El iPhone 16e se presentó con dos reclamos principales: su precio y su chip, el cual es compatible con Apple Intelligence. Pero… ¿realmente su precio es tan bueno como parece? En este artículo vamos a comparar el teléfono de Apple con el iPhone 15 aprovechando que actualmente ambos modelos se pueden encontrar a un precio similar.

Ficha técnica de los iPhone 16e y iPhone 15

* Algún precio puede haber cambiado desde la última revisión

* Algún precio puede haber cambiado desde la última revisión

Diferencias entre los iPhone 16e y iPhone 15

Procesador, Apple Intelligence y memoria unificada

iPhone 16e (izquierda) y iPhone 15 (derecha)

La diferencia más notable entre ambos móviles de Apple lo encontramos en su chip. Mientras el iPhone 15 viene con procesador A16 Bionic, el iPhone 16e monta el A18 Bionic. Esto se traduce a que el iPhone 16e tendrá una mayor potencia y un mejor rendimiento, pero además también nos encontramos con la compatibilidad de una de las funciones más importantes del panorama actual de los de Cupertino.

Apple Intelligence llegará al iPhone 16e, pero no al iPhone 15. La Inteligencia Artificial estará disponible en algunos de los dispositivos más recientes de Apple, salvo al iPad (2025). Sin duda, se trata de uno de los grandes reclamos para aquellas personas que quieran aprovechar al máximo esta funcionalidad.

Por otro lado, Apple ha ido incrementando la memoria unificada de sus dispositivos más actuales —algo que hemos visto con anuncios recientes como el MacBook Air M4—, y es algo que también podemos ver en el nuevo iPhone. Mientras el iPhone 15 viene con 6 GB de memoria unificada, el iPhone 16e cuenta con 8 GB.

Módulo de cámaras trasero

Una de las diferencias más notorias la encontramos en las cámaras de la parte trasera de ambos móviles. A diferencia de lo que solemos encontrar en el panorama actual de móviles —no sólo de Apple— el iPhone 16e viene con un único sensor, mientras que el iPhone 15 viene con dos sensores. 

De esta forma, en el iPhone 15 nos encontramos con un sensor principal de 48 MP (26 mm, f/1.6) y un ultra gran angular de 12 MP (13 mm, f/2.4), mientras que en el iPhone 16e sólo nos encontraremos con un sensor de 48 MP (26 mm, f/1.6); el mismo que viene en el iPhone 15.

Apple MagSafe

Pero, sin duda alguna, una de las mayores carencias que nos encontramos en el iPhone 16e es que no viene con la tecnología de carga inalámbrica Apple MagSafe. Sí que ofrece carga inalámbrica, pero no viene imantada para utilizar ningún accesorio compatible. El iPhone 15, pese a se un modelo anterior, sí que viene con Apple MagSafe.

No obstante, comprando ciertos accesorios sí que podemos hacer uso de Apple MagSafe. Basta con tener a mano una funda o un anillo que permitan poder utilizar diferentes accesorios, aunque eso sí: toca pasar por caja si queremos aprovechar la tecnología de Apple.

Por qué elegir el iPhone 16e

El iPhone 16e se ha lanzado con un precio atractivo para aquellas personas que quieran utilizar algunas de las últimas funciones de la marca por un precio más bajo que el que tiene el iPhone 16. Se puede encontrar por 687 euros y donde más destaca es en:

• Su procesador. El chip que podemos encontrar en el iPhone 16e es más potente y ofrece un mejor rendimiento que el del iPhone 15.
• Apple Intelligence, su principal reclamo. La Inteligencia Artificial de Apple estará disponible en el iPhone 16e, y no en el iPhone 15.

* Algún precio puede haber cambiado desde la última revisión

Por qué elegir el iPhone 15

El iPhone 15 sigue siendo un móvil muy a tener en cuenta, sobre todo teniendo en cuenta que en las tiendas suele encontrarse a muy buen precio. Actualmente lo tenemos por 749 euros y donde más destaca es en:

• Su precio. Actualmente, la diferencia de precio entre ambos móviles es pequeña (de poco más de 50 euros).
• Su apartado fotográfico, su principal reclamo. El iPhone 16e cuenta con una única cámara trasera, mientras que el iPhone 15 además incluye un sensor ultra gran angular.

