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México planea 3.000 nuevos kilómetros de tren para mercancías y pasajeros. La gran pregunta es qué pasa con los narcos

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Durante un periodo de nuestra historia, el tren fue la espina dorsal de muchos países. En México no fue menos importante y, a comienzos del siglo XX, se construyeron miles de kilómetros para unir puntos clave del país con Ciudad de México. Estos últimos años hemos tenido proyectos tan colosales (y polémicos) como el Tren Maya para movilizar el turismo, pero ahora el tren comercial vuelve a ser protagonista en el país.

¿Su plan? Retomar el Corredor Interoceánico para competir contra el Canal de Panamá y revitalizar casi 3.000 kilómetros de vías.

Corredor Interoceánico. Empecemos hablando del gran proyecto comercial del País. A mediados del siglo XIX, México tenía un plan para conectar Ciudad de México con la ciudad costera de Veracruz. Decenas de ciudades se iban a beneficiar de esto, conocido como ‘ferrocarril interoceánico’, ya que el plan de 1897 era conectar la mencionada Veracruz, además de con Ciudad de México, con Acapulco. Es decir: un tren que iría desde el golfo de México hasta el Pacífico.

Sin embargo, hay otro corredor, el del Istmo de Tehuantepec. Este conecta el Atlántico y el Pacífico por la parte más estrecha de México, pero acabó en desuso, entre otras cosas, porque el Canal de Panamá ya cumplía esa función de punto de paso de mercancías. Y en un portacontenedor entran muchos más contenedores que en un tren. Sin embargo, las recientes crisis del canal de Panamá animaron al anterior gobierno de Andrés Manuel López Obrador a volver a intentarlo con el corredor de Tehuantepec.

Ambición. Este corredor interoceánico contará con tres líneas y un ramal, sumando algo más de 1.000 kilómetros y se estima que con un costo de 6.200 millones de euros para los polos de desarrollo del trayecto y otros 2.500 millones de euros para la construcción de vías. A finales de 2023, la secretaria de Economía, Raquel Buenrostro, comentó que “México es, en este momento, uno de los países más atractivos, entre los cinco más atractivos del mundo. No hay manera de que esto no se desarrolle”.

Y es un proyecto interesante porque puede acortar mucho los tiempos de entrega de mercancías a Estados Unidos, pasando de las diez horas por cargamento a través del canal de Panamá a las algo más de seis horas si se transportan por tren. No parece demasiado, pero sumando viajes, es algo que puede acercar más ciertas industrias a Estados Unidos (y sin retrasos debido a sequías, que están superando los 20 días en algunos meses). En números, el Tren Interoceánico del istmo de Tehuantepec aspira a:

  • Dos océanos unidos a través de 303 kilómetros directamente de costa a costa.
  • Contenedores que tardarán unas seis horas en cruzar.
  • Estimación de 1,4 millones de contenedores anuales.
  • Ampliación del puerto de Salina Cruz de 14 a 24 metros de calado para admitir barcos mayores.
  • Líneas adicionales y conexiones con Palenque/Tren Maya y con Ciudad Hidalgo/Guatemala.

Competencia. Buenrostro reconoció que un tren no puede llevar la misma cantidad de carga que un barco, pero que “dados los cambios que estamos viviendo con el cambio climático, el tren es una alternativa real y cada vez más importante”. De hecho, la industria China está mirando con buenos ojos invertir en México debido tanto a las oportunidades en el país como, sobre todo, a que sería más fácil introducir sus productos en Estados Unidos. López Obrador comentó que no quieren “competir con nuestros hermanos panameños. Se trata de que haya otras opciones debido a que hay posibilidades, ya que el comercio con Asia ha crecido mucho”.

BBC se puso en contacto tanto con expertos mexicanos como panameños, que coinciden en que no sería una competencia directa. Benjamín Alemán es el exdirector de la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario de México y comentó que “a México podrían llegar barcos con cargas más pequeñas, no necesariamente contenedores, que fueran a otros destinos en Estados Unidos. Incluso podría ser interesante para empresas mexicanas que quieran distribuir productos en el sureste mexicano”.

Conectando México. El motivo es que, una vez asentado este corredor, la idea es que esté unido de algún modo tanto con México como con varios puntos fronterizos con Estados Unidos. Y ahí entra en juego el plan de la actual presidenta. La administración de Claudia Sheinbaum afirmó recientemente que tiene previsto poner en marcha unos 3.000 kilómetros de vías para el transporte de pasajeros. La idea es conectar tanto las principales ciudades del interior de México como Ciudad de México directamente con Texas y Arizona.

