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la palabra mágica que esconde un Mercedes de 1955 que volaba a 300 km/h y hoy cuesta 50 millones de euros
Coger un cheque, firmarlo y poner un número con muchos ceros detrás. Porque no creemos que al próximo dueño del Mercedes W 196 R “Stromlinienrennwagen” le hagan pronunciar el nombre del coche que estará a punto de llevarse a casa. La suerte de quien tiene más de 50 millones de dólares para invertirlos en un coche, imaginamos.
Porque ese es el precio mínimo que debería pagar quien aspire a llevarse a casa este magnífico monoplaza de Fórmula de 1955. El coche saldrá a subasta el próximo 1 de febrero y la conocida casa de subastas RM Sotheby’s anticipa un precio de venta de entre 50 y 70 millones de dólares. Es decir, hablamos de una horquilla entre 47,5 y 66 millones de euros.
La subasta será un evento en sí mismo porque esta vez no habrá más lotes de vehículos o cualquier otra pieza que pueda hacer sombra al mítico fórmula 1 germano. De hecho, tendrá lugar en el propio museo de Mercedes en Stuttgart (solo por eso ya merece una visita) y por ello la casa de subastas ya avisa de que el nuevo propietario tendrá que pagar las aduanas correspondientes para llevarlo a su país.
El coche es, de momento, propiedad del Museo Indianapolis Motor Speedway (IMS) quien lo mantiene desde 1965 cuando fue donado por Mercedes. Sus exhaustivos cuidados y el hecho de ser sólo una de las diez unidades fabricadas forman un cóctel explosivo con sabor a decenas de millones de euros.
Una mirada al pasado
Quien se quede con el monoplaza podrá presumir de que tiene en casa un coche único. No estamos hablando de un sentido metafórico que hace referencia a su extrema rareza. Hablamos de que será el primer y único Mercedes W 196 R Stromlinienrennwagen bajo el manto de las manos privadas.
Se sabe que hay un Mercedes W 196 R que también mantiene un particular pero éste no es de carrocería Stromlinienrennwagen, lo que resulta diferencial para que este Fórmula 1 se sitúe, al menos, en los 50 millones de euros. Explica RM Sotheby’s que se construyeron 14 Mercedes W 196 R para competir en Fórmula 1, de los cuales sobrevivieron una decena. De ellos, solo cuatro eran Stromlinienrennwagen.
¿De qué estamos hablando?
Después de la Segunda Guerra Mundial, Mercedes se vio obligada a trabajar en la reconstrucción de Alemania pero no tardó en apuntar de nuevo a los más ricos. El movimiento fue similar al que hizo Porsche con el lanzamiento de su 911. En un país devastado, ambas empresas apuntaron a las élites para marcar un antes y un después en su historia.
Mercedes presentó el Mercedes 300 SL, un coche que le permitió también volver a las carreras y, con él, recuperar us popularidad entre los más ricos y mejorar sus coches a base de continuas inversiones en el mundo de la competición. Eran los años 50 y la compañía había decidido volver a la Fórmula 1.
El plan se vio truncado por una suspensión de la competición por parte de la FIA en 1952 y 1953. Pero en 1954, las flechas plateadas volvían a tomar la salida en el campeonato de Fórmula 1. Utilizando el chasis del Mercedes W 194 300 SL, nació el Mercedes W 196 R.
En su vuelta a la competición, Mercedes optó por montar un gigantesco ocho cilindros en línea que, en realidad, eran dos tetracilíndricos independientes, dispuestos uno tras otro. En las dos temporadas en las que el monoplaza compitió, pasó de 257 a 290 CV.
El reglamento apenas ponía restricciones y el coche empleó distintas carrocerías en función del Gran Premio al que se enfrentaba. De hecho, contaba con ruedas tapadas en las pruebas más rápidas y ruedas vistas en los circuitos más revirados. De ahí nació el Stromlinienwagen, la versión más aerodinámica de la flecha plateada que afirman en RM Sotheby’s que llegó a alcanzar 186 mph (300 km/h nada más y nada menos) en competición.
