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venderlo por 20.000 euros es imposible en esas condiciones
La Unión Europea ha dado uno de los últimos pasos para levantar aranceles permanentes a los coches eléctricos que lleguen desde China. Hay que recordar que, hasta ahora, lo que se aplica son derechos compensatorios temporales que serán ratificados cuando se apruebe la propuesta de la Comisión Europea.
Esas barreras comerciales llegan después de meses de conversaciones entre Estados y que, de momento, siguen abiertas con China. En ese enfrentamiento, Francia ha tomado la bandera del proteccionismo y de la apuesta por la producción local de los futuros coches eléctricos.
Alemania, sin embargo, ha terminado por pasarse al bando contrario. El país germano ya dudaba si seguir apoyando esta medida pero en los últimos días se habían intensificado las presiones de sus fabricantes para que estas barreras comerciales no siguieran adelante. Esto, sumado a la enorme dependencia económica de Alemania en otras industrias, empujó al gobierno alemán a decir “no” en la última votación en el Parlamento Europeo.
En ese grupo, Alemania se encontró con Hungría, Malta, Eslovenia y Eslovaquia. El grupo más numeroso fue el de la abstención, donde España se sumó a Portugal, República Checa o Grecia. Este último país podía ser clave en la votación si sólo unos pocos Estados terminaban votando a favor de los aranceles pero no fue así porque Francia también se encontró con el apoyo de Italia, Polonia, Países Bajos o Irlanda, entre otros.
Parar ya los aranceles a los coches eléctricos chinos parece una cuestión casi imposible. Para detenerlos, tanto en la votación de la semana pasada o de la propuesta de la Comisión Europea, es necesario que al menos 15 países que representen el 65% de la población Europea den su negativa. Unas cifras que sin el respaldo de países como Francia, Italia o España, de gran población, parecen difíciles de alcanzar.
Todo esto tiene sus repercusiones directas sobre los fabricantes europeos. En estos momentos, los coches eléctricos de menor precio o que tienen un coste menor que el de la competencia llegan desde China. Le sucede al Dacia Spring, que ya tiene planes para venir a Europa. También al Tesla Model 3, importado desde Shanghai y que también está afectado por los aranceles, aunque en menor medida que rivales chinos. Igual pasa con el Volvo EX30, otro de los coches eléctricos más vendidos en Europa.
Y, por supuesto, le pasa a los fabricantes alemanes. Volkswagen es, con diferencia, la firma más afectada porque apuntan a un público menos adinerado que Audi o BMW. En su hoja de ruta tenían la producción de un coche eléctrico de 25.000 euros que les diera un impulso a unas ventas que, con el paso del tiempo, se han estancado. El coche eléctrico de 20.000 euros debería llegar un poco más adelante.
Ahora tiene varios problemas. No llevará el logo de Volkswagen y no podrá producirlo en Alemania.
El coche eléctrico barato es complicadísimo si es europeo
Lo que debía ser la llave para la popularización del coche eléctrico está siendo un verdadero dolor de cabeza para Volkswagen.
Volkswagen lleva años hablando de un coche eléctrico de 20.000 euros. De esta manera, ha puesto un suelo a los lanzamientos que están por venir y ha ejemplificado el aumento de precios que hemos vivido en el mercado del automóvil.
Pero, del mismo modo que llevan años hablando de ellos, también se han ido sucediendo las informaciones en las que se descartaban los planes o ejemplificaban lo complicado del asunto.
En 2022, por ejemplo, la compañía ya apuntaba a que este vehículo no lo veríamos fabricado en las fechas esperadas. “Si observas los aumentos de precios, puedes pasar rápidamente de los deseables 20.000 euros a 25.000 euros“, explicaba Thomas Schäfer, responsable de Volkswagen por aquel entonces tras la salida de Herbert Diess, al medio alemán electrified.
El paso del tiempo ha ido confirmando que la transición al coche eléctrico está poniendo las cosas realmente complicadas al grupo automovilístico alemán, hasta el punto de que se ha puesto en marcha un plan de ahorro de 10.000 millones de euros. Entonces ya se empezaba a hablar de unos despidos que, poco a poco, van tomado forma.