Este es el plan que empleará vías ya construidas, otras a rehabilitar y otras completamente nuevas:

Mexico Trenes
Mexico Trenes

Problemas con los narcos. Los planes parecen prometedores y tanto para movimiento de mercancías como de personas, son muy interesantes, pero hay un problema. En Financial Times, representantes de la industria portuaria se muestran preocupados por hacer inversiones de cientos de millones de dólares si realmente todavía no se sabe si hay un mercado.

Además, también se han alzado algunas voces que indican que parte de las rutas confirmadas por la presidenta cruzan o están cerca de zonas controladas por el crimen organizado. Una de las rutas que aparece en el mapa propuesto coincide con una de las líneas de contrabando de narcóticos de México a Estados Unidos. Teniendo en cuenta la presencia del crimen organizado en todos los estamentos de México, este será uno de los retos a los que se enfrentará el país para cumplir sus planes ferroviarios.

Imágenes | ProtoplasmaKid, SNT

En Xataka | El Tren Maya ha puesto los tesoros de México en el punto de mira. Ahora es el momento de vestirlos de gala

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Si alguien creía que AMD iba a poner cordura en la borrachera financiera de la IA, AMD le trae malas noticias

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Si alguien creía que AMD iba a poner cordura en la borrachera financiera de la IA, AMD le trae malas noticias

AMD ha presentado unas previsiones de crecimiento que han sorprendido al mercado: un 35% de media anual durante los próximos tres a cinco años, con el negocio de chips de IA en centros de datos creciendo a una media del 80% en el mismo periodo. La compañía estima que el mercado total de chips de IA alcanzará el billón de dólares en 2030.

Si bien AMD ha ido por detrás de la competencia en términos de IA hasta el momento, su histórico acuerdo con OpenAI, el hardware específico que se encuentra en desarrollo y las recientes declaraciones de Lisa Su, parecen estar dando un vuelco a su estrategia.

Un mensaje inusual. AMD ha sido históricamente una compañía conservadora en sus proyecciones financieras. Su CEO, Lisa Su, se ha caracterizado durante los años que lleva al frente por un discurso generalmente prudente y realista. Que ahora abrace estas cifras tan optimistas representa un giro notable en su estrategia comunicativa y señala hasta qué punto la industria tecnológica está asumiendo que la demanda de infraestructura de IA continuará disparada.

El contexto de las promesas. AMD afirma que los mayores operadores de centros de datos están acelerando sus planes de inversión, cuando hace apenas un año predecían una desaceleración. Según Su, citada por Bloomberg, estas empresas ven “valor real en sus negocios” con la IA y el ritmo de construcción de infraestructura “no se va a estabilizar”. La compañía también asegura que sus acuerdos con OpenAI y Oracle podrían generar decenas de miles de millones de dólares en ventas anuales para 2027.

“videoId”:”x8jpy2b”,”autoplay”:true,”title”:”¿Qué hay DETRÁS de IAs como CHATGPT, DALL-E o MIDJOURNEY?

Por qué puede ser peligroso. AMD está comprando el mismo discurso hiperoptimista que han vendido NVIDIA y OpenAI sobre el futuro de la IA. El problema es que toda la cadena tecnológica está apostando simultáneamente por un escenario donde la demanda de chips de IA crece exponencialmente sin freno. Si las expectativas no se cumplen, porque los modelos de IA no generan los retornos esperados o porque OpenAI y otras startups no consiguen financiación suficiente, la corrección podría ser brutal.

Síntomas de burbuja. Inversores como Michael Burry ya han comenzado a apostar en contra de empresas del sector, acusando incluso a los gigantes tecnológicos de inflar sus cifras al extender artificialmente la vida útil de sus chips para reducir las depreciaciones. Softbank, por su parte, vendió hace unos días una participación de 6.000 millones de dólares en NVIDIA, aunque asegura que no fue por preocupaciones sobre la valoración. Los indicios de que el mercado puede estar sobrecalentado se multiplican.

Entre líneas. AMD necesitaba este golpe de efecto. Aunque ha duplicado su cotización este año, sigue siendo el segundón frente a NVIDIA en el mercado de aceleradores de IA, el segmento más lucrativo del sector. Intel, su rival tradicional, ni siquiera tiene un producto viable en este mercado. Para alcanzar sus objetivos, AMD apuesta por sus chips MI400 y el sistema Helios, que llegarán en 2026. Varios analistas consideran estas metas “algo agresivas” y “aspiracionales”, según recoge Reuters.

