Curiosidades
Entrenamientos a ciegas y cardio: Los secretos detrás de las paradas en pits de Red Bull
Ver a los mecánicos de la escudería Red Bull se ha convertido en el mayor de los espectáculos en los pits de Fórmula 1. Durante el Gran Premio de China del 2024, el equipo llamó al mismo tiempo a Max Verstappen y a Checo Pérez para cambiar neumáticos. A Verstappen lo liberaron en sólo 1.9 segundos, mientras que Checo volvió a rodar tras 2.0 segundos.
A un costado había un espectador, el finlandés Valtteri Bottas, piloto de la escudería Sauber, que en 2024 comenzó con horribles y lentas paradas en boxes. Bottas había abandonado la carrera y de camino a los pits de su equipo se encontró con el espectáculo montado desde hace varios por Jonathan Wheatley, el director deportivo de Red Bull.
Wheatley llegó a Red Bull en 2006 junto a Adrian Newey, con quien integra un equipo virtuoso en diferentes área. Él ha seguido un camino similar al del mexicano Jo Ramírez, pues comenzó su carrera en Fórmula 1 como mecánico en la escudería Benetton y poco a poco fue escalando peldaños hasta llegar a Renault en 2001 y después a Red Bull como director deportivo, un cargo importante en la escudería, pues tiene a su cargo todo lo que pasa en pits, incluyendo las detenciones para el cambio de neumáticos.
Las paradas en pits de Red Bull
Con Jonathan Wheatley al frente del equipo de mecánicos, Red Bull ha ganado el premio a las paradas más rápidas de Fórmula 1 en dos ocasiones y en 2024, después de cinco Grandes Premios, cuenta con nueve de las 10 detenciones más rápidas, por lo cual no sería nada raro que obtuviera el tercer reconocimiento en su haber.
Para Red Bull, una parada exitosa es aquella que dura menos de 2.2 segundos y para ello se requiere una impresionante coordinación entre las 18 personas que se involucran directamente con el contacto físico del auto. Por coda neumático se involucran tres personas: el que afloja y después aprieta las turcas, el que desmonta el neumático usado y el que monta el neumático nuevo.
Para que los responsables de los neumáticos puedan trabajar, se requiere una sincronía entre las personas que anclan los gatos (uno delantero y otro trasero) para levantar al monoplaza, quienes quizá tengan la tarea de mayor demanda física, sobre todo si se da una parada temprana, cuando el auto está cargado de combustible.
Ambos deben levantar el auto al mismo tiempo para no retrasar el trabajo de los demás, y para ello se requieren muchas horas de entrenamiento. En Ferrari han querido replicar el nivel de trabajo de Red Bull, por lo cual previo a la temporada 2024, los mecánicos realizaron mil repeticiones en Maranello.
En Red Bull el entrenamiento es arduo, pero no han llegado a las mil repeticiones como parte de una pretemporada. El trabajo inicia y se pule desde la fábrica, en la cual se entrena con los mecánicos “titulares” y los suplentes, quienes deben estar listos para sustituir a alguna ausencia por enfermedad, por ejemplo.
¿Cómo logra Red Bull las paradas más rápidas en pits?
Aunque el récord mundial lo posee McLaren con una detención de 1.8, Red Bull es el equipo más consistente en cuando a paradas en pits. Rara vez tardan más de 3 segundos, y para lograr estos resultados, Jonathan Wheatley destaca el nivel físico de sus mecánicos, principalmente la agilidad.
Para ello, los mecánicos realizan rutinas fuerza, equilibrio y de cardio enfocadas a crear memoria muscular y agudizar los sentidos. Para ello, el equipo de mecánicos se ha sometido a prácticas en la obscuridad, de modo que cada integrante tuvo que realizar su respectiva tarea tan solo con la escucha y tacto. El resultado fue una detención de 2.8 segundos tras varias repeticiones. En ese periodo, los mecánicos retiraron neumáticos que llegan a pesar hasta 11 kilogramos.
Sin embargo, Wheatley explicó a The Athletic que la forma física no lo es todo. El éxito de una parada en pits también tiene que ver con la confianza y ésta nace con lo que él mismo le transmite a su equipo. “Si yo estoy tranquilo, todos deberían estar tranquilos”, indicó.