Para tratar de abaratar los coches eléctricos y hacerlos competitivos pese a producirlos en Europa, Volkswagen ha buscado aliados como Renault, con quien mantuvo conversaciones a finales de 2023 pero que no terminaron por llegar a buen puerto. Del mismo modo, ha tratado de aliarse con compañías chinas para ahorrar costes en el desarrollo de software. Una de ellas es Xpeng que, de hecho, también busca suelo en Europa.
Pero lo que empieza a parecer claro es que el coche eléctrico más barato de Volkswagen no se fabricará en Alemania. El país, que tiene en la automoción una de sus grandes industrias, está empezando a sufrir por sus altos costes laborales, perdiendo competitividad para producir los vehículos de menor coste para el cliente.
El último ejemplo lo recoge el diario Spiegel, donde se afirma que Volkswagen no se plantea producir su coche eléctrico de 20.000 euros (anunciado de nuevo para 2027 unos meses atrás) en Alemania. Portugal, República Checa y Polonia parecen tener todas las papeletas para hacerse con el premio gordo.
Lo que, por el contrario, parece descartado es que Volkswagen mande a sus plantas de Zwickau y Emden sus coches eléctricos, pese a que ambas están trabajando a medio gas para adaptar su producción a la demanda de vehículos eléctricos de la compañía, la cual alertó hace unas semanas de que esperaba una importante caída en su producción.
Y, es más, como ya se dejó entrever hace unos meses, tampoco será Volkswagen la que produzca el coche eléctrico de menor precio. En aquel momento se hablaron de marcas como Skoda, Seat o Cupra y, finalmente, parece que será la marca checa la que producirá el mencionado coche más asequible si se confirman las informaciones del medio alemán. Al menos en un primer lanzamiento.
Será en el salto al coche de 25.000 euros cuando sí entre en juego el emblema de Volkswagen. En este caso es Martorell la planta elegida para producir los eléctricos de menor tamaño y precio del grupo Volkswagen, como ya se anunció en 2022 durante la presentación del proyecto. La cercanía de la planta de Sagunto es clave aquí.
La elección de la planta es clave porque se espera que la estrategia sea la misma que se ha diseñado para Martorell. Es decir, ya se sitúe en Portugal, República Checa o Polonia, se espera que los nuevos eléctricos del grupo se ensamblen en un mismo lugar, aunque hasta tres o cuatro marcas salgan por las mismas puertas.
Lo que está claro es la debilidad que tiene Alemania para producir este tipo de automóviles. Este mismo verano se confirmaba que el Opel Frontera de menos de 25.000 euros se fabricará en Eslovaquia. “No podemos fabricarlo en Alemania por ese precio”, señalaban entonces los directivos de Stellantis.
Los sospechosos son los habituales: los costes de la energía y laborales. Según los datos de Stellantis, fabricar el coche en el país germano es el doble de caro que hacerlo en Francia si sólo se tuvieran en cuenta los gastos en energía. “Los costes laborales también son altos”, especificaban entonces.
No es casual que Volkswagen o Stellantis estén mirando a países donde el salario mínimo se encuentra entre los 9.179 euros al año de República Checa y los 12.100 euros al año, pasando por los 11.480 euros al año de Portugal, y sobre todo muy lejos de los 24.648 euros al año que son obligatorios en Alemania.
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En Xataka | “El futuro es eléctrico, pero el pasado no ha terminado”: Volkswagen mantendrá vivos sus motores de gasolina
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Los dolores de cabeza de TSMC no han terminado. El Gobierno estadounidense incluyó definitivamente a Huawei en su lista negra en 2020, y una de las consecuencias inmediatas de esta decisión fue que este fabricante de chips taiwanés dejó de producir semiconductores para esta compañía china. Dos años después, en octubre de 2022, la Administración estadounidense decidió incluir toda la industria china de los semiconductores en su lista negra, lo que recortó aún más la cartera de clientes de TSMC.
Sea como sea para Huawei tiene todo el sentido del mundo intentar que TSMC fabrique algunos de los circuitos integrados que diseña. Esta empresa china está respaldada en este ámbito por SMIC, que es el principal productor de semiconductores de China, pero sus tecnologías de integración más avanzadas no están a la altura de las litografías de vanguardia de TSMC. Y no tener acceso a los nodos litográficos más avanzados merma la competitividad de Huawei.
