Una nueva jornada del Hoy No Circula sabatino se pone en marcha este fin de semana, una medida coordinada por la Secretaría de Medio Ambiente de la Ciudad de México (SEDEMA) cuyo objetivo es mitigar los niveles de polución en el Valle de México. 

Quienes tengan previsto desplazarse en sus vehículos particulares deberán verificar minuciosamente el último dígito de su matrícula y el holograma de verificación antes de salir a la calle. Conviene recordar que este ordenamiento no solo restringe la movilidad en las 16 alcaldías de la CDMX, sino que su obligatoriedad se extiende a diversos municipios conurbados del Estado de México. El programa opera en:

• Atizapán de Zaragoza
• Coacalco de Berriozábal
• Cuautitlán
• Cuautitlán Izcalli
• Chalco
• Chicoloapan
• Chimalhuacán
• Ecatepec de Morelos
• Huixquilucan
• Ixtapaluca
• La Paz
• Naucalpan de Juárez
• Nezahualcóyotl
• Nicolás Romero
• Tecámac
• Tlalnepantla de Baz
• Tultitlán
• Valle de Chalco

Además, recuerda que si tu trayecto pasa por cualquiera de estas localidades, el Hoy No Circula sabatino también aplica.

A qué vehículos y matrículas afecta el Hoy No Circula sabatino

El objetivo es disminuir el volumen de automóviles en circulación para atenuar las emisiones contaminantes; sin embargo, las jornadas sabatinas operan bajo directrices particulares que complementan las reglas vigentes de lunes a viernes. No todas las unidades deben parar el mismo fin de semana: el holograma, la terminación de la placa y si el sábado corresponde a semana par o impar determinarán qué conductor debe dejar su coche estacionado y quién tiene la opción de transitar. 

Asimismo, es obligatorio considerar que el Hoy No Circula sabatino no permanece activo durante la jornada completa. El horario de aplicación va de las 05:00 a las 22:00 horas, por lo que fuera de ese periodo —durante la noche y la madrugada— la normativa no limita la circulación vial, a menos que las autoridades dictaminen una contingencia ambiental u otra medida extraordinaria con restricciones añadidas.

Para la fecha específica del 23 de mayo de 2026, se establece que como hablamos del cuarto sábado del mes son los vehículos con holograma 1 y placas cuya terminación sea un número par las que tendrán que suspender sus actividades y no circular mientras dure la vigencia del programa. 

Si tu coche presenta estas características, será obligatorio mantenerlo sin movimiento hasta que concluya el plazo normativo después de las 22:00 horas. En contraste, aquellos automóviles que cuenten con holograma 0 y 00 conservan la autorización para trasladarse libremente bajo las pautas del Hoy No Circula sabatino. En tanto, las unidades identificadas con el holograma 2 no pueden circular bajo ninguna circunstancia los sábados.

Aparte de las categorías previas, es preciso tener en cuenta que existe un listado de automotores exentos que gozan del beneficio de circular sin verse comprometidos por las restricciones vigentes. Estos comprenden: 

• Vehículos eléctricos, a gas natural o con tecnología híbrida 
• Unidades registradas con placas de personas con discapacidad 
• Todos los destinados a servicios de transporte público urbano (incluyendo servicios funerarios) 
• Los dedicados al transporte escolar o de pasajeros Aquellos asignados a seguridad pública y/o protección civil

Los automovilistas que no cumplan se enfrentarán a penalizaciones financieras de cuantía importante. La multa por infringir el programa va de 20 a 30 veces la Unidad de Medida y Actualización (UMA), lo que equivale aproximadamente a 1,924.40 pesos en el mínimo y hasta 2,886.60 pesos en el máximo. Junto al impacto monetario directo, se contempla la potencial retención de la unidad en un depósito y los contratiempos vinculados a desahogar los trámites correspondientes ante las autoridades.

En resumidas cuentas, si tienes planeado realizar traslados en tu automóvil este sábado a través de la CDMX o por los municipios conurbados del Estado de México que se integran en esta normativa, resulta aconsejable verificar cuidadosamente antes de arrancar qué holograma tiene tu vehículo, cuál es la terminación de tu placa y si el calendario marca semana par o impar.

Foto | Sunira Moses

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EFE.- La estrella del pop Miley Cyrus recibió este viernes una estrella en el Paseo de la Fama de Hollywood que “representa la inmortalidad” de su legado, en una ceremonia en la que estuvo acompañada por la actriz Anya Taylor-Joy y la diseñadora de moda Donatella Versace.

“Mi padre solía decir que un rascacielos comienza con un martillo neumático. ¡Y lo mismo ocurre con una estrella en el Paseo de la Fama!”, celebró la estrella estadounidense durante un discurso de aceptación de la estrella número 2 mil 845, que fue colocada frente a la sede angelina de la popular cadena de museos de cera Madame Tussauds, una de las calles más concurridas de Los Ángeles.

Cyrus recordó una de las canciones de su repertorio titulada “Walk of Fame”, que precisamente honra este famoso bulevar, y cuyo cierre termina con el mantra, “vivirás para siempre”.

“Aunque me encanta la letra, el hecho de que no lo haré (ser inmortal) es lo que crea la urgencia que enciende mi corazón. Mi vida, mi arte y mi deseo de derribar los muros de cualquier caja en la que nos hayan engañado haciéndonos creer que existe”, agregó.

Durante el evento, tanto la actriz criada en Buenos Aires como la célebre diseñadora y una de las mejores amigas de la familia Cyrus elogiaron su capacidad para “hacer lo que sea que quiera, sin pedir permiso a nadie”.