Lo que viene ahora. La compañía promete alcanzar una cuota de dos dígitos en el mercado de chips de IA para centros de datos en los próximos años. Habrá que ver si su capacidad de ejecución, probada durante la era de Lisa Su, es suficiente para transformar estas proyecciones en realidad o si, por el contrario, estamos ante otro síntoma de una industria que ha perdido el contacto con la cautela.

Imagen de portada | AMD y İsmail Enes Ayhan

En Xataka | Las empresas están convirtiendo en “estrellas” a sus trabajadores que saben utilizar IA: la nueva brecha laboral

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Si alguien creía que AMD iba a poner cordura en la borrachera financiera de la IA, AMD le trae malas noticias

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Antonio Vallejo

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Hay tan pocos mecánicos en el mercado que Ford está tomando medidas radicales, como pagarles 120.000 dólares

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En Estados Unidos, y en general en las principales economías occidentales, la industria manufacturera afronta un problema grave: no hay mano de obra especializada para cubrir las vacantes que van dejando quienes se jubilan.

Jim Farley, CEO de Ford, ha subrayado en una entrevista para el podcast Office Hours: Business Edition que su compañía tiene “5.000 vacantes de mecánico. Un taller con elevador y herramientas, y sin nadie que trabaje en él. Se cobran 120.000 al año, pero se necesitan cinco años para aprender a hacerlo”. Esa falta de formación es el eslabón más débil de la cadena de Ford y de la mayoría del sector industrial.

Crisis mundial de talento. Una de las consignas de Trump cuando llegó al Gobierno es la de reindustrializar el país. Sin embargo, por mucha inversión milmillonaria que consiga para construir enormes fábricas, caerán en saco roto si no hay empleados bien formados para producir. Este problema es extrapolable a cualquier país del mundo.

Durante su intervención en el podcast, Farley se lamentaba: “Tenemos sobre un millón de plazas vacantes en trabajos críticos: servicios de emergencia, transporte por carretera, trabajadores de fábrica, fontaneros, electricistas y oficios técnicos. Es algo muy serio”.

La situación no es exclusiva de Ford. De acuerdo a lo publicado por NPR, con datos de la Oficina de Estadísticas Laborales de EEUU, en EEUU había casi 500.000 empleos sin cubrir en el sector manufacturero, incluso con una tasa de paro al alza que se situaba en el 4,3%. Esto es un indicativo de que, aunque haya personas en situación de desempleo, las empresas no pueden contratarlas porque, simplemente, no tienen la formación para hacer los trabajos que necesitan.

En España, el problema también es significativo. La Fundación BBVA estimaba que la industria manufacturera había perdido una cuarta parte de su empleo desde principios de siglo, y se calculan unos 100.000 empleos vacantes en la industria, en un país con 2.613.200 parados, según datos del tercer trimestre de 2025 de la EPA. De nuevo, ese desajuste se debe a la brecha existente entre la capacitación de la mano de obra y las necesidades de las empresas.

Importancia de la Formación Profesional. Farley insiste en que la realidad actual demanda una apuesta seria por la formación profesional, ya que “para aprender a desmontar un motor diésel de un camión Ford Super Duty se requieren al menos cinco años”. Por ello, el CEO señala que sin un esfuerzo decidido para potenciar las escuelas de formación técnica y ofrecer salarios competitivos, la economía industrial estadounidense —y la de cualquier país que aspire a la industrialización— está condenada al fracaso.

La falta de inversión en este tipo de formación es una de las causas principales de la crisis. Farley mencionaba que “no tenemos escuelas de oficios. No estamos invirtiendo en educar a una nueva generación como la de mi abuelo, que empezó sin nada y construyó una vida de clase media para su familia [trabajando en la cadena de montaje de una fábrica de Ford]”.

La FP española es un caso de éxito.  En España, la Formación Profesional ha experimentado un gran cambio gracias a las políticas de inversión, mayor oferta formativa y la implicación de las empresas en la formación de aquellos que más tarde se convertirán en sus empleados. De hecho, según el informeInfoempleo Adecco 2024‘, en el 46,96% de las ofertas de trabajo publicadas durante el último año, se pedía a los candidatos contar con un título de FP.

La memoria de alumnado de FP del Ministerio de Educación, Formación Profesional y Deportes revela que, en el curso 2022-2023, se matricularon 1.085.259 alumnos en grados de Formación Profesional. Eso supone un incremento del 32,6% con respecto a los últimos cinco años.