A finales de octubre de 2024 el Departamento de Comercio de EEUU decidió investigar a TSMC debido a que sospechaba que esta gigantesca compañía taiwanesa podría haber llegado en secreto a acuerdos con Huawei para encargarse de la fabricación de sus semiconductores para smartphones y aplicaciones de inteligencia artificial (IA). En la coyuntura actual de tensión entre EEUU y China esta acusación es muy grave. Afortunadamente para TSMC todo se aclaró unos meses más tarde.
Otro capítulo inquietante en la relación que sostienen TSMC y Huawei
En diciembre de 2024 TSMC rompió su relación comercial con PowerAIR, una empresa de Singapur que, al parecer, era la responsable de entregar a Huawei el chip fabricado por TSMC que apareció en la tarjeta para IA Ascend 910B. Curiosamente, esta era la segunda compañía presumiblemente responsable de hacer llegar a Huawei circuitos integrados producidos por TSMC. En 2023 esta última empresa dejó de ofrecer su servicio de fabricación a la compañía china de diseño de chips Sophgo por mediar ilegalmente con Huawei.
El CSIS acusa a TSMC de haber fabricado para Huawei nada menos que dos millones de chips de IA Ascend 910
Ahora es el CSIS (Center for Strategic and International Studies), una organización estadounidense que se dedica a elaborar estrategias que persiguen garantizar la seguridad de EEUU, el que acusa a TSMC en un informe recién publicado de haber fabricado indirectamente para Huawei durante 2024 nada menos que dos millones de chips de IA Ascend 910. Con estos circuitos integrados esta compañía china puede producir una enorme cantidad de unidades de su solución Ascend 910C, que actualmente es su hardware para IA más avanzado.
Lo más interesante es que el CSIS sostiene que Huawei ha recurrido una vez más a empresas “fantasma” que actúan como intermediarias entre ella y TSMC. No obstante, el autor del informe no exculpa a la compañía taiwanesa: “TSMC fabricó grandes cantidades de chips Ascend 910B de Huawei en nombre de empresas fantasma y los envió a China, violando así los controles de exportación de EEUU”. Veremos cómo termina todo esto, pero no pinta bien para una TSMC que acaba de embarcarse en una ambiciosa estrategia de expansión de su infraestructura de producción dentro del país actualmente liderado por Donald Trump.
Imagen | TSMC
Más información | Center for Strategic and International Studies
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Un acantilado de Ibiza se había convertido en un imán de turistas. Los vecinos han decidido cerrarlo unilateralmente
Hace no mucho las autoridades de Fujikawaguchiko, un popular destino turístico situado al suroeste de Tokio, tomaron una decisión radical: hartos de ver cómo los visitantes se apelotonaban en uno de sus miradores más populares para sacarse selfies con el monte Fuji de fondo, entorpeciendo el tráfico y ensuciando la calle, optaron por instalar una gran valla que tapase el Fuji. Fuera vistas, fuera problema.
Entre Fujikawaguchiko e Ibiza hay unos 10.600 km, pero la isla balear se ha encontrado ante un problema parecido: la enorme popularidad de su mirador más icónico entre los turistas ha llevado a los dueños de los terrenos a tomar medidas. No han llegado a instalar una pantalla XXL para tapar las vistas como en Japón, pero se las han apañado para limitar el intenso flujo de visitantes y vehículos.
Un nombre: Es Vedrà. Que Ibiza es un destino popular entre los turistas no es ninguna novedad. Solo el año pasado visitaron el conjunto de las Pitiusas más de 3,6 millones de personas. Dentro de la isla sin embargo hay puntos especialmente concurridos, como “el mirador de Es Vedrà”, un conjunto de parcelas de Cap Blanc y Es Savinar, que se han hecho enormemente famosas por sus vistas paradisíacas.
Los turistas lo visitan en masa, atraídos por las fotos que ven en redes o incluso en vídeos promocionales de las Baleares. Y eso se traduce, recuerda Nou Diari, en un caos de coches, basura, heces, picnics e incluso actividades comerciales que van desde la venta de bebidas a actuaciones de DJ o incluso la celebración de bodas. El problema es que las parcelas tienen dos peculiaridades. Una, están protegidas. Dos, son privadas. Y sus dueño están hartos tras años de avalancha turística.
