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Una joya: Disney+ lanza el tráiler oficial del documental ‘The Beatles: Get Back’

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Aunque algunos no quieren aceptarlo, no nos queda la menor duda de que The Beatles es una de las bandas más influyentes de la historia de la música. Sin embargo, a pesar de que son un grupo muy bien documentado, hay capítulos de su enorme viaje que son un poco confusos. Sobre todo si nos centramos en sus últimos años juntos, hay distintas versiones de lo que sucedió alrededor de la grabación de sus proyectos finales, como Get Back.

En un inicio, se esperaba que este fuera el título de un disco en donde los Fab Four volverían a ese sonido rockero que tanto los caracterizó en sus inicios. Sin embargo, durante todo este tiempo se habló de que las sesiones estuvieron llenas de peleas y caos, y para no hacerles el cuento más largo, ese proyecto se quedó guardado. A partir de ahí, John, Paul, George y Ringo se dedicaron a grabar un nuevo álbum que sin saberlo, ¿o sí? Sería el último de su carrera, Abbey Road.

El documental de 'The Beatles: Get Back' ya tiene fecha de estreno en Disney+

Imagen de ‘The Beatles: Get Back’. / Foto: Disney+

The Beatles llegarán a Disney+ con un documental

Este disco vio la luz meses más tarde con el nombre de Let It Be, incluso llegó al mercado días después de que se hiciera oficial la separación de The Beatles. Por si no fuera suficiente la música, también estrenaron un documental bajo el mismo título filmado por Michael Lindsay-Hogg y a pesar de que le valióun Oscar al grupo a mejor banda sonora, las imágenes de las sesiones de grabación y el concierto en la azotea de Savile Row dejaban claro que la dinámica estaba rota entre ellos.

Sin embargo, con el paso del tiempo tanto los Beatles restantes como las personas que estuvieron cerca de ellos en esa época, han mencionado que no todo fue tan malo en ese periodo. Es por eso que 50 años después de que apareciera esta filmación y de la mano del gran Peter Jackson, veremos una nueva versión de este capítulo en la historia de los Fab Four con material inédito, completamente restaurado y que cambiará la visión de muchos fans.

¡Anuncian una edición especial de 'Let It Be' de The Beatles con material inédito!

Grabación inédita de las sesiones de ‘Let It Be’. Foto: Captura de YouTube

Por fin tenemos el tráiler oficial de ‘Get Back’

Desde hace ya un buen rato, Disney+ anunció que llegaría un nuevo documental de esta bandota llamado The Beatles: Get Back. Poco a poco, el servicio de streaming de la casa de Mickey Mouse nos fue adelantando detalles, como que Jackson revisitó casi 50 horas de grabaciones que se quedaron en el baúl de los recuerdos. Pero no solo eso, porque mostraron un pequeño teaser y hasta anunciaron la fecha de estreno de esta película. 

Pero ahora, tenemos el tráiler oficial y podemos decirles que es lo que esperábamos y mucho más. A través de todas estas imágenes, podemos notar el enorme trabajo que Peter Jackson hizo restaurando las grabaciones, pero además de esto, sin duda nos mostrarán otra parte que no conocíamos de esas famosas sesiones y el icónico último concierto de John, Paul, George y Ringo en la azotea. Caras alegres, fiesta y mucha camaradería se puede ver en este avance. 

Disney+ lanza el tráiler oficial del documental 'The Beatles: Get Back'

Foto: Disney+

The Beatles: Get Back, el documental de los Fab Four estará disponible en tres partes a partir del próximo 25 de noviembre dentro del catálogo de producciones originales de Disney+. Pero mientras esperamos a que llegue el día para ver completita esta joyita que seguramente los fans de la banda amará y que vendrá acompañado de un libro (ACÁ los detalles), a continuación les dejamos el tráiler oficial para que lo chequen y se emocionen como nosotros: 

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Las canciones se volvieron más simples y repetitivas, según estudio

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La publicación de Scientific Reports también confirmó una disminución de contenidos positivos y alegres

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La revolución de Vowles al descubrir en Williams trabajaban en excel: “Era una broma”

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James Vowles con Williams

Fórmula 1 se ha caracterizado ser pionera en cuanto a tecnología. Los ingenieros trabajan día a día para tratar de descubrir la forma de obtener ventajas de décimas de segundo través de estudios en el túnel de viento, simuladores, impresoras 3D capaces de construir piezas de fibra de carbono, entre tantas cosas, pero Williams, una de las escuderías más importantes en la historia del Gran Circo, se ha quedado atrás en temas tecnológicos y de organización, a tal grado que el director actual del equipo, James Vowles quedó incrédulo al descubrir que 20 mil piezas y componentes de los autos estaban inventariados en un documento de excel. 

