El telescopio espacial James Webb captó imágenes de la icónica nebulosa “Cabeza de Caballo” -una nube de gas fría situada a unos mil 300 años luz de la Tierra- con un nivel de detalle y una resolución sin precedentes.

Las observaciones mostraron una parte de esa nebulosa bajo una luz totalmente nueva que han permitido captar toda su complejidad, informaron la Nasa y la Agencia Espacial Europea (ESA), responsables junto a la agencia canadiense (CSA) del telescopio.

La nebulosa “Cabeza de Caballo“, también conocida como Barnard 33, surgió de las turbulentas olas de polvo y gas, y se formó a partir del colapso de una nube interestelar de material, han explicado las agencias espaciales, que han detallado que brilla porque está iluminada por una estrella caliente cercana.

Las nubes de gas que rodean esa nebulosa ya se han disipado, pero el pilar que sobresale está formado por gruesos cúmulos de material más difícil de erosionar, y los astrónomos calculan que le quedan unos cinco millones de años antes de desintegrarse.

La nebulosa está en una región de “fotodisociación“, en la que la luz ultravioleta procedente de estrellas jóvenes y masivas crea una zona cálida y neutra de gas y polvo entre el gas totalmente ionizado que rodea a las estrellas masivas y las nubes en las que nacen.

Esta radiación ultravioleta influye enormemente en la química del gas de estas regiones y actúa como la fuente de calor más importante, según las mismas fuentes.

Estas regiones se producen allí donde el gas interestelar es lo suficientemente denso como para permanecer neutro, pero no lo suficiente como para impedir la penetración de la luz ultravioleta lejana procedente de estrellas masivas.

La luz emitida por esa “fotodisociación” constituye una herramienta única para estudiar los procesos físicos y químicos que impulsan la evolución de la materia interestelar en todo el Universo, desde los inicios de la formación estelar hasta la actualidad.

Debido a su proximidad y a su geometría, la nebulosa “Cabeza de Caballo” es un objetivo ideal para que los astrónomos estudien las estructuras físicas de ese tipo de regiones y la evolución de las características químicas del gas y el polvo en sus respectivos entornos, así como las regiones de transición entre ellos.

Según las agencias espaciales implicadas en el telescopio James Webb, se considera que es uno de los mejores objetos del cielo para estudiar cómo interactúa la radiación con la materia interestelar.

A partir de ahora los investigadores pretenden estudiar los datos espectroscópicos que se han obtenido de la nebulosa para evidenciar la evolución de las propiedades físicas y químicas del material observado a través de la nebulosa.

Con información de EFE

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Una investigación de las autoridades estadounidenses de 467 choques de vehículos de Tesla determinó que una “carencia crítica de seguridad“, que llevaba a los conductores a crearse falsas expectativas, provocó el mal uso del sistema Autopilot y accidentes prevenibles en los que murieron al menos 13 personas y decenas resultaron heridas.

Un informe de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en la Carretera de EE.UU. (NHTSA, en inglés) publicado este viernes en su web tras tres años de investigaciones concluyó que “el endeble sistema” de Tesla para asegurar que los conductores controlan el funcionamiento de los vehículos con Autopilot “no era apropiado”.

“Este desequilibrio resultó en una carencia crítica de seguridad entre las expectativas de los conductores de las capacidades del sistema L2 y las verdaderas capacidades del sistema”, señaló NHTSA.

“El sistema de controles y avisos de Autopilot fueron insuficientes para un sistema de ayuda a la conducción que requiere la constante supervisión de un conductor humano”, añadió el organismo federal.

La publicación del informe se produce días después de que el consejero delegado de Tesla, Elon Musk, asegurara que la compañía va a conseguir pronto que sus vehículos funcionen de forma autónoma.

Musk llegó a afirmar el martes durante una teleconferencia tras la publicación de los resultados económicos del primer trimestre del año que “si alguien no cree que Tesla va a resolver la conducción autónoma, creo que no deberían invertir en la compañía”.

Musk lleva años vendiendo Tesla como una compañía de vehículos autónomos, lo que ha provocado problemas al fabricante.

En 2017 la firma de abogados Hagens Berman anunció una demanda colectiva contra Tesla por supuestamente engañar a los consumidores con respecto a las características de su sistema Autopilot.

Y en 2021, varios senadores solicitaron a la Comisión Federal de Comercio (FTC, en inglés) una investigación sobre la publicidad de Tesla del Autopilot, que calificaron de “engañosa” y “peligrosa”.