El factor demográfico va a agravarlo más. Un factor clave en el número de vacantes es el envejecimiento de las plantillas: muchos trabajadores con décadas de experiencia están jubilándose y no hay suficientes jóvenes formados para ocupar sus lugares. Este es un problema que no solo afecta al sector industrial, sino que se traslada a todo el mercado laboral, tanto en el sector público como privado.

Viendo que los jóvenes están mostrando un mayor interés por la Formación Profesional invita a pensar que el número de vacantes en los sectores con vacantes por falta de mano de obra capacitada en la actualidad no irá en aumento, pero la gran pregunta es si ese relevo generacional llegará a tiempo y a las áreas que se necesitan. Tal y como destacaba Jensen Huang, los nuevos millonarios no serán ingenieros ni expertos en IA, sino electricistas, carpinteros, albañiles o conductores de autobús.

Incentivos: “Pay them more”. Nunca tres palabras sustentaron tanta verdad como las que pronunció Joe Biden cuando alguien le preguntó como acabar con la escasez de mano de obra: “Pay them more”. Páguenles más.

En sus intentos por atraer a mano de obra cualificada a sus líneas de montaje, el CEO de Ford adoptó una estrategia que ya puso en marcha el fundador de la compañía, Henry Ford en 1914: subir los salarios. Por eso Farley presumía de pagar 120.000 dólares a sus mecánicos. Tal y como contó en una entrevista con Walter Isaacson, Farley llegó a esa conclusión cuando durante las negociaciones de los convenios laborales, algunos de sus trabajadores se acercaron para comentarle: “Los jóvenes no quieren trabajar aquí. Jim, pagas 17 dólares la hora y están muy estresados”.

Para combatir esto, Ford aprobó un aumento salarial del 25% para sus trabajadores en cuatro años, asegurando que todos tengan un salario justo y un futuro profesional viable. Tener una salida profesional con un buen salario y estabilidad laboral es el mejor incentivo para que los jóvenes empleen cinco años de su vida en formarse para una profesión.

En Xataka | El 47% de los parados en España tiene más de 50 años. El problema es que muchos no volverán a trabajar hasta que se jubilen

Imagen | Ford

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un centenar de vecinos a la calle

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En plena crisis habitacional, con los precios disparados y los promotores inmobiliarios alertando de un grave déficit que se cuenta por decenas de miles de viviendas, Madrid se arriesga a ver cómo alrededor de un centenar de vecinos de la Villa de Vallecas se quedan en la calle. Literalmente. La noticia la avanzaba el lunes la SER, la ha confirmado El País y está caldeando ya el debate político. 

El motivo: decenas de familias humildes que en su día consiguieron un alquiler social gracias a la Obra Social de la Caixa ven ahora cómo sus apartamentos pasan al mercado libre y, con ello, llegan los avisos de finalización de arrendamiento.

¿Cuál es el motivo? Para entenderlo hay que remontarse unos cuantos años atrás e irse al Ensanche de Vallecas, más concretamente a las calles Mazaterón y Fresno de Cantespino. Allí hay dos edificios residenciales con 220 apartamentos idénticos, viviendas de entre 40 y 45 metros cuadrados (m2) y una sola habitación. Los bloques se inauguraron al calor del programa de la Obra Social de la Caixa y permitieron a no pocas familias beneficiarse de alquileres sociales de entre 400 y 600 euros, precios muy por debajo de lo que se cobra hoy en el mercado libre.

A modo de referencia, según Idealista en Madrid el metro cuadrado cuesta 23 euros, con lo que un piso de 45 m2 exigiría abonar un alquiler de más de 1.000 euros al mes. El portal inmobiliario muestra que la media es algo inferior en Villa de Vallecas (16,1 €/m2), pero aun así una búsqueda rápida confirma que es difícil encontrar una casa disponible en el distrito por menos de 800 euros al mes. Y no llega solo con pagar la renta. Los anuncios también exigen a los inquilinos cumplir ciertos requisitos, como un umbral mínimo de ingresos o contrato indefinido.

Pero… ¿Cuál es el problema? Que inquilinos que en su día consiguieron un alquiler social en esos dos edificios a través de la Caixa se encuentran ahora con que probablemente tengan que hacer las maletas y abandonar sus hogares. Y eso que llevan más de una década viviendo allí (alguno caso casi dos) y sus situaciones económicas distan mucho de ser ideales. Estos días la prensa se hacía eco de casos de inquilinos con un volumen de ingresos que no llega a los 500 euros mensuales, parecen incapacidades reconocidas o tienen niños y enfermos a su cargo.