Para domesticar semejante bestia no valía cualquiera. Y en Mercedes vieron claro que si querían ganar tenían que atraer a los mejores. Es probable que les suenen los nombres de Juan Manuel Fangio y Sir Stirling Moss, quienes pilotaron el Mercedes W 196 R en 1955. Al año anterior, el piloto argentino ya se había puesto al volante de la flecha plateada por lo que conocía bien lo que tendría entre manos cuando se puso al volante del Mercedes W 196 R 00009/54 (que hace referencia a la novena unidad fabricada y el año de fabricación).
Ambos genios ayudaron a perfeccionar un coche que en dos temporadas sumó 12 apariciones en Fórmula 1, venciendo en nueve de ellas, y apareciendo en otros dos Grandes Premios de exhibición (no repartían puntos) pero en los que también ganaron. La carrocería Stromlinienwagen se hizo famosa por alcanzar velocidades de infarto.
Diez años después de la gesta, en 1965, el presidente de Mercedes donó el coche al circuito estadounidense “en vista de la importancia especial de Indianápolis en la historia de las carreras de automóviles”. Desde entonces, la unidad pilotada por estos dos genios ha sido tratada con todo el mimo que cabía esperar.
El 1 de febrero conoceremos cuánto ha pagado por ella el entusiasta que ponga la mayor cantidad de dinero sobre la mesa. Pagando el precio mínimo de 45 millones de dólares, se convertirá automáticamente en el segundo Mercedes más caro de la historia. Por delante de, efectivamente, otro Mercedes W 196 R, pero este sin carrocería Stromlinienwagen.
Fotos | RM Sotheby’s
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Las empresas chinas que se dedican a la inteligencia artificial (IA) ya tienen a su disposición un abanico amplio de GPU diseñadas y fabricadas en China. Huawei es la compañía mejor posicionada gracias a su familia de chips Ascend 910, pero en el país liderado por Xi Jinping hay muchas otras empresas especializadas en la puesta a punto de hardware para IA que también tienen un gran potencial. MetaX, Biren Technology, Moore Threads, Innosilicon, Zhaoxin, Iluvatar CoreX, DenglinAI o Vast AI Tech son algunas de las más importantes.
“China está dedicando unos recursos masivos a la puesta en marcha de empresas emergentes especializadas en el desarrollo de GPU. No las subestiméis”. Esta advertencia probablemente no fue ignorada. Estaba dirigida al Gobierno de EEUU y procedía de alguien que sabe bien lo que dice: Jensen Huang. El director general de NVIDIA pronunció estas palabras el año pasado, durante la celebración del Computex, y es evidente que su intención era prevenir a la Administración estadounidense acerca de las consecuencias que tendrían las sanciones que persiguen frenar el desarrollo tecnológico de China.
El hardware ya no es el problema; lo es CUDA
Li Guojie, un científico informático de la Academia China de Ciencias que es considerado una autoridad en China, ha confirmado lo que acabamos de ver: las GPU para IA chinas más avanzadas, como los chips Ascend 910 de Huawei que he mencionado unas líneas más arriba, son comparables a las soluciones actuales de NVIDIA en términos de capacidad de cálculo. Sin embargo, la auténtica fortaleza de la compañía que lidera Jensen Huang no es su hardware; lo es su ecosistema CUDA (Compute Unified Device Architecture).
“DeepSeek ha tenido un impacto en el ecosistema CUDA, pero no lo ha superado completamente debido a que persisten barreras”
La mayor parte de los proyectos de IA que se están desarrollando actualmente están implementados sobre CUDA. Esta tecnología aglutina el compilador y las herramientas de desarrollo utilizados por los programadores para desarrollar su software para las GPU de NVIDIA, y reemplazarla por otra opción en los proyectos que ya están en marcha es un problema. Huawei, que aspira a hacerse con una porción importante de este mercado en China, tiene CANN (Compute Architecture for Neural Networks), que es su alternativa a CUDA, pero por el momento CUDA domina el mercado.
