Una investigación de las autoridades estadounidenses de 467 choques de vehículos de Tesla determinó que una “carencia crítica de seguridad“, que llevaba a los conductores a crearse falsas expectativas, provocó el mal uso del sistema Autopilot y accidentes prevenibles en los que murieron al menos 13 personas y decenas resultaron heridas.

Un informe de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en la Carretera de EE.UU. (NHTSA, en inglés) publicado este viernes en su web tras tres años de investigaciones concluyó que “el endeble sistema” de Tesla para asegurar que los conductores controlan el funcionamiento de los vehículos con Autopilot “no era apropiado”.

“Este desequilibrio resultó en una carencia crítica de seguridad entre las expectativas de los conductores de las capacidades del sistema L2 y las verdaderas capacidades del sistema”, señaló NHTSA.

“El sistema de controles y avisos de Autopilot fueron insuficientes para un sistema de ayuda a la conducción que requiere la constante supervisión de un conductor humano”, añadió el organismo federal.

La publicación del informe se produce días después de que el consejero delegado de Tesla, Elon Musk, asegurara que la compañía va a conseguir pronto que sus vehículos funcionen de forma autónoma.

Musk llegó a afirmar el martes durante una teleconferencia tras la publicación de los resultados económicos del primer trimestre del año que “si alguien no cree que Tesla va a resolver la conducción autónoma, creo que no deberían invertir en la compañía”.

Musk lleva años vendiendo Tesla como una compañía de vehículos autónomos, lo que ha provocado problemas al fabricante.

En 2017 la firma de abogados Hagens Berman anunció una demanda colectiva contra Tesla por supuestamente engañar a los consumidores con respecto a las características de su sistema Autopilot.

Y en 2021, varios senadores solicitaron a la Comisión Federal de Comercio (FTC, en inglés) una investigación sobre la publicidad de Tesla del Autopilot, que calificaron de “engañosa” y “peligrosa”.

A pesar de su nombre, Autopilot, el sistema de ayuda a la conducción de Tesla, es sólo un sistema con un nivel 2 (L2) de autoconducción, en una escala en el que L5 es el máximo posible, cuando el vehículo puede transitar en cualquier condición sin la necesidad de la intervención del conductor.

Otros fabricantes han dotado sus vehículos con sistemas de ayuda a la conducción L2. NHTSA recordó que los automóviles con L2 “deben emplear sistema de interacción con los conductores y controles de uso que son apropiados y suficientes para el diseño del sistema L2 y las expectativas de los conductores”.

En el caso de Tesla, NHTSA concluyó que “los controles de Autopilot no aseguraron la suficiente atención de los conductores y el uso apropiado” al mismo tiempo que “invitaron a una mayor confianza de los conductores”.

NHTSA dijo que sus conclusiones son similares a las que llegó Tesla, que en diciembre de 2023 actualizó el software de alrededor de sus 2 millones de vehículos en Estados Unidos para mejorar el sistema de supervisión.

El organismo federal añadió que abrió una investigación para determinar si el nuevo software soluciona los problemas detectados aunque la agencia señaló que tras la actualización se han producido nuevos accidentes en vehículos que tenían activado el Autopilot.

Con información de EFE

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Una investigación de las autoridades estadounidenses de 467 choques de vehículos de Tesla determinó que una “carencia crítica de seguridad“, que llevaba a los conductores a crearse falsas expectativas, provocó el mal uso del sistema Autopilot y accidentes prevenibles en los que murieron al menos 13 personas y decenas resultaron heridas.

Un informe de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en la Carretera de EE.UU. (NHTSA, en inglés) publicado este viernes en su web tras tres años de investigaciones concluyó que “el endeble sistema” de Tesla para asegurar que los conductores controlan el funcionamiento de los vehículos con Autopilot “no era apropiado”.

“Este desequilibrio resultó en una carencia crítica de seguridad entre las expectativas de los conductores de las capacidades del sistema L2 y las verdaderas capacidades del sistema”, señaló NHTSA.