¿Eso por qué? Muy sencillo. Básicamente porque los apartamentos que llevan años alquilando a cambio de rentas asequibles ya no están en las mismas manos y (lo más importante) han visto expirar su plazo como viviendas de protección oficial (VPO), por lo que han entrado de cabeza en el mercado libre. De hecho los vecinos aseguran que en los dos edificios hay pisos que ya aplican alquileres de temporada por 1.100 euros o que incluso han salido a la venta por 250.000 euros.

Hay tres fechas clave para entender el caso, según la información que maneja El País. La primera es 2022. Ese año los inquilinos aseguran haber notado un primer cambio relevante: de repente se encontraron con problemas a la hora de prorrogar los alquileres que iban venciendo cuando hasta entonces, relata David Jiménez, uno de los afectados, “la Fundación nunca había puesto dificultades”.

Aunque de eso hace ya varios años las comunidades de vecinos no notaron nada raro. La gente se marchaba, pero el resto de inquilinos no sabían el por qué, si era por elección, trabajo o porque el casero había decidido no renovarles el contrato. De ahí que algunos afectados hablen ahora de “desahucios invisibles”.

¿Y las otras fechas? La segunda llegó el pasado agosto, cuando los vecinos empezaron a recibir cartas de InmoCaixa (gestora de la cartera inmobiliaria de La Caixa) en las que se les informaba de que sus contratos no se renovarán. En otras palabras, no habrá prórrogas de los alquileres que venzan La SER precisa que en algunos casos eso supone que los inquilinos tendrán que marcharse en diciembre.

La tercera fecha que completa la crónica y da una imagen global de lo sucedido es mucho más reciente: octubre, que fue cuando los vecinos empezaron a recibir otra carta relacionada con sus viviendas, solo que en este caso no la firmaba la Caixa ni ninguna entidad relacionada con ella. Su autora era Mosaic Propco, un fondo que les comunicaba que ahora es responsable de sus contratos. El motivo: la fundación le ha vendido los pisos, lo que para los vecinos supuso un jarro de agua fría.

¿Qué dicen los vecinos y La Caixa? Los primeros, los vecinos, hablan de “especulación” y de un intento por expulsarlos de las que han sido sus casas durante los últimos años, viviendas a las que accedieron en su día por cumplir ciertos requisitos y que desde entonces han ido pagando según lo acordado. 

Según sus cálculos, ahora mismo hay algo más de un centenar (110) de personas que mantienen sus contratos de InmoCaixa y, por lo tanto, se arriesgan a tener que hacer las maletas. Entre ellos hay varias decenas que se enfrentarán a ese escenario a lo largo de los próximos meses, durante 2026 o incluso en diciembre.

“Cobro 480 euros de la ayuda para mayores de 52 años y con eso pago el alquiler y poco más. Me dicen que entre en el sorteo de vivienda asequible, pero si ya tengo una vivienda asequible, ¿por qué tengo que volver a empezar de cero? No me dan opciones, no hay alternativa real”, relata en Madrid Diario Mercedes, 60 años, 11 de los cuales se los ha pasado en uno de los pisos de Vallecas. Un portavoz de la Fundación La Caixa explicaba estos días a El País que sencillamente la naturaleza de los apartamentos ha cambiado y ahora se centran en otras áreas sociales.

¿Qué dice exactamente? “Esta es una promoción cuyo término de VPO había vencido y, por tanto, había pasado al mercado libre. A los inquilinos se les notifica siempre en tiempo y forma, cumpliendo con las condiciones de los contratos que han firmado ambas partes”, insisten desde la entidad, que ha “reorientado” sus esfuerzos en materia social hacia frentes como el empleo o la pobreza infantil. 

Por lo pronto el caso ha generado ya un notable revuelo político, con Más Madrid pidiendo a la Empresa Municipal de Vivienda y Suelo que adquiera los pisos para incluirlos en el parque público de alquiler asequible y los socialistas reclamando un protocolo que pueda activarse durante las ventas de viviendas sociales a fondos privados. El objetivo, insisten, es evitar los desahucios y la especulación.

Imágenes | Wikipedia

En Xataka | Madrid necesita descentralizar su turismo si no quiere asfixiarse. Así que está apostando por un “Chinatown” en Usera

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