¿Y qué han hecho? Tomar medidas. A lo largo de las últimas semanas la prensa regional da cuenta de cómo los propietarios de los solares, cansados de la avalancha de turistas y sus efectos, han decidido cortar por lo sano. Y eso se traduce en bloquear el acceso a los terrenos privados que se estaban usando a modo de aparcamientos con grandes rocas y vetar el paso de los visitantes al mirador y la torre des Savinar, otro destino popular entre los visitantes.
No se trata solo de que ya no puedan aparcar en la zona. Directamente no se permite el acceso a la explanada en la que miles de turistas buscan el selfie soñado, no importa si lo hacen en sus coches particulares o se desplazan en un taxi.
“Los vecinos están un poco hartos”. El resultado es el cierre del acceso al principal aparcamiento de Cala d´Hort con permiso del Ayuntamiento y el acceso a pie en s´Era des Mataret, el mirador más concurrido durante las puestas de sol. “Como es normal, los vecinos están un poco hartos de que se esté usando su propiedad de una manera, yo diría, un poco salvaje”, explica a Diario de Ibiza el alcalde Vicent Roig, quien reconoce además que dado el “deterioro” de la torre des Savinar y otros espacios era “necesario frenar el volumen de acceso”.
“Se ha convertido en un mal mayor”. Uno de los vecinos era aún más contundente al relatar a Nou Diari cómo la zona ha llegado a su estado actual. “Una propiedad pidió al Ayuntamiento legalizar el terreno como aparcamiento, pero no se le ha concedido y ha cerrado, mientras que el resto se han cansado de permitirlo”, lamenta. “Se trataba de evitar que la gente aparcase en la carretera como un mal menor, pero se ha convertido en un mal mayor porque ahora aparca no solo en los aparcamientos, sino también en la carretera”.
No faltan críticas tampoco a la publicidad que se ha dado el mirador, no solo en redes, donde ha protagonizado algún vídeo viral, sino por parte de los agentes que se han encargado de promocionar turísticamente a Ibiza en ferias de turismo y escaparates nacionales e internacionales del sector.
“No tendría que haberse convertido nunca en la finca de la foto”, subraya en elDiario.es una propietaria antes de recordar que la situación no es nueva. “Llevamos años denunciando al Consell, Ayuntamiento, Gobern y Guardia Civil”.
¿Y ahora qué? Esa es la pregunta que queda botando. ¿Qué hacer con el flujo de turistas que buscan el selfie o la foto del atardecer que han visto miles de veces en redes? Roig admite que de cara al verano quiere encontrar “una solución”, al menos provisional. La idea es “reducir la presión”, para lo que está trabajando mano a mano con Espacios Naturales. El reto no es sencillo: tras encontrarse “rota” la barrera que impide el paso de coches hacia s´Era des Maraet, el Ayuntamiento ha tenido que reforzarla.
Sobre la mesa está la posibilidad de abrir un aparcamiento regulado y de pago. La prensa local también apuntala idea de fijar una zona como mirador “oficial”, cerca de la playa y con servicios como baños. “Intentaremos regular los flujos, que es nuestra misión como Ayuntamiento”, avanza Roig: “Hay que tener muy claros los límites de hasta dónde se puede ir y nosotros trabajamos en distribuir estos flujos”.
Imágenes | David Holderbach (Flickr) y Jordi nll (Flickr)
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Los millonarios tecnológicos apostaron por Trump en enero. En marzo, han perdido 209.000 millones
El 20 de enero de 2025, los CEO y fundadores de las principales compañías tecnológicas de EEUU escenificaban su apoyo a Donald Trump, más allá del que le habían brindado unos días antes aportando un millón de dólares por cabeza en su visita a Mar-A-Lago.
Desde aquel día, las fortunas de Elon Musk, Jeff Bezos y Mark Zuckerberg se dispararon como nunca lo habían hecho, obteniendo enormes ganancias en los mercados bursátiles. Un mes y medio más tarde, el escenario es muy diferente para estos millonarios, que encadenan una jornada tras otra de cotizaciones en caída libre, el índice S&P 500 cayendo un 6,4% y el tecnológico Nasdaq desplomándose un 4%.