A pesar de su nombre, Autopilot, el sistema de ayuda a la conducción de Tesla, es sólo un sistema con un nivel 2 (L2) de autoconducción, en una escala en el que L5 es el máximo posible, cuando el vehículo puede transitar en cualquier condición sin la necesidad de la intervención del conductor.

Otros fabricantes han dotado sus vehículos con sistemas de ayuda a la conducción L2. NHTSA recordó que los automóviles con L2 “deben emplear sistema de interacción con los conductores y controles de uso que son apropiados y suficientes para el diseño del sistema L2 y las expectativas de los conductores”.

En el caso de Tesla, NHTSA concluyó que “los controles de Autopilot no aseguraron la suficiente atención de los conductores y el uso apropiado” al mismo tiempo que “invitaron a una mayor confianza de los conductores”.

NHTSA dijo que sus conclusiones son similares a las que llegó Tesla, que en diciembre de 2023 actualizó el software de alrededor de sus 2 millones de vehículos en Estados Unidos para mejorar el sistema de supervisión.

El organismo federal añadió que abrió una investigación para determinar si el nuevo software soluciona los problemas detectados aunque la agencia señaló que tras la actualización se han producido nuevos accidentes en vehículos que tenían activado el Autopilot.

Con información de EFE

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Una investigación de las autoridades estadounidenses de 467 choques de vehículos de Tesla determinó que una “carencia crítica de seguridad“, que llevaba a los conductores a crearse falsas expectativas, provocó el mal uso del sistema Autopilot y accidentes prevenibles en los que murieron al menos 13 personas y decenas resultaron heridas.

Un informe de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en la Carretera de EE.UU. (NHTSA, en inglés) publicado este viernes en su web tras tres años de investigaciones concluyó que “el endeble sistema” de Tesla para asegurar que los conductores controlan el funcionamiento de los vehículos con Autopilot “no era apropiado”.

“Este desequilibrio resultó en una carencia crítica de seguridad entre las expectativas de los conductores de las capacidades del sistema L2 y las verdaderas capacidades del sistema”, señaló NHTSA.

“El sistema de controles y avisos de Autopilot fueron insuficientes para un sistema de ayuda a la conducción que requiere la constante supervisión de un conductor humano”, añadió el organismo federal.

La publicación del informe se produce días después de que el consejero delegado de Tesla, Elon Musk, asegurara que la compañía va a conseguir pronto que sus vehículos funcionen de forma autónoma.

Musk llegó a afirmar el martes durante una teleconferencia tras la publicación de los resultados económicos del primer trimestre del año que “si alguien no cree que Tesla va a resolver la conducción autónoma, creo que no deberían invertir en la compañía”.

Musk lleva años vendiendo Tesla como una compañía de vehículos autónomos, lo que ha provocado problemas al fabricante.

En 2017 la firma de abogados Hagens Berman anunció una demanda colectiva contra Tesla por supuestamente engañar a los consumidores con respecto a las características de su sistema Autopilot.

Y en 2021, varios senadores solicitaron a la Comisión Federal de Comercio (FTC, en inglés) una investigación sobre la publicidad de Tesla del Autopilot, que calificaron de “engañosa” y “peligrosa”.

A pesar de su nombre, Autopilot, el sistema de ayuda a la conducción de Tesla, es sólo un sistema con un nivel 2 (L2) de autoconducción, en una escala en el que L5 es el máximo posible, cuando el vehículo puede transitar en cualquier condición sin la necesidad de la intervención del conductor.

Otros fabricantes han dotado sus vehículos con sistemas de ayuda a la conducción L2. NHTSA recordó que los automóviles con L2 “deben emplear sistema de interacción con los conductores y controles de uso que son apropiados y suficientes para el diseño del sistema L2 y las expectativas de los conductores”.

En el caso de Tesla, NHTSA concluyó que “los controles de Autopilot no aseguraron la suficiente atención de los conductores y el uso apropiado” al mismo tiempo que “invitaron a una mayor confianza de los conductores”.

NHTSA dijo que sus conclusiones son similares a las que llegó Tesla, que en diciembre de 2023 actualizó el software de alrededor de sus 2 millones de vehículos en Estados Unidos para mejorar el sistema de supervisión.

El organismo federal añadió que abrió una investigación para determinar si el nuevo software soluciona los problemas detectados aunque la agencia señaló que tras la actualización se han producido nuevos accidentes en vehículos que tenían activado el Autopilot.

Con información de EFE

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