de 2023, el grupo Volkswagen se enfrenta a más de 8.000 millones de euros en multas

Es aquí donde entra en juego el valor de negociación de cada compañía. Por ejemplo, dentro de Stellantis, Leapmotor sirve al grupo para reducir las emisiones contaminantes ya que solo venden coches eléctricos. Es decir, tienen coches que diluyen las emisiones medias de los automóviles.

Pero esto mismo también lo permite la Unión Europea entre compañías que no tienen ninguna relación entre ellas. La intención es que dos o más empresas se puedan presentar bajo un mismo grupo, lo que se conoce como pool, para reducir las emisiones medias de sus coches.

Las compañías más contaminantes pagan a una empresa que solo fabrica coches eléctricos para comparecer con ella ante Bruselas. Así, las empresas excedidas evitan las multas y el daño económico es menor. A cambio, las empresas de coches eléctricos suman sus vehículos para ser contabilizados a final de año, reciben dinero de los rivales y pueden negociar un precio por sus créditos que, evidentemente, tiene que ser inferior a los 95 euros gr/km de CO2 que marca la sanción.

Esto ha llevado, explican en Cinco Días, a que Stellantis, Toyota, Ford, Mazda y Subaru ya hayan avanzado a Bruselas que su intención es rendir cuentas a final de año bajo un mismo grupo liderado por Tesla. La compañía de Elon Musk es la más codiciada ya que es el mayor vendedor de coches eléctricos de Europa y, por tanto, puede diluir las emisiones de un mayor número de rivales.

Con este valor, aseguran en el diario económico, podrían entrar en las arcas de Tesla alrededor de 1.000 millones de euros en ingresos. La estimación la ha realizado UBS y también ha sido recogida por Bloomberg. La cifra estaría muy alejada de los 300 millones de euros que, se estima, podría alcanzar Volvo en una alianza con Mercedes.

La situación tampoco es nueva para Tesla. La compañía de coches eléctricos ha utilizado estos créditos de emisiones como una entrada regular de dinero cuando sus ventas no generaban los ingresos suficientes como para rentabilizar los coches vendidos. En Bloomberg estiman que desde 2009 la empresa ha ingresado unos 11.000 millones de dólares aprovechándose de este tipo de regulaciones.

La duda de los analistas de UBS está en la capacidad que le queda a Tesla para maniobrar antes de llenar su saco de CO2. De momento, las compañías tienen hasta el 7 de febrero de este año para presentarse ante Europa en un mismo grupo. Antes tiene que enviar los datos de estimaciones de CO2 a la empresa de Elon Musk. Ésta decidirá entonces si hay hueco para el ingreso de las compañías que se quieran sumar o, por el contrario, el riesgo de sobrepasar los límites es demasiado alto y no merece la pena.

Así mismo, es interesante comprobar qué tipos de alianzas se tejen. En UBS consideran que si Volkswagen y Renault (dos de las compañías más sobrepasadas y con multas de miles de millones de euros sobre sus cabezas) no llegan a un acuerdo con fabricantes de vehículos puramente eléctricos tendrán un verdadero problema. De hecho, Luca de Meo, el máximo responsable de Renault ha sido la voz más crítica contra las multas europeas en el último año, tanto como CEO de Renault como presidente de ACEA.

Foto | Stephen Mease

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romper con Castilla y convertirse en una autonomía

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Miles de personas, 13.000, según cálculos de la policía, salieron ayer a las calles de León para exigir un futuro mejor para su provincia. Hasta ahí nada sorprendente. Lo curioso es que al menos una parte significativa de los asistentes se imagina ese futuro en un escenario administrativo distinto al actual: en un León desligado de Castilla, que ha dejado de ser provincia para convertirse en la 18º autonomía de España y ya no mira a Valladolid como su capital regional de facto.

Que hay una pulsión autonomista en la provincia no es una novedad. Hace años que sus defensores claman por que la región corte sus lazos administrativos con Castilla. La marcha de ayer sirvió sin embargo para algo más: mostrar hasta qué punto ese sentimiento se ha hecho fuerte y deja oir en la provincia. 

Se trataba de mostrar músculo. Y lo hizo.

Una cifra: 13.000. Ese es el número de personas que se movilizaron ayer en León para exigir un futuro mejor para la provincia: 13.000. Al menos según las cuentas oficiales de la policía, porque hay quien habla de varias decenas de miles y los organizadores de la marcha apuntan a muchas más, alrededor de 50.000. 

Se dé por buena una u otra cifra, lo innegable es que miles de leones tomaron las calles de su capital entre banderas, pancartas y cantos para arropar una marcha convocada por los principales sindicatos y respaldada por 60 colectivos para defender el futuro de la región. Su lema: “Más soluciones y menos cuentos”.


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¿Qué reclamaban? “Soluciones definitivas” para León a nivel económico y sociodemográfico. Pero no solo eso. Al igual que la marcha celebrada hace  justo un lustro, el 16-F de 2020, la manifestación de ayer sirvió para mostrar el descontento de los leoneses con la situación de su provincia; pero también para algo más: dejar claro hasta qué punto ha ganado fuerza la idea de que el futuro de León debe pasar por conquistar una mayor autonomía administrativa frente a Castilla.