Un bajón de 209.000 millones de dólares. Las erráticas políticas arancelarias de Trump han creado una enorme incertidumbre en los mercados ante el temor de una recesión económica autoimpuesta por las constantes amenazas del presidente a sus países vecinos y a sus socios económicos. Esa debacle bursátil está haciendo estragos en las fortunas de los principales milmillonarios abanderados de Donald Trump.
Según estimaciones de Bloomberg basadas en la cotización de las empresas que fundaron y dirigen, las pérdidas conjuntas de los millonarios que dieron soporte a Donald Trump durante su investidura superarían los 209.000 millones de dólares.
Elon Musk: el suflé de Tesla se deja 148.000 millones. El fabricante de coches eléctricos ganó un 98% tras las elecciones, catapultando la fortuna de Elon Musk hasta más allá de los 420.000 millones de dólares. Con los índices bursátiles en estado de pánico por la sombra de una recesión económica, su cotización se dejó otro 15% en la jornada de ayer sumando unas pérdidas de 127.000 millones de dólares de capitalización.
Eso deja a Elon Musk como uno de los principales afectados por el baño de sangre que están sufriendo las cotizaciones de las acciones de la empresa que dirige, agravadas por los nuevos descensos en ventas internacionales de sus coches y las protestas por sus medidas al frente de DOGE.
Jeff Bezos se deja 29.000 millones de Amazon. Jeff Bezos tuvo sus más y sus menos con Donald Trump durante su primer mandato a cuento de la línea editorial de su periódico y por el uso de Amazon del servicio postal de los EEUU. Para este segundo mandato, el millonario ha servido en bandeja a Donald Trump la columna de opinión del Washington Post y está trabajando en sus diferencias con respecto al uso del sistema postal.
Según publicaba Bloomberg, las acciones de Amazon han caído un 14% desde enero de 2025, por lo que Jeff Bezos habría perdido unos 29.000 millones de dólares en la estimación de su fortuna.
Serguéi Brin y el asedio de Google. El cofundador de Google se mostró abiertamente disconforme con las políticas del primer mandato de Donald Trump. Sin embargo, no tuvo el menor problema en ir a cenar con el nuevo presidente electo a Mar-A-Lago tras las elecciones, y presentarle sus respetos en forma de aportación de un millón de dólares para sufragar su investidura.
Desde enero de 2025, las acciones de Alphabet han caído un 7%, en buena parte impulsadas por el incumplimiento de las estimaciones de ingresos trimestrales, aunque también le han influido las presiones del Departamento de Justicia para dividir su empresa. Como fundador, Brin posee el 6% de la compañía, por lo que se estima una pérdida de 22.000 millones de dólares en poco más de siete semanas.
Mark Zuckerberg surfea la ola. Mark Zuckerberg está demostrando ser un excelente estratega a la hora de salvarse de los zarpazos bursátiles. El millonario fundador de Facebook no dudó en dar un golpe de timón a las políticas de moderación y de igualdad en su empresa para ganarse las simpatías del presidente Trump. No obstante, se ha mantenido lo suficiente alejado de él como para que sean otros quienes reciban los daños colaterales de sus políticas.
Meta subió un 19% su cotización desde mediados de enero. Sin embargo, las cotizaciones de las Siete magníficas se ha desplomado en las últimas jornadas, arrastrando a Meta a una caída del 20% desde su máximo de diciembre. Eso ha generado un agujero de 5.000 millones de dólares menos en la estimación de la fortuna de Mark Zuckerberg. Algo que no parece preocuparle en exceso.
Bernard Arnault: llueve sobre mojado. Bernard Arnault fue la persona más rica del mundo durante buena parte de 2024 y es amigo personal de Donald Trump. Sin embargo, los malos resultados en las ventas de los productos de lujo de LVMH, hizo que su fortuna perdiera varios puestos. Eso no le impidió acudir junto a su familia a la toma de posesión de Donald Trump.
Desde enero, LVMH había recuperado un 20% de su cotización, pero a partir de febrero, la cotización de LVMHY se ha ido dejando progresivamente sus ganancias. Uno de los motivos: los aranceles de entre el 10% y el 20% que Donald Trump había anunciado para los bienes de lujo europeos. A consecuencia de ello, la fortuna del magnate francés se estima en 5.000 millones menos.
Imagen | Meta, Flickr (Trump White House Archived Gobierno de India)
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