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características, precio y ficha técnica

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Poco quedaba por desvelar del nuevo Tesla Model Y Juniper después de que empezara a venderse en China y supiéramos que su producción ya había comenzado en Berlín. Con todo, quedaban por resolver algunas incógnitas que ahora, con toda la información oficial, ya han sido desveladas.

¿Autonomía? ¿Potencia? ¿Palanca para los intermitentes? Ya tenemos todos los detalles de lo que veremos con el renovado Tesla Model Y. Sí, el Tesla Model Y Juniper.

¿Por qué un coche eléctrico tiene menos autonomía que la que anuncian

Ficha técnica del Tesla Model Y Juniper

Tesla Model Y Juniper

TIPO DE CARROCERÍA.

SUV de cinco plazas

MEDIDAS Y PESO.

4,790 metros de largo, 1,982 metros de ancho y 1,624 metros de alto.

1.997 kg de peso.

MALETERO.

No especificado con cinco plazas.

2.138 l con los asientos abatidos.

POTENCIA MÁXIMA.

514 CV

CONSUMO WLTP.

Consumo 15,3 kWh/100 km según ciclo WLTP

568 kilómetros de autonomía

DISTINTIVO AMBIENTAL.

Cero emisiones

AYUDAS A LA CONDUCCIÓN (ADAS).

Obligatorias por la Unión Europea

OTROS.

Pantalla central de 15,4 pulgadas.

Pantalla de 8 pulgadas para los pasajeros de la fila trasera compatible con conexión dual Bluetooth.

Dos tomas USB-C de 65 W en las plazas traseras.

HÍBRIDO ELÉCTRICO.

No.

HÍBRIDO enchufable.

No.

eléctrico

Sí. Doble motor (uno por eje) que suman 514 CV con batería de 75 kWh.

precio y lanzamiento

Ya disponible desde 60.990 euros.

Primeras entregas a partir de marzo.

Vuelve la palanca de intermitentes… pero llega con sorpresa

Era una de las grandes dudas, ¿volverá la palanca de los intermitentes? Con la renovación del Tesla Model 3, la compañía de Elon Musk decidió eliminar todo tipo de mandos físicos en la posición del conductor. Tal fue la limpieza que se llevó por delante el mando de la transmisión (que acabó en la pantalla) y la palanca de los intermitentes (que se llevó a dos botones en el volante).

La solución no pareció gustar a los conductores. En Xataka tuvimos la oportunidad de probarla y podemos decir sin miedo a equivocarnos que fue un error eliminar esta palanca. Quizás en Estados Unidos, donde los cruces son religión, el cambio de filosofía no es tan problemático pero en Europa, donde estamos abonados a las rotondas, encontrar el intermitente correcto en mitad de un giro era realmente problemático.

My Dashboard
My Dashboard

My Arcade
My Arcade

Tesla ha optado por mantener esta palanca de intermitentes en el nuevo Tesla Model Y Juniper. En su lugar, los botones del volante son ahora personalizables “para un acceso rápido a las funciones más utilizadas del vehículo”, una solución interesante para aprovechar el hueco que habría sido utilizado por los intermitentes. Los cambios de dirección sí requerirán pasar por la pantalla del vehículo.

Estéticamente, esta era la última gran duda a resolver. El coche ya se ha visto sobradamente, con una nueva disposición en sus grupos ópticos, ahora unidos por una fina tira lumínica en la parte delantera y ocupando todo el ancho trasero.

En el interior sí hay cambios reseñables más allá de la nueva disposición del puesto de mando. Los cristales son acústicos y Tesla dice haber mejorado la insonorización del vehículo. Ahora, el ruido de rodadura se percibe un 22% menos y el aerodinámico un 20%. Explican también que se han añadido nuevos materiales aislantes. Además, el nuevo cristal refleja un 26% menos los rayos solares.

My Interior Front 02
My Interior Front 02

En las plazas traseras, los ocupantes tienen ahora una pantalla de ocho pulgadas. Con ella se pueden controlar los controles de climatización, que están integrados en la misma, y el sistema de entretenimiento del vehículo, así como reproducir juegos, audio o vídeo. También permite la integración dual de dos dispositivos Bluetooth y cuenta con dos tomas USB-C con capacidad de carga de 65 W.

La compañía de Elon Musk presume de haber realizado pequeñas pero numerosas mejoras, como cambios en los asientos para que sean más cómodos o nuevos altavoces para mejorar la experiencia acústica.

My Static Quarter Rear
My Static Quarter Rear

Aunque es especialmente interesante la mejora en el hardware del sistema de infoentretenimiento que garantiza una velocidad un 50% más rápida en la descarga de archivos o streming pero, sobre todo, un alcance un 200% mayor, lo que complicará que el coche se quede aislado en garajes y aparcamientos subterráneos.