León Noticias cubrió el acto y relata que durante la manifestación pudieron escucharse gritos de “autonomía País Llionés” y se mostraron pancartas en favor de la autonomía. También banderas que clamaban por la “autonomía 18” o “Lexit”, etiqueta que (en un guiño al Brexit) ha hecho fortuna gracias a la combinación de  “León” y “Exit”. La idea de la autonomía estuvo tan presente durante la marcha que hoy no son pocos los medios regionales que le dedican sus titulares.

¿Por qué es importante? Porque la marcha de ayer actúa en cierto modo de termómetro, uno que ayuda a entender el malestar en la provincia con su situación actual y el interés que suscita el Lexit como salida. Tanto en lo que se refiere a las cifras (entre 13.000 y 50.000 asistentes en una ciudad de 122.200 vecinos) como al apoyo social. Aunque a lo largo de los últimos meses ha quedado claro que no todos ven con buenos ojos la ruptura con Castilla, la jornada de ayer muestra, como mínimo, que León cree que debe pelear por “el futuro que se merece”.

“Más soluciones, menos cuentos”. En la cabecera de la manifestación a su salida de San Marcos lucía una pancarta que rezaba “León + soluciones – cuentos”, un mensaje centrado en la lucha por mejores infraestructuras, reindustrialización, empleo y servicios públicos. Y es innegable que el mensaje caló. A la cita acudieron representantes de la mayoría de partidos con peso en la provincia, el alcalde de León, el presidente de la Diputación y miembros de colectivos sociales.


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Más allá de las calles. La de ayer no fue la primera muestra de hasta qué punto ha calado el Lexit en la región. A finales de 2019 varios partidos unieron sus votos para reclamar la autonomía de la Región Leonesa y convertirse en la 18 comunidad española. La idea: separarse de Castilla junto a Salamanca y Zamora.

Tras la pandemia los impulsores de aquella medida organizaron un acto para recordar que no se daban por vencidos y el año pasado, en un nuevo paso en esa misma dirección, PSOE y UPL sumaron sus votos para reclamar la autonomía en la Diputación de León. No todos opinan igual, por supuesto. En 2024 el PP ya marcó distancias con la moción autonomista y abogó por buscar un “leonismo útil”.

“La comunidad ha sido fallida”. Prueba de lo viva que está la reclamación es que el propio alcalde de León, el socialista José Antonio Diez, presentó hace poco un informe jurídico para avalar el Lexit. “Tenemos claro el mandato y la voluntad de los leoneses, que han apostado por una comunidad propia, y la Constitución nos avala a través del artículo”, clama José Antonio Diez, del PSOE, quien defiende que “la comunidad actual ha sido fallida”. “Nunca quisimos formar parte de Castilla”.

Una pregunta: ¿Por qué? Porque la provincia de León lidia con datos preocupantes a nivel demográfico y económico. Hace cuatro años sumaba 451.700 habitantes, un 13% menos que a mediados de los 90. Y los datos de 2024 sugieren que estaría ya por debajo de los 448.000. En un escenario marcado por el éxodo urbano y la sangría de los municipios mineros, León se ha convertido además en uno de los territorios que más población pierde de todo el país.

Y su balance empresarial tampoco es especialmente bueno. Los últimos datos divulgados sobre 2024 muestran que perdió 144 negocios cotizantes en solo un año, lo que equivale al más o menos el 50% de los cierres en la autonomía.

Interesante sí, nuevo no. El malestar de los leoneses no es nuevo. Hace un lustro, el 18F de 2020, ya alentó otra marcha multitudinaria durante la que ya se pudieron escuchar gritos de “Autonomía, país leonés”, en sintonía con los que se lanzaron ayer. “Los leoneses salen a manifestarse, básicamente para cambiar el marco territorial que nos empobrece”, explicaba ayer un procurador de  UPL.

Si algo mostró la jornada es que no es el único que piensa así.

Imagen | CCOO Castilla y León

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Shakira compensa a sus fans: anuncia nueva fecha en Perú y reprograma para noviembre su concierto cancelado ayer

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Escrito en ENTRETENIMIENTO el

EFE.- La empresa productora de los conciertos en Lima de la cantante colombiana Shakira anunció la reprogramación de la presentación que la artista canceló el domingo por motivos de salud, para el sábado 15 de noviembre, e informó que también actuará el 16 de noviembre.

“El concierto programado para el pasado 16 de febrero, y que debió ser suspendido por razones conocidas, ha sido reprogramado para el sábado 15 de noviembre de 2025“, indicó la compañía a través de un comunicado.

Agregó que todas las entradas adquiridas para dicho concierto en Lima seguirán siendo válidas automáticamente para la nueva fecha, sin necesidad de realizar ningún trámite, y para aquellos que no puedan asistir el 15 de noviembre, señaló que comunicará en los próximos días los pasos a seguir para solicitar el reembolso.