Una parada perfecta en pits no se ve, se escucha. Cuando las pistolas dejan de escucharse al mismo tiempo y hacen que creer que sólo trabaja una, entonces es una parda menor a 2.2 segundos. Estas pistolas comienzan a trabajar cuando el auto sigue en movimiento, de modo que cuando el monoplaza es elevado por los gatos, el neumático ya está listo para ser retirado y se libera el espacio para que el las gomas nuevas sean instaladas y las pistolas vuelvan a sonar para apretar.
La maniobra entre el retiro del neumático viejo y la colocación del nuevo debe ser precisa por completo, pero es común que las dos gomas se toquen y esto genera un ligero retraso que por lo general se refleja en detenciones de 2.6 segundos. “A partir de ese momento todo se reduce a ganancias marginales”.
Comunicación, la otra clave el éxito de la parada en pits
“Tienen clasismo lo que sucede en la carrera y cómo pueden solucionar los problemas que empiezan a aparecer inesperadamente. Tardaron 1.9 segundos con Max y 2.0 con Checo. La misma parada la hicieron dos veces, ni se pusieron nerviosos los mecánicos”, destacó Fernando Tornello en Equipo Media 1.
Para ello, los mecánicos están en constante comunicación con Jonathan Wheatley, quien antes de una carrera comparte la estrategia a seguir para que cada mecánico pueda tener una reacción más rápida. “En general, creo que tomamos la decisión de entrar en boxes más tarde de lo que algunos equipos se sentirían cómodos. Nos gusta tener un equipo que pueda reaccionar muy rápido y en un tiempo muy corto antes de una parada en boxes”.
“Estoy tremendamente orgulloso de este equipo y me encanta cada segundo de trabajo aquí”, indica Jonathan Wheatley.
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Lo que necesitas saber:
La temporada siete de Drive to Survive cuenta con la participación de un campeón del mundo como comentarista
Ya nos chutamos la séptima temporada de Drive to Survive, la cual relata parte de lo acontecido durante la movidísima temporada 2024 de Fórmula 1, la cual marcó la salida de Checo Pérez y de otros cuantos pilotos, además del cuarto campeonato de pilotos consecutivo de Max Verstappen, así como el título de constructores de McLaren.
Lo que rifó y lo que no rifó de Drive to Survive
Esta temporada tuvo mucha más tela de donde cortar gracias a los constantes movimientos de pilotos y escuderías, antes, durante y después de la temporada, y ahora es tiempo de juzgar con las cosas que rifaron y las que nel.
Lo que sí rifó de la séptima temporada de Drive to Survive
Capítulo 4: La joya de la corona de la séptima temporada de Drive to Survive es el cuarto capítulo, el cual está dedicado a Carlos Sainz. Este capítulo aporta mucho en varios aspectos, tanto en drama, chismecito y sobre todo cumple con el objetivo de mostrar lo que no se ve durante la temporada.
Carlos Sainz ya tenía un acuerdo con Williams, pero dejó colgada a la escudería después del Gran Premio de España, debido a que inició negociaciones con Alpine. Este capítulo se lleva un 10.
Participación de Jenson Button: Una de las sorpresas de esta séptima temporada es la incursión de un campeón mundial como comentarista, se trata del británico Jenson Button, quien tiene presencia en en el quinto capítulo, dedicado a Charles Leclerc. Lástima que su participación es muy corta.
Imágenes de la infancia de algunos pilotos: Siempre le aporta a la serie mostrar parte de la historia de los pilotos, y en la séptima temporada podemos ver imágenes de algunos pilotos cuando eran niños, especialmente de Lando Norris, Max Verstappen, Charles Leclerc, George Russell y Alex Albon.
La despedida de Toto: El cierre de la séptima temporada está dedicado a Lewis Hamilton y su despedida de Mercedes. El director del equipo comparte cómo graba un emotivo mensaje de voz para el piloto británico que dice algo así:
“Recuerda lo más importante: siempre busca a tu gente. Las que sueñan, las que pelean contigo, las que te van a apoyar y a aconsejar, las que nunca dejan de creer, incluso cuando tú sí dejas de creer. Y recuerda, lo que sea que depare el futuro, cada sueño necesita un equipo. Cuídate amigo mío”.