En cuanto a su mecánica de lanzamiento, el Tesla Model Y se venderá exclusivamente en la versión Gran Autonomía con tracción total. Es decir, la que cuenta con un motor de 514 CV que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos  y alcanzar 201 km/h de velocidad máxima. Se combina con una batería de 75 kWh para homologar 568 km de autonomía.

Bajo el nombre de Tesla Model Y Launch Series, el coche ya se puede encargar desde la página web de Tesla con un precio de salida de 60.990 euros. Las primeras entregas llegarán en marzo y más adelante la revisión del modelo llegará al resto de mecánicas.

Fotos | Tesla

En Xataka | Toyota presumía de filosofía “kaizen” y un perfeccionismo enfermizo. Tesla y BYD tienen serias dudas de que sea realmente útil

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El rapero Werenoi fallece a los 31 años en un hospital en París; fue uno de los más vendidos en Francia

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Escrito en ENTRETENIMIENTO el

AP.- El rapero Werenoi, el artista musical más vendido de Francia en los últimos años, ha fallecido a los 31 años, según informaron su productor y su compañía discográfica.

El artista, cuyo nombre real era Jérémy Bana Owona, fue el número uno en ventas de álbumes en Francia en 2023 y 2024, según el ranking de la Unión Nacional de la Industria Fonográfica, que incluye ventas en tiendas, comercio electrónico y reproducciones en servicios de streaming.

“Es con inmensa tristeza que hemos conocido el fallecimiento de Werenoi. Todos nuestros pensamientos están con su familia, seres queridos, su equipo y todos los que lo conocieron”, indicó su compañía discográfica Believe en Instagram.

“Descansa en paz, hermano, te quiero”, expresó su productor Babs en X.

Medios franceses informan que Werenoi murió el sábado temprano en un hospital de París. La causa de su muerte no ha sido hecha pública.

Werenoi se dio a conocer al público francés en 2021 cuando publicó su canción “Guadalajara” en YouTube, la cual fue vista cientos de miles de veces.

Lanzó tres álbumes: “Carré” en 2023, “Pyramide” al año siguiente y “Diamant Noir” el mes pasado, convirtiéndose en uno de los nombres más importantes del rap francés.

Varios raperos franceses publicaron homenajes en las redes sociales.

La estrella del pop franco-maliense Aya Nakamura, quien participó en su segundo álbum, escribió: “Descansa en paz, amigo. Una noticia que me entristece y mucho ánimo a los seres queridos especialmente”.

“Marcó la diferencia por la calidad de sus canciones, sus melodías y sus versos”, dijo al periódico francés Le Parisien el cantante Pascal Obispo, quien había acompañado a Werenoi al piano en un concierto en París en 2023.

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Si tu móvil suena como unas maracas al agitarlo, estás de enhorabuena. Su cámara tiene lo que hay que tener

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Hay una pregunta que me hacen últimamente mis conocidos cuando compran su nuevo teléfono y, sin querer, lo mueven un poco más fuerte de la cuenta. ¿Por qué suena como si hubiese algo suelto? Dependiendo del tamaño y distribución de las cámaras, el sonido puede ser más o menos fuerte.

Por ejemplo, mi iPhone 16 Pro suena bastante flojito, pero mi Pixel 9 Pro es un espectáculo. En ambos casos, más o menos sonoro, la procedencia de este fenómeno es consecuencia de una buena noticia: la cámara de fotos es de nivel.

El sonido a maracas. Agitar el teléfono y que suene por la parte superior es motivo de preocupación para usuarios, y en foros como Reddit se ha debatido ampliamente. Hay una sola razón para que el teléfono suene como unas maracas al moverlo, y ese motivo es el OIS.

Estas son las siglas de estabilizador óptico de imagen, y si tu móvil cuenta con uno, estás de enhorabuena. Y no, no hay problema alguno con que suene en situaciones puntuales como la de agitar el teléfono.

Qué es un OIS. Hay dos formas de estabilizar un imagen: física o digitalmente. En el primer caso tan solo hay que procesar la imagen mediante algo de recorte para intentar eliminar trepidaciones. En el segundo, hablamos de un sistema mecánico encargado de compensar los movimientos involuntarios que hacemos al sujetar el teléfono.

Este OIS suele estar compuesto por un juego de giroscopios y actuadores electromagnéticos, diseñados para compensar los micromovimientos que sufre esta zona. Si mueves el móvil a la izquierda, compensará moviendo hacia la derecha, y así en cada una de las direcciones posibles.

No todos los OIS son iguales. Si mi iPhone 16 Pro suena menos es porque no usa un sistema tradicional, usa directamente un sensor estabilizado. Esto quiere decir que no hay movimiento en la lente, sino en el propio sensor.

Este es muchísimo más preciso respecto a los OIS tradicionales, más rápido, y útil con sensores grandes. Es una tecnología que no se ha terminado de estandarizar, ya que su implementación es más costosa.

Qué permite el OIS. Gracias al OIS, podemos obtener fotografías más nítidas en cualquier tipo de condición lumínica, pero sobre todo en baja luz. Al no haber apenas trepidaciones, la cámara puede bajar la velocidad de obturación (casi como si estuviese sobre un trípode).