Lo más sorprendente es que no solo las empresas chinas necesitan desprenderse de este software; la industria de la IA al completo quiere acabar con CUDA. Esto es, al menos, lo que aseguró Pat Gelsinger, el exdirector general de Intel. En diciembre de 2023 este ejecutivo se mojó y explicó cuál era la postura oficial de su empresa en el contexto del sector de la IA. “Toda la industria está decidida a eliminar CUDA del mercado […] Lo vemos como un foso poco profundo y pequeño […]”, defendió Gelsinger en el marco del evento “AI Everywhere” celebrado en Nueva York.
Según Li Guojie, “China debe desarrollar un sistema alternativo para alcanzar la autosuficiencia en IA […] DeepSeek ha tenido un impacto en el ecosistema CUDA, pero no lo ha superado completamente debido a que persisten barreras. A largo plazo necesitamos establecer un conjunto de sistemas de herramientas de software para IA controlables que superen a CUDA“. Este es sin duda uno de los grandes desafíos a los que se enfrenta China en este ámbito. Quizá CANN consiga abrirse paso poco a poco y logre imponerse finalmente, pero mientras persista CUDA en cierta medida el desarrollo de la IA en China seguirá dependiendo de EEUU.
Imagen | Moore Threads
Más información | SCMP
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Apple presentó ayer, junto al MacBook Air M4, su nuevo M3 Ultra, el chip más potente jamás creado por la empresa, con 32 núcleos de CPU y 80 de GPU, duplicando las capacidades del M3 Max al unir dos de estos chips mediante su tecnología UltraFusion.
Por qué es importante. Apple rompió las expectativas al lanzar el M3 Ultra en lugar del esperado M4 Ultra, y de paso anunció un cambio en su estrategia: no todas las generaciones de sus chips M tendrán versión Ultra.
Algo va a cambiar en su estrategia con la gama alta.
El contexto. La decisión de Apple parece responder a una realidad de mercado: los chips Ultra tienen un público muy limitado y su desarrollo podría no justificar la inversión. Un chip Ultra es muy caro de desarrollar y de producir, y aunque su precio es mucho más alto, se vende muchas magnitudes por debajo que los M ramplones o los M Pro.
Hasta ahora, Apple había mantenido un patrón constante con versiones base, Pro, Max y Ultra para cada generación. Ya no será así.
Entre líneas. El nuevo enfoque nos sugiere que Apple está ajustando su estrategia de desarrollo de chips a la demanda real, y a no necesitar llevar cada familia al nivel más alto de rendimiento, sino que pueden permitirse alternar.
Los Mac Studio con M3 Ultra dejan en una posición incómoda al Mac Pro con M2 Ultra, que siendo teóricamente el equipo profesional más potente, ahora queda superado en rendimiento por otro modelo inferior.
Profundiza. La tecnología UltraFusion, creada por Apple, conecta dos chips M3 Max mediante 10.000 señales que proporcionan 2,5 TB/s de ancho de banda. Esto permite que ambos chips funcionen como uno solo, ofreciendo:
- Rendimiento hasta 1,5 veces superior en CPU y 2 veces en GPU comparado con el M2 Ultra.
- Capacidad para gestionar hasta ocho monitores 6K a la vez.
- Posibilidad de reproducir 22 secuencias de vídeo ProRes 422 8K a la vez.
¿Y ahora qué? Esta estrategia podría traducirse en ciclos de actualización más largos para los chips Ultra, reservándolos para momentos en los que los avances tecnológicos justifiquen el coste de desarrollo.
Para los usuarios profesionales, implica que deberán pensar más a fondo cuál es el momento óptimo para actualizar su Mac.
Imagen destacada | Apple
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