“No sólo celebramos una carrera, celebramos a una mujer que le enseñó a toda una generación a apropiarse de sus propias historias”, dijo Taylor-Joy.

Nominada tres veces al Globo de Oro en los apartados musicales, Cyrus “es una aclamada compositora con numerosos sencillos y álbumes certificados platino y diamante”, indicó la Cámara de Comercio de Hollywood en un escrito que ensalzó la figura de la que una vez encarnó a la superestrella del pop-rock Hannah Montana en la serie de Disney que definió a toda una generación en los años 2000.

Veinte años después de su debut en “Hannah Montana”, la artista de 33 años “ha transformado continuamente la música pop, moviéndose con fluidez entre géneros como el pop, el rock, el country, el soul y el alternativo, consolidándose como un verdadero camaleón musical”, indicó el organismo.

Cyrus ganó su primer Grammy en 2024 a Grabación del Año y Mejor Interpretación Pop Solista por “Flowers”, el sencillo más vendido alrededor del mundo en 2023.

Tanto el álbum “Something Beautiful”, como el exitoso “Endless Summer Vacation” “reflejan una carrera definida no por épocas, sino por la evolución, lo que consolida a Miley Cyrus como una voz perdurable e influyente en la historia de la música”, agregó el escrito.

Más allá de la música, Cyrus es además la fundadora de la Happy Hippie Foundation, que apoya a jóvenes LGBTQ+; además de la Miley Cyrus Foundation, dedicada a apoyar a las madres en toda su diversidad.

El Airbus A380 nació para ser muchas cosas a la vez: una demostración de músculo industrial europeo, una respuesta al crecimiento del tráfico aéreo y una forma distinta de imaginar los grandes viajes de largo radio. Durante años lo vimos como el avión de dos pisos que prometía cambiar la economía de las rutas más densas, pero el mercado terminó moviéndose en otra dirección. Lo interesante es que su historia no acabó con el cierre de la línea de producción en 2021. Ahora, parte de su valor está apareciendo donde menos se esperaba: en los aviones que ya no vuelan.

La explicación empieza en una tensión muy concreta del mercado. En abril de 2025, VAS Aero Services señaló que los retrasos en las entregas del Boeing 777X, demoradas hasta, como mínimo, 2026, estaban aumentando la dependencia del A380 para cubrir la demanda de grandes aviones de largo radio. La compañía estimaba entonces que podía haber hasta 175 unidades del modelo en operación en todo el mundo, una cifra que ayuda a entender la presión sobre el inventario de piezas usadas certificadas.

La cuestión no es solo cuántos A380 siguen en servicio, sino cómo se mantiene una flota tan específica cuando el avión ya no se fabrica y la cadena de suministro depende cada vez más del material usado certificado. El foco está en ese mercado, donde las piezas recuperadas pueden volver a entrar en servicio tras los procesos correspondientes. Ese detalle cambia la lectura del avión retirado: deja de ser únicamente un activo al final de su vida útil y pasa a funcionar como una fuente de componentes para otros operadores. En una flota limitada, cada elemento recuperable tiene más peso.

El negocio también está en los aviones que ya no vuelan

En la práctica, esa economía del A380 retirado pasa por convertir un avión completo en un catálogo de piezas. Airbus ha seleccionado a la mencioanda VAS Aero Services para gestionar el desmontaje y la redistribución de material usado certificado procedente de varias unidades que salen de servicio. El plan anunciado por la compañía pasa por trabajar junto a Tarmac Aerosave en Tarbes, Francia, y situar las piezas recuperadas en Europa para atender al mercado EMEA. La firma, filial independiente de Satair, una empresa de Airbus Services, actúa aquí como puente entre los aviones que se retiran y los operadores que necesitan repuestos.

La información de VAS no pone una cifra total al catálogo resultante, pero sí apunta a elementos especialmente relevantes: los motores de esos aviones se ofrecerán en alquiler y también podrán aprovecharse como fuente de piezas usadas con demanda. Simple Flying añade dos datos que ayudan a entender el tamaño del negocio: un juego de tren de aterrizaje del superjumbo pesa unos 5.443 kg y puede alcanzar varios millones de dólares en el mercado secundario, mientras que un Rolls-Royce Trent 900, uno de los motores utilizados en el A380, puede venderse en condiciones de servicio por unos 10 millones de dólares. Como podemos ver, cada avión retirado se convierte en algo más que chatarra.

La propia compañía lo expresa en términos bastante claros. Tommy Hughes, CEO de VAS, asegura que identificaron pronto la plataforma A380 como una “oportunidad de crecimiento en el mercado posventa” y que siguen invirtiendo en aviones A380 al final de su vida útil para poner componentes críticos a disposición del mercado global de operadores de grandes aeronaves. En la misma comunicación, el directivo añade que ha llegado el momento de un programa centrado en retirar A380 al final de su vida y “monetizar el valor residual de sus piezas en condiciones de servicio”.

La paradoja es potente porque devuelve al A380 a un lugar inesperado. El avión que nació para redefinir los grandes viajes de largo radio terminó siendo demasiado grande para muchas de las aerolíneas que debían sostenerlo, pero sus unidades retiradas aún conservan valor en una industria que necesita mantener operativa la flota existente. No estamos ante una reivindicación completa del programa, ni ante una segunda juventud sin matices. Estamos ante algo más concreto y quizá más revelador: incluso uno de los mayores tropiezos de Airbus puede seguir generando negocio cuando se desmonta pieza a pieza.

Imágenes | Airbus | Engine Alliance

En Xataka | Boeing está perdiendo terreno frente a Airbus en todos los frentes. Incluidos los aviones cisterna de Italia