También afecta a los vídeos, en los que la estabilización es clave. Tanto a la hora de captar vídeo con más luz como a la hora de permitir planos más estables, el OIS es sencillamente imprescindible.

Cada vez más mainstream. El OIS, pese a llevar con nosotros más de diez años, no está completamente estandarizado. Cada vez más móviles de gama media lo llevan, pero cuando los fabricantes quieren ahorrar costes, el OIS es uno de los elementos en los que recortan.

Si miramos la lista de dispositivos lanzados en 2025 con OIS, la tónica es clara: móviles de gama media y media alta, quedando las propuestas más económicas (como el reciente CMF Phone 2 Pro) a merced de la estabilización electrónica.

Imagen | Xataka

En Xataka | Cómo hacer las mejores fotos con un móvil barato: siete trucos para compensar las limitaciones técnicas

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la contradicción que resuelve el cuello de botella de las baterías de estado sólido

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Las baterías de iones de litio llevan décadas cumpliendo su papel en dispositivos del día a día. Siguen siendo muy válidas para móviles, consolas y otros pequeños dispositivos, pero la llegada del coche eléctrico ha impulsado un cambio. La industria está mirando a unas baterías de estado sólido que se han convertido en la mejor baza para la electrificación de los automóviles.

Prometen autonomías mucho mayores, una vida útil más larga, cargas más rápidas, menor peso y una mayor seguridad. Hay muchas compañías como Huawei, Samsung, Honda o Ford, entre otras, investigando el desarrollo de estas baterías y, aunque marcas como BMW no quieren oír nada de ellas por el momento, otras como Mercedes han empezado a implementarlas en modelos de prueba.

Y la Universidad Técnica de Múnich cree haber dado con la clave para acelerar el desarrollo y adopción de las baterías de estado sólido: un nuevo material que “dopa” el litio y conduce sus iones un 30% más rápido que cualquier otro material.

Dopando el litio para acelerar las baterías de estado sólido

Pese a todas sus promesas, las baterías de estado sólido han enfrentado  históricamente un cuello de botella clave: la baja conductividad iónica a  temperatura ambiente, que limita la velocidad de carga y descarga. En los electrolitos líquidos, los iones de litio se desplazan con  facilidad, pero en los sólidos, la red cristalina y las fuerzas interiónicas dificultan ese movimiento, ralentizando el proceso. Por eso, gran parte de la investigación actual se centra en encontrar materiales que permitan una migración iónica más eficiente

El equipo Energy Research de la TUM ha publicado un estudio en el que se detalla cómo han conseguido esa mejora en la conductividad. La clave ha sido un nuevo material que logra la mayor conductividad iónica jamás registrada en este campo gracias a eliminar parte del litio y sustituirlo por escandio.

Esta sustitución genera unos huecos en la red cristalina que se denominan “vacantes”, y al reducir esa densidad, el movimiento de los iones de litio es más libre. Por tanto, la conductividad aumenta significativamente. Según sus pruebas, este nuevo compuesto de litio, antimonio y escandio conduce los iones un 30% más rápido que cualquier otro material conocido hasta la fecha y el profesor Thomas F. Fäsler, líder del equipo, apunta que el material no sólo permite esa mayor velocidad, sino también una mejora en estabilidad térmica.

“Al incorporar pequeñas cantidades de escandio, hemos descubierto un nuevo principio que podría servir de modelo para otras combinaciones elementales”, apunta Fäsler. “Los materiales que conducen tanto iones como electrones son especialmente adecuados como aditivos en los electrodos y, debido a sus prometedoras aplicaciones prácticas, ya hemos solicitado una patente para desarrollarlo”, continúa.

Aparte de este nuevo material, durante la investigación se dieron cuenta de que hay otras sustancias que funcionan bien con otros materiales. Jingwen Jiang es una de las autoras del estudio y afirma que su combinación “se basa en litio y antimonio, pero el mismo concepto puede aplicarse fácilmente a sistemas de litio y fósforo. En anterior récord se basaba en litio y azufre y requería cinco elementos adicionales para su optimización, pero nosotros sólo hemos necesitado escandio como componente adicional”.

Afirma, además, que su descubrimiento podría tener implicaciones más amplias para mejorar la conductividad en otros materiales, pero Fäsler confiesa que aunque son optimistas, “aún se necesitan muchas pruebas antes de que el nuevo material pueda utilizarse en celdas de baterías”.

Por tanto, parece que queda tiempo para que estas baterías de estado sólido se impongan, y también es lógico pensar que, poco a poco, las optimizarán mucho más. De momento lo interesante es tanto que han mejorado esa comunicación iónica como, sobre todo, que lo han hecho simplificando los procesos con composiciones más sencillas.

Imágenes Robert Linder, TUM

En Xataka | Estados Unidos y Corea del Sur se unen para superar un gran reto: la impresión 3D de baterías para coches eléctricos

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