Para la temporada 2024, Williams se convirtió en el último equipo en incluir una pantalla led en el volante, en el cual los pilotos pueden ver las configuraciones del auto, la velocidad, el nivel de batería y otros elementos. Fue el último equipo en salir a la pista durante los test de Bahréin y se quedó sin herramientas cuando Alex Albon destruyó su auto en las prácticas libres del Gran Premio de Australia. 

Alex Albon en el GP de Australia
Alex Albon en el GP de Australia / Getty Images

20 mil piezas inventariadas en un excel

Durante aquel Gran Premio, la escudería decidió cederle el auto de Logan Sargeant a Albon, mientras que el piloto estadounidense se quedó sin auto para competir, debido a que la escudería no había fabricado un chasis de repuesto, debido a nivel de desorganización y atraso tecnológico. 

Vowles explicó a The Race que “nuestro chasis pasó de unos pocos cientos de bits a unos pocos miles de bits. Esa es sólo una parte del coche”. Williams implementó una dinámica dura para la construcción del auto del 2024, comenzado con laque anticuado documento de excel, al que además nadie tenía acceso. 

“Cuando comienzas a rastrear cientos de miles de componentes en movimiento a través de tu organización, una hoja de cálculo de excel es inútil”, explicó el director del equipo, que ha quedado varios pasos atrás respecto a otras escuderías. En 2020, el año más critico de la pandemia, los ingenieros de equipos como Mercedes fabricaron respiradores artificiales para enfermos de COVID, mientras que Williams se declaraba en quiebra, por lo cual la familia Williams se desprendió del equipo. 

En septiembre del 2020 el equipo fue adquirido por un consorcio estadounidense, Dorilton Capital, que nombró al experimentado Jost Capito, aunque éste dejó al equipo a finales del 2022 fue entonces cuando llegó James Vowles, quien había trabajando con Mercedes, muy cerca de Toto Wolff, y con los sistemas más avanzados respecto a los proceso de fabricación de componentes. 

Toto Wolff y James Vowles
Toto Wolff y James Vowles / Getty Images

Por eso, al darse cuenta que Williams trabajaba con un excel tuvo que cambiar varias cosas, a costa de los tiempos para la construcción y desarrollo del auto del 2024. Vowles prohibió la dinámica con la que Williams trabajó en 2023, que básicamente era trabajar con piezas del año anterior y modificarlas para que éstas de adaptaran al nuevo auto. Algunas de esas piezas eran de metal, que son más pesadas que las que son construidas con fibra de carbono. Para el correcto desarrollo de un auto se requieren piezas propias.  

Volwes y la revolución interna de Williams

Acostumbrado al sistema de Mercedes, Volwes encabezó una revolución interna en la fábrica que llevó a que varios trabajadores de plano tuvieran que dormir en la fábrica para despedirse del excel e implementar sistemas más eficientes. “La lista de excel era una broma. Imposible de navegar e imposible de actualizar”, dijo a The Race.

El sistema que se requiere en Fórmula 1 no sólo necesita conocer qué componentes tiene el equipo, también es necesario conocer cuánto tiempo lleva la construcción de determinado componente y en qué etapa del proceso se encuentra para estar listo. 

“Es necesario saber dónde está cada uno de esos componentes independientes, cuánto tiempo tomará antes de que esté completo, cuánto tiempo tomará antes de pasar a inspección. Si ha habido algún problema con las inspecciones, si hay que volver a hacerlo y una vez que empiezas a poner ese nivel de complejidad en el que se encuentra la Fórmula 1 moderna, la hoja de cálculo de excel se cae y los humanos se caen.

Y ahí es exactamente donde estamos. Ahora hay más estructura y sistema en nuestros procesos. Pero no son lo suficientemente buenos” indicó. 

James Vowles, jefe de Williams
James Vowles, jefe de Williams / Getty Images

Tan solo la elaboración de un alerón delantero conlleva un total de 400 elementos, algunos de metal y otros de fibra de carbono, y aunque aún queda mucho trabajo por hacer dentro de casa, Williams pinta para un desarrollo similar al del 2023, año en el cual finalizó en el séptimo lugar en la clasificación de constructores. Repetir dicha posición será una victoria para un equipo con al menos una década de atraso tecnológico y organizacional. 

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Se logran acuerdos para que grupos musicales toquen en playas de Mazatlán

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En una reunión privada con el alcalde, Edgar González Zatarain, se llegaron acuerdos para resolver el conflicto

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