* Algún precio puede haber cambiado desde la última revisión

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Imágenes | Freepik, Pedro Aznar en Applesfera, Apple

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Aunque hay ya quien asegura que España  acabará arrebatándole la corona, Francia es hoy por hoy la reina indiscutible del turismo mundial. Ninguna otra nación mueve más viajeros. Solo el año pasado se preveía que llegasen al país unos 89,4 millones de turistas internacionales, un buen puñado más que a España, EEUU o China. A partir de ahora los viajeros que deban despegar desde Francia para moverse por el país o regresar a sus hogares tendrán que rascarse algo más el bolsillo. El motivo: en breve subirá el “impuesto solidario” que aplica a sus vuelos.

Claro está, la decisión ha generado revuelo.

¿Qué ha pasado? Que en cuestión de unas semanas (el 1 de marzo) Francia actualizará al alza su impuesto solidario sobre los billetes de avión, más conocido como TSBA o ‘impuesto Chirac’ en un guiño al expresidente que gobernaba la república cuando se aprobó. Su subida no es en realidad una sorpresa. Se preveía en el presupuesto francés de 2025, aprobado en febrero tras un proceso complejo que se llevó por delante al primer ministro Michel Barnier; pero su aplicación no se hará realmente efectiva hasta el próximo mes.

¿Qué es exactamente el TSBA? Un impuesto internacional que grava el precio de los billetes de avión. Su importe lo fijan las autoridades. Luego corresponde a las aerolíneas decidir si lo asumen o lo trasladan en mayor o menor medida a los billetes que cobran a sus pasajeros. Como detalla su propio nombre (TSBA), el objetivo es financiar programas de ayuda internacional. De hecho el Gobierno francés defiende su valor equitativo y ecológico.

Cuando a principios de año, durante una entrevista con Le Parisien, le preguntaron a la ministra de Cuentas Públicas Amélie de Montchalin qué opinaba del aumento del impuesto, su respuesta no pudo ser más clara: “Estoy a favor. Es una medida de justica fiscal y ecológica. El 20% más rico de la población es responsable de más de la mitad del gasto en viajes aéreos”.

¿Cuánto y dónde subirá? Para despejar dudas, la administración francesa publicó hace unas semanas un breve anuncio con las principales novedades que afectan al impuesto. En él habla de tres categorías: “destinos en Francia y Europa”, “destinos intermedios” y “destinos lejanos”, que serían aquellos en los que el avión recorre más de 5.500 kilómetros.

Luego detalla el importe que tendrá la tasa en cada caso, aunque la cantidad varía en función de otro parámetro más: la categoría. No se cobra lo mismo a un cliente que viaja con un billete de turista que a otro de clase business o que vuela en un jet privado.

¿Y cómo quedan entonces? El resultado es que la tasa para los vuelos en clase económica y de corta distancia, dentro de Francia o Europa y con salida desde Francia, pasarán de costar 2,63 a 7,4 euros. En trayectos intermedios se elevará a 15 euros y en el caso de los destinos lejanos el gravamen se situará en 40. Quedan fuera las rutas a Córcega y territorios de ultramar.

En clase business la tasa pasará a costar 30, 80 o 120 euros, en función de la duración del vuelo, y en el caso de los jets el TSBA supondrá a partir de marzo entre 210 y 2.100 euros, lo máximo que llegaría a pagar un usuario de un avión privado por un viaje de más de 5.500 km. El Gobierno recuerda en cualquier caso que el impacto de las nuevas tasas en los billetes de las aerolíneas dependerán de si estas deciden o no “absorberlas”.

¿Qué dicen las aerolíneas? No han tardado en mostrar su malestar. Al menos parte de ellas. Air France considera que la subida, de más del doble, es “irresponsable” y equivale a exigir “un impuesto para acceder a Francia”. En su caso concreto calcula que le costará unos 100 millones de euros en un momento especialmente delicado tras los años de la pandemia.

“Francia es el país de Europa donde el transporte aéreo está más gravado con impuestos. En los últimos 20 años hemos perdido entre un 1 y 2% del mercado cada año en favor de las aerolíneas extranjeras. Existe el riesgo de trasladar los beneficios a otros países”, zanja. La actualización al alza del TSBA llega de hecho después de que el país haya dejado claro su deseo de fomentar, vía tributos, el uso de alternativas menos contaminantes al avión en los trayectos cortos.

¿Puede pasarle factura? La reacción tampoco ha sido buena en Ryanar. Su director ejecutivo, Michael O´Leary, ya ha acusado a Francia de nadar a “contracorriente” y advierte: “Europa no será más eficiente ni competitiva gravando excesivamente las tarifas aéreas”.

“Francia ya es un país con impuestos altos y si aumentan más probablemente reduciremos nuestra capacidad”, señala el directivo de la low cost. Desde la compañía van más allá y señalan el riesgo de que los vuelos acaben quedando solo al alcance de “los ricos”, afectando a las finanzas del país en un momento que destaca precisamente por el boom del turismo internacional.