Lo que no rifó de la séptima temporada de Drive to Survive
Sobreexposición de Christian Horner: La primera imagen que nos muestra la serie es la de Christian Horner, quien tiene participación prácticamente en todos los capítulos, incluso opinando de otros equipos con los cuales no compite en ningún campeonato.
La serie maquilla la acusación por conducta inapropiada y establece un discurso favorable al director de la escudería Red Bull al indicar que este caso le “roba foco” a la llegada de Lewis Hamilton a Ferrari, cuando son dos casos independientes.
Ignoraron al mercado latino: Esta séptima temporada de Drive to Survive tuvo mucho para contar sobre el fenómeno de Franco Colapinto, su relación con Bizarrap y su llegada a Alpine.
Tampoco hay gran cosa sobre la llegada del brasileño Gabriel Bortoleto y la salida de Checo Pérez es una historia incompleta y mal contada. Esta temporada esta pensando en el público europeo.
Las porras de Will Buxton a Liam Lawson: El periodista británico no cayó muy bien a la audiencia mexicana por la forma en la que celebró la salida de Checo Pérez y la llegada de Liam Lawson, a quien comparó con Max Verstappen.
“Es como Max hace 10 años, tiene una gran habilidad. Harán una alineación muy potente y sacarán chispas… es lo que veo”, dice Will Buxton.
Conclusiones de Drive to Survive
La séptima temporada de Drive to Survive es mucho mejor que la anterior. Esta nueva entrega aporta historias interesantes, aporta drama, chismecito gracias a todo lo que sucedió a lo largo del 2024, sin embargo, se pudieron explotar otros aspectos y si de darle una calificación se trata, le podemos dar un ocho, pero había tela para conseguir un nueve.
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Lo que necesitas saber:
Red Bull estuvo interesado en Franco Colapinto, pero el argentino fue ignorado en Drive to Survive
La séptima temporada de Drive to Survive tuvo mucha tela de donde cortar después de un 2024 lleno de sorpresas, así que naturalmente iba a dejar escapar algunos acontecimientos y aspectos en su más reciente entrega, sin embargo, hay casos que pudieron darle un valor más grande, sobre todo al mercado latino, en especial al argentino, que se quedó con las ganas de ver a Franco Colapinto.
Hay que poner en contexto que algunos pilotos han expresado su molestia con la producción de la serie debido a que ésta tiende a exagerar, dramatizar o sacar historias fuera de contexto. Entre esos pilotos está Max Verstappen, quien de plano los tiene vetados y por lo tanto no da entrevistas desde hace varias temporadas.
Cosas que faltaron en Drive to Survive
Sin embargo, hoy otros aspectos que la serie puede contar independientemente de las entrevistas, pero decide no contarlas. En alguna ocasión, por ejemplo, Checo había dado varias entrevistas para lo que parecía un capítulo especial de su primer podio en el Gran Premio de México, pero la serie decidió desecharlas.
Así que aquí van algunas de las cosas que no vimos y que nos hubieran gustado ver en la séptima temporada de Drive to Survive.
Franco Colapinto
El piloto argentino que debutó en Williams, se convirtió en un auténtico fenómeno a tal grado que su nombre sonó fuerte para la organización de Red Bull, sin embargo, Franco Colapinto es ignorado por completo en la séptima temporada de Drive to Survive.
Colapinto sale únicamente dos veces, y de manera anecdótica, en esta entrega, sin que tenga alguna participación como entrevistado, así que ahí se perdió una enorme oportunidad con el creciente público sudamericano, lo cual ha provocado decepción y reclamos.
La salida de Logan Sargeant y otros pilotos
Daniel Ricciardo no fue el único piloto que se quedó sin asiento para la temporada 2025, sin embargo Drive to Survive usó gran parte de su foco para el australiano y para Checo Pérez. Hubo otros pilotos que la pasaron mal y tuvieron que irse.
Logan Srageant fue el caso más dramático, pues fue despedido a mitad de temporada pero del estadounidense no se habla prácticamente nada. Tampoco hay gran cosa de Valtteri Bottas, Guanyu Zhou, Kevin Magnussen y el propio Franco Colapinto.