“El sistema de controles y avisos de Autopilot fueron insuficientes para un sistema de ayuda a la conducción que requiere la constante supervisión de un conductor humano”, añadió el organismo federal.

La publicación del informe se produce días después de que el consejero delegado de Tesla, Elon Musk, asegurara que la compañía va a conseguir pronto que sus vehículos funcionen de forma autónoma.

Musk llegó a afirmar el martes durante una teleconferencia tras la publicación de los resultados económicos del primer trimestre del año que “si alguien no cree que Tesla va a resolver la conducción autónoma, creo que no deberían invertir en la compañía”.

Musk lleva años vendiendo Tesla como una compañía de vehículos autónomos, lo que ha provocado problemas al fabricante.

En 2017 la firma de abogados Hagens Berman anunció una demanda colectiva contra Tesla por supuestamente engañar a los consumidores con respecto a las características de su sistema Autopilot.

Y en 2021, varios senadores solicitaron a la Comisión Federal de Comercio (FTC, en inglés) una investigación sobre la publicidad de Tesla del Autopilot, que calificaron de “engañosa” y “peligrosa”.

A pesar de su nombre, Autopilot, el sistema de ayuda a la conducción de Tesla, es sólo un sistema con un nivel 2 (L2) de autoconducción, en una escala en el que L5 es el máximo posible, cuando el vehículo puede transitar en cualquier condición sin la necesidad de la intervención del conductor.

Otros fabricantes han dotado sus vehículos con sistemas de ayuda a la conducción L2. NHTSA recordó que los automóviles con L2 “deben emplear sistema de interacción con los conductores y controles de uso que son apropiados y suficientes para el diseño del sistema L2 y las expectativas de los conductores”.

En el caso de Tesla, NHTSA concluyó que “los controles de Autopilot no aseguraron la suficiente atención de los conductores y el uso apropiado” al mismo tiempo que “invitaron a una mayor confianza de los conductores”.

NHTSA dijo que sus conclusiones son similares a las que llegó Tesla, que en diciembre de 2023 actualizó el software de alrededor de sus 2 millones de vehículos en Estados Unidos para mejorar el sistema de supervisión.

El organismo federal añadió que abrió una investigación para determinar si el nuevo software soluciona los problemas detectados aunque la agencia señaló que tras la actualización se han producido nuevos accidentes en vehículos que tenían activado el Autopilot.

Con información de EFE

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Un equipo de investigadores chinos desarrolló una batería acuosa de alta densidad energética que podría superar las limitaciones de las baterías de ion-litio actuales.

Las baterías de ion-litio dominan el mercado de las baterías recargables, pero presentan problemas de seguridad debido a sus electrolitos orgánicos inflamables, reportó en las últimas horas la agencia estatal de noticias Xinhua.

Las baterías acuosas, que utilizan agua como solvente, ofrecen mayor seguridad, pero hasta ahora han estado limitadas por la solubilidad limitada del electrolito y la baja densidad energética, según un estudio publicado en la revista Nature Energy.

En este estudio, los investigadores han desarrollado un nuevo cátodo de transferencia multielectrónica basado en yodo y bromo que alcanza una capacidad específica de más de 840 amperios-hora por litro.

Para ello, han utilizado una solución mixta de halógenos como electrolito y una reacción de transferencia multielectrónica que mejora la densidad energética.

La batería desarrollada puede almacenar hasta mil 200 vatios-hora por litro, lo que la convierte en una de las baterías acuosas de mayor densidad energética jamás creadas.

Además, la formación de un intermediario de bromuro durante el proceso de carga y descarga mejora la cinética y reversibilidad de la reacción electroquímica, lo que aumenta la vida útil de la batería.

“Este estudio abre una nueva dirección para el diseño de baterías acuosas de alta densidad energética, ampliando sus aplicaciones en el campo de las baterías de energía, como vehículos eléctricos, almacenamiento de energía en red y dispositivos electrónicos portátiles”, afirma Li Xianfeng, líder del equipo de investigación del Instituto de Física Química de Dalian (DICP) de la Academia China de Ciencias (CAS).

Con información de EFE

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