Imágenes | Eric Salard (Flickr) 1  y 2 y Service-public.fr

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Claro está, la decisión ha generado revuelo.

¿Qué ha pasado? Que en cuestión de unas semanas (el 1 de marzo) Francia actualizará al alza su impuesto solidario sobre los billetes de avión, más conocido como TSBA o ‘impuesto Chirac’ en un guiño al expresidente que gobernaba la república cuando se aprobó. Su subida no es en realidad una sorpresa. Se preveía en el presupuesto francés de 2025, aprobado en febrero tras un proceso complejo que se llevó por delante al primer ministro Michel Barnier; pero su aplicación no se hará realmente efectiva hasta el próximo mes.

¿Qué es exactamente el TSBA? Un impuesto internacional que grava el precio de los billetes de avión. Su importe lo fijan las autoridades. Luego corresponde a las aerolíneas decidir si lo asumen o lo trasladan en mayor o menor medida a los billetes que cobran a sus pasajeros. Como detalla su propio nombre (TSBA), el objetivo es financiar programas de ayuda internacional. De hecho el Gobierno francés defiende su valor equitativo y ecológico.

Cuando a principios de año, durante una entrevista con Le Parisien, le preguntaron a la ministra de Cuentas Públicas Amélie de Montchalin qué opinaba del aumento del impuesto, su respuesta no pudo ser más clara: “Estoy a favor. Es una medida de justica fiscal y ecológica. El 20% más rico de la población es responsable de más de la mitad del gasto en viajes aéreos”.

¿Cuánto y dónde subirá? Para despejar dudas, la administración francesa publicó hace unas semanas un breve anuncio con las principales novedades que afectan al impuesto. En él habla de tres categorías: “destinos en Francia y Europa”, “destinos intermedios” y “destinos lejanos”, que serían aquellos en los que el avión recorre más de 5.500 kilómetros.

Luego detalla el importe que tendrá la tasa en cada caso, aunque la cantidad varía en función de otro parámetro más: la categoría. No se cobra lo mismo a un cliente que viaja con un billete de turista que a otro de clase business o que vuela en un jet privado.

¿Y cómo quedan entonces? El resultado es que la tasa para los vuelos en clase económica y de corta distancia, dentro de Francia o Europa y con salida desde Francia, pasarán de costar 2,63 a 7,4 euros. En trayectos intermedios se elevará a 15 euros y en el caso de los destinos lejanos el gravamen se situará en 40. Quedan fuera las rutas a Córcega y territorios de ultramar.

En clase business la tasa pasará a costar 30, 80 o 120 euros, en función de la duración del vuelo, y en el caso de los jets el TSBA supondrá a partir de marzo entre 210 y 2.100 euros, lo máximo que llegaría a pagar un usuario de un avión privado por un viaje de más de 5.500 km. El Gobierno recuerda en cualquier caso que el impacto de las nuevas tasas en los billetes de las aerolíneas dependerán de si estas deciden o no “absorberlas”.

¿Qué dicen las aerolíneas? No han tardado en mostrar su malestar. Al menos parte de ellas. Air France considera que la subida, de más del doble, es “irresponsable” y equivale a exigir “un impuesto para acceder a Francia”. En su caso concreto calcula que le costará unos 100 millones de euros en un momento especialmente delicado tras los años de la pandemia.

“Francia es el país de Europa donde el transporte aéreo está más gravado con impuestos. En los últimos 20 años hemos perdido entre un 1 y 2% del mercado cada año en favor de las aerolíneas extranjeras. Existe el riesgo de trasladar los beneficios a otros países”, zanja. La actualización al alza del TSBA llega de hecho después de que el país haya dejado claro su deseo de fomentar, vía tributos, el uso de alternativas menos contaminantes al avión en los trayectos cortos.

¿Puede pasarle factura? La reacción tampoco ha sido buena en Ryanar. Su director ejecutivo, Michael O´Leary, ya ha acusado a Francia de nadar a “contracorriente” y advierte: “Europa no será más eficiente ni competitiva gravando excesivamente las tarifas aéreas”.

“Francia ya es un país con impuestos altos y si aumentan más probablemente reduciremos nuestra capacidad”, señala el directivo de la low cost. Desde la compañía van más allá y señalan el riesgo de que los vuelos acaben quedando solo al alcance de “los ricos”, afectando a las finanzas del país en un momento que destaca precisamente por el boom del turismo internacional.

Imágenes | Eric Salard (Flickr) 1  y 2 y Service-public.fr

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