La salida de Adrian Newey
Uno de los principales movimientos mediáticos durante el inicio de la temporada 2024 fue la sorpresiva salida de Adrian Newey después de casi dos décadas en Red Bull, donde muchos apostábamos que se iba a retirar.
El ingeniero más laureado en la historia de la Fórmula 1 anunció meses después que se vincularía a Aston Martin, pero Drive to Survive no hizo mención alguna de este movimiento mediático.
Una postura más crítica en el caso Horner
Drive to Survive abre su séptima temporada con un capítulo dedicado a Christian Horner y su polémico caso tras ser acusado por conducta inapropiada con una trabajadora de la escudería Red Bull. El capítulo explica el caso a grandes rasgos, pero en realidad se maquilla esta historia de la cual Horner salió bien librado antes de comenzar la temporada 2024.
El primer capítulo no aporta nada de lo que ya se haya visto o leído antes, sino que ayuda a limpiar la imagen del director de Red Bull, quien casi siempre sale acompañado de su esposa, Geri Halliwell, quien toma un papel de mayor peso en esta temporada. El capítulo quedó a deber desde el título de este capítulo: “Aquí no ha pasado nada”.
Aston Martin y Sauber
Esto no es una queja. Aston Martin y Sauber hicieron una muy mala temporada, pero había aspectos que podían explicar ese mal momento. Si en Argentina se decepcionaron por la nula presencia de Franco Colapinto, en España puede pasar lo mismo con Fernando Alonso.
Sauber se despidió de Valtteri Bottas, un piloto popular que tuvo una historia similar a la de Carlos Sainz, pero con un desenlace muy diferente. El finlandés espera firmar su renovación con Sauber, pero finalmente fue desechado para darle su lugar a Gabriel Bortoleto. De esto, sin embargo, no hubo nada en esta nueva temporada de Drive to Survive.
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Lo que necesitas saber:
Este 9 de marzo, Mark Carney fue elegido como nuevo líder del Partido Liberal de Canadá, reemplazando a Justin Trudeau.
Poco más de tres meses de que Justin Trudeau renunciara como Primer Ministro de Canadá y por ende, como el líder del Partido Liberal, este 9 de marzo se ha elegido a su sucesor: Mark Carney, quien tomará las riendas del partido canadiense.
El Partido Liberal de Canadá tiene nuevo líder
Mark Carney, economista y exgobernador del Banco de Canadá y del Banco de Inglaterra, será el reemplazo de Justin Trudeau como líder del Partido Liberal en Canadá y también –cuando ocurra la transición de poder en los próximos días– como Primer Ministro del país.
El economista llevará el banderín de su partido en las próximas elecciones federales que se llevarán a cabo antes de octubre de este año, donde se decidirá si tendrá un mandato más extenso o la ciudadanía escoge al candidato del Partido Conservador, Pierre Poilievre.
Se trata de Mark Carney, quien llega a reemplazar a Justin Trudeau
La llegada de Mark Carney llega en un momento bastante complejo para Canadá, país que en las últimas semanas –y al igual que México– se ha enfrentado a las múltiples amenazas por parte del presidente de los Estados Unidos y el tema de los aranceles.
Como seguramente saben, Donald Trump se la ha pasado reprochando a Canadá por la inmigración ilegal a Estados Unidos y no hacer nada para frenar el tráfico de fentanilo, por lo que amenaza con convertir al país en el estado número 51.
Y que buscará hacerle frente a Donald Trump y sus amenazas
La cosa es que Trump tiene a Canadá bien agarrado con el tema de la imposición de aranceles. Algo que se buscará evitar con la llegada del nuevo Primer Ministro, pero que el Partido Conservador cree que no pasará debido a la falta de experiencia de Mark Carney en el plano político.
“Somos una nación orgullosa e independiente. Nos consideramos el mejor país de la Tierra. Hemos sido insultados en múltiples ocasiones por altos funcionarios de la administración. No vamos a corresponder a esos insultos”, dijo el economista a CNN sobre los aranceles anteriormente.
Tomando en cuenta que Canadá y Estados Unidos son dos países bastante cercanos, ya veremos en los próximos meses cómo este cambio afectará o beneficiará la relación entre ambos.
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