“Como promotores sabíamos que no habíamos podido satisfacer la enorme cantidad de personas que querían ver el show, por lo que solicitamos a Shakira y su equipo la posibilidad de agregar una nueva fecha en Lima”, indicó Masterlive Perú al anunciar que la colombiana ha aceptado este pedido y también actuará el 16 de noviembre.

Este anuncio se publicó minutos antes de que empezara el concierto de Shakira en el Estadio Nacional, que generó gran expectación después de que la artista cancelara el primero, programado para el domingo, por un dolor abdominal que le obligó a ser internada en una clínica.

La cantante anunció el domingo que los médicos le comunicaron que no se encontraba “en condiciones de presentar un concierto” ese día, pero manifestó su expectativa de realizar su segunda presentación, programada para este lunes.

Aseguró, además, que su plan es realizar el “show” pendiente “en cuanto sea posible”.

La mañana de este lunes, la cantante publicó en sus redes que se iba a presentar esta noche, una información que fue confirmada poco después por la empresa organizadora.

“Nos complace informar que el concierto previsto para hoy se realizará con total normalidad“, señaló la compañía.

Tras agradecer “profundamente” a Shakira por su disposición a presentarse en Lima, hizo lo mismo con los fanáticos de la cantante y señaló que espera su asistencia masiva al Estadio Nacional.

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15.000 euros de multa y nueve meses de cárcel

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Utilizar el carné de conducir de un tercero para librarse de la retirada de puntos. La práctica es tan habitual que es posible encontrar anuncios en espacios digitales de compra y venta, como Milanuncios. Eso mismo es lo que hizo un conductor en 2015. Ahora, el Tribunal Supremo ha dirimido su caso y tiene malas noticias.

La identificación. Cuando en una autopista o autovía circulamos por encima de 150 km/h, el conductor se arriesga a la retirada de dos a seis puntos del carné de conducir. La cuantía económica supera, en estos casos, los 200 euros y puede llegar a los 600 euros.

Sin embargo, cuando esta velocidad es registrada por un radar fijo (o con Pegasus), la DGT obligará a que identifiquemos al conductor con la intención de restar a la persona que conducía el vehículo los puntos correspondientes. Una laguna en la que muchos conductores encontraron un buen caladero.

Prefiero que me quites el dinero. Esa obligación de identificar al conductor ha llevado a una estafa reiterada: endosar la multa por pérdida de puntos a un tercero. Suele ser relativamente sencillo con personas mayores que han dejado de conducir y a las que les da igual los puntos con los que cuentan en su licencia.

La situación puede ser mucho más dañina para quien trabaja a expensas de mantener una licencia de conducción activa, como puede ser un repartidor. No es extraño, por tanto, que en espacios digitales de compraventa lleguemos a encontrar anuncios en los que se propone la compra de puntos del carné de conducir de otras personas por una cantidad que, en algunos casos, llega a los 1.000 euros por punto retirado.

Falsedad documental. La maniobra es recurrente porque, como los radares fijos “cazan” al vehículo por detrás, es complicado confrontar la versión de que un conductor de 90 años no era el que estaba tras el volante de un coche que ha registrado una velocidad de 160 km/h.

Sin embargo, tiene muchos riesgos ya que quienes endosen sus puntos a la licencia de un tercero estará incurriendo en un delito de falsedad documental, lo que multiplica los problemas en caso de que la Justicia descubra que estamos tratando de engañarles. Es lo sucedido a este conductor de León.

15.000 euros de multa. El caso de este hombre se registró en 2015. Entonces, fue sancionado por exceso de velocidad con un castigo que obligaba a la retirada de puntos. Para evitarlo, registró a su padre de 82 años como infractor. Pagada la multa, todo debía haberse quedado en lo que muchas veces sucede: un engaño a la administración.

Este caso, sin embargo, es particular porque el conductor no mantenía una buena relación con su padre quien, al enterarse de la treta, denunció al conductor, explican en El País. Ahora, una década después, el Tribunal Supremo se ha reafirmado en la condena impuesta por instancias inferiores: 15.000 euros de multa y una pena de cárcel de nueve meses.

El Tribunal Supremo asegura que el conductor faltó a la verdad al contestar al requerimiento de la sanción y se reafirma en la condena de la Audiencia Provincial de León, quienes alegaron que se había producido un delito de falsedad documental.

Inconsistencias. Para defenderse, el conductor alegó que durante los años previos, la Justicia no ha seguido una jurisprudencia concreta. Así mismo, aseguraba que en su forma de actuar se daba una “falsedad ideológica” o, lo que es lo mismo, faltar a la verdad en la narración de los hechos.

Sin embargo, el Tribunal Supremo asegura que esto no es cierto. Entienden que al falsear el registro del conductor se produce una alteración del documento en sí mismo. Así, esto hace que el “documento en su totalidad constituya una falacia”, al tiempo que recordaba que ha producido un daño directo sobre la figura del padre.

Foto |  Andrea Piacquadio

En Xataka |  Alguien ha olvidado un Volkswagen Golf durante un año en el aeropuerto de Berlín: el ticket del parking ya suma 